El Marinens Flyvebaatfabrikk MF3 fue un hidroavión de reconocimiento construido por la fábrica de aviones Marinens Flyvebaatfabrikk del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega en 1917. El avión fue financiado con fondos extraordinarios durante la Primera Guerra Mundial y estuvo en servicio hasta octubre de 1924.
El MF3 fue el último avión de reconocimiento del tipo Maurice Farman construido por la Marinens Flyvebaatfabrikk. [1] En el otoño de 1916, el capitán Halfdan Gyth Dehli propuso construir una serie de cuatro aviones con fines de reconocimiento. La propuesta fue aprobada por el comandante almirante de la Marina Real Noruega el 30 de octubre de 1916 y por el Ministerio de Defensa noruego el 8 de noviembre del mismo año. [2] La producción de los cuatro aviones se financió a través de las asignaciones extraordinarias a las Fuerzas Armadas noruegas después del estallido de la Primera Guerra Mundial . [1]
La producción de los cuatro MF3 fue la primera que se completó exclusivamente en la Marinens Flyvebaatfabrikk y tuvo lugar durante 1917. La producción del MF3 marcó la finalización de las instalaciones de producción a gran escala en la fábrica de Horten . La fábrica tenía inicialmente una capacidad de producción de cuatro aviones al año. [2] Los cuatro MF3 recibieron numeraciones entre F.14 y F.20 . [1]
El modelo MF3 tenía una góndola más grande y un motor más potente que los modelos anteriores utilizados por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega y se consideró que se adaptaba bien a las condiciones noruegas. El potente motor hizo que el avión pudiera despegar desde el hielo y la nieve, y se llevaron a cabo pruebas en la base principal de la Marina Real Noruega de Karljohansvern en Horten durante el invierno de 1917-1918. La capacidad de carga del MF3 también permitió al Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega llevar a cabo sus primeros experimentos de lanzamiento de torpedos desde un avión . [1] El MF3 F.14 llevó a cabo lanzamientos de prueba de los torpedos de 35 cm Tipo 2 y Tipo 3 de la Marina Real Noruega durante el otoño de 1918. [3] Las pruebas de torpedos realizadas en 1918, y otras pruebas en 1923, llevaron al Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega a decidir adquirir bombarderos torpederos dedicados. En 1924, se encargó el 'Douglas DT-2B a la Douglas Aircraft Company en California . [4]
El primer vuelo del modelo se produjo cuando el F.14 despegó el 11 de abril de 1917. El F.16 voló por primera vez el 10 de mayo de 1917, el F.18 el 3 de julio de 1917 y el F.20 el 4 de noviembre de 1917. [3] Los cuatro MF3 volaron con el Primer Grupo Aéreo, operando desde Horten. El F.14 abandonó el Primer Grupo Aéreo en agosto de 1918, y los otros tres MF3 continuaron sirviendo en la unidad hasta el 14 de diciembre de 1918. [5] Ninguno de los cuatro aviones se perdió en accidentes, el F.14 , el F.16 y el F.18 fueron dados de baja el 10 de febrero de 1921 y el F.20 el 2 de octubre de 1924. El F.20 había sufrido daños en un accidente en el puerto interior de Horten el 22 de septiembre de 1924. [3]
Datos de Marinens Flygevåpen 1912-1944. [3]
Características generales
Actuación
Armamento