Francis William Jones Hurst (13 de febrero de 1840 - 21 de julio de 1902), originario de las Indias Occidentales Británicas , fue una figura importante en el negocio del transporte marítimo transatlántico en el siglo XIX. Durante la Guerra Civil estadounidense , capitaneó barcos que ejecutaron el bloqueo de la Unión a los puertos confederados . Desde el final de la guerra hasta su muerte, fue gerente con sede en Nueva York de la National Steam-Ship Company (también conocida como National Line). La Línea Nacional trajo mercancías y miles de emigrantes desde los puertos de las Islas Británicas a Nueva York.
Francis William Jones Hurst nació en St. John's, Antigua (entonces en las Indias Occidentales Británicas) el 13 de febrero de 1840. [1] Su padre era Alphoso John Hurst y su madre Sarah Esther Tuzo, ambos bermudeños. Su tía Mary Hurst era la esposa de John Harvey Darrell, presidente del Tribunal Supremo de las Bermudas entre 1856 y 1871.
Hurst completó su educación en las Bermudas y se trasladó a Londres , donde en 1856 comenzó su carrera mercantil. [1]
Tres años después de mudarse a Londres, se unió a Guion & Co. de Liverpool y también se convirtió en miembro de Fifth Lancashire Rifle Volunteers . [1] La Guerra Civil estadounidense comenzó en 1861, poco después de que los estados del sur de los Estados Unidos crearan los Estados Confederados de América . La guerra amenazó inmediatamente el próspero comercio entre las plantaciones de algodón de esos estados y los mercados de Europa, especialmente después de que la Armada de la Unión estableciera un bloqueo de los puertos confederados. Ese año, Hurst regresó a las Bermudas y se convirtió en administrador y agente de Edward Lawrence & Co., [1] donde su trabajo incluía capitanear barcos que buscaban "dirigir" el bloqueo naval de la Unión, transportar armas, municiones y medicinas y transportar algodón. [2] Uno de esos barcos, el Banshee , fue el primer barco construido en acero que cruzó el Atlántico. [3] El Banshee realizó ocho viajes exitosos entre las Bahamas y Wilmington, Carolina del Norte , antes de ser capturado en su noveno viaje en noviembre de 1863. [3] Durante todo este tiempo, Hurst siguió siendo miembro de los Voluntarios del Rifle de Lancashire, convirtiéndose en teniente en 1864. [1]
En 1866, un año después de que la guerra terminara con la rendición de la Confederación, Hurst se instaló en Nueva York, donde se convirtió en gerente en Estados Unidos de la National Steam-ship Company, con sede en Gran Bretaña. [1] Utilizando de seis a diez barcos, la compañía realizaba viajes semanales entre Liverpool y Nueva York vía Queenstown (ahora conocida como Cobh), Irlanda (y, en menor grado, entre Londres y Nueva York). Los emigrantes de Europa a Estados Unidos constituían una parte importante del negocio de National Line, junto con el transporte de mercancías. En testimonio ante un comité del Congreso en 1888, describió a los pasajeros emigrantes de la compañía como ingleses, irlandeses y escoceses, y algunos de Alemania y el norte de Europa. [4]
Fue tesorero durante mucho tiempo del New York Yacht Club , [5] y fue presidente en tres ocasiones de la St. George's Society de Nueva York (de 1880 a 1881, de 1889 a 1891 y de 1895 a 1896). [1]
El 2 de junio de 1868, Hurst se casó con Caroline Eliza Jaffray, hija del rico comerciante de productos textiles de Nueva York, Edward Sommerville Jaffray. [1] Dos años más tarde, Caroline dio a luz a su primera hija, Florence . Sería conocida como “Daisy” antes de emprender una larga carrera en trabajo social y servicio público y político. En 1873, sin embargo, después del nacimiento de su segunda y tercera hijas, Caroline Hurst murió a los 29 años. [6] Los padres de Caroline ayudaron a Hurst a criar a sus tres hijas, a saber: [7]
Hurst y sus hijas pasaban los inviernos en una mansión de la Quinta Avenida y los veranos en una finca de Irvington, Nueva York . [2]
En julio de 1902 sufrió un ataque de apendicitis , en un momento en el que ya se encontraba debilitado por problemas intestinales. [10] Murió poco después, el 21 de julio de 1902. [11]
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