El FVD Stehaufchen o Der Dresdener Stehaufchen , posteriormente rebautizado como Akaflieg Dresden D-B1 Stehaufchen , fue un planeador biplano de envergadura desigual diseñado y construido en Alemania en 1921. Voló con cierto éxito en la segunda y tercera competiciones de Rhön en el Wasserkuppe y también se utilizó para entrenar pilotos.
Antes de la formación formal del Akaflieg Dresden en 1924, hubo una colaboración entre la Escuela Superior Técnica de Dresde (TH Dresden) y el club de vuelo local, el Flugtechnischer Verein Dresden (FVD). El Stehaufchen fue uno de los resultados, bautizado y diseñado por tres estudiantes de la TH Dresden, Horst Muttray, Reinhold Seiferth y Rudolf Spies. La configuración biplano fue elegida para garantizar la resistencia contra el manejo brusco y su pequeño tamaño por la necesidad de encajar dentro del límite de 4,20 m (165 pulgadas) establecido por el transporte ferroviario. La construcción comenzó el 11 de junio de 1921 y el primer vuelo tuvo lugar solo unas diez semanas después, el 23 de agosto, en el Wasserkuppe . [1]
Durante su carrera, el planeador fue conocido en Inglaterra al menos como FVD Stehaufchen en honor al club, o simplemente como planeador FVD para distinguirlo del monoplano FVD o Doris de 1922. [2] Después de la fundación del Akaflieg Dresden, fue rebautizado retrospectivamente como D-B1 Stehaufchen, numerándolo como el primero de sus diez diseños. [1]
El Stehaufchen era un biplano de una sola sección con dos alas de larguero de envergadura desigual montadas sin escalonamiento pero con un espacio entre planos inusualmente grande de 1,50 m (59 pulgadas). El ala inferior estaba montada en el fuselaje inferior y la superior se sostenía alta por encima de ella mediante tres pares de puntales en V invertida , un par inclinado hacia atrás desde el morro hasta el larguero delantero y los otros dos que iban verticalmente desde los largueros superiores del fuselaje hasta los dos largueros en la línea central. A cada lado, un par de puntales interplano paralelos, ligeramente inclinados hacia afuera, conectaban los largueros delantero y trasero desde las puntas inferiores y las secciones estaban arriostradas con cables. Ambas alas tenían una planta aproximadamente rectangular y estaban ligeramente en flecha (1,2°); solo la inferior tenía diedro (2°). La relación entre las áreas del ala superior e inferior era de aproximadamente 1,6:1. Las alas, como el resto del avión, tenían una estructura de madera: los largueros eran cajas de madera y los bordes de ataque estaban revestidos con doble capa . En el resto de los aviones , las alas estaban cubiertas de tela y el control del alabeo se realizaba mediante alabeo de las alas . [1]
El planeador tenía un fuselaje de sección transversal simple, ancho y rectangular con cuatro largueros con tirantes transversales que formaban cerchas . Estaba revestido con dos capas, con una cubierta final de tela. Desde el costado, el morro estaba suavemente redondeado en una forma de curvatura única con la cabina abierta detrás de él, colocando el asiento del piloto cerca del cuarto de cuerda . Hacia atrás, la profundidad disminuía y el plano de cola estaba unido a la parte superior con el fuselaje terminando en las bisagras coincidentes del elevador y el timón . Las superficies horizontales de la cola eran aproximadamente rectangulares y el elevador era una estructura de una sola pieza. La aleta era un cuadrante y el timón casi semicircular pero cortado por debajo para el movimiento del elevador. Todas las superficies de la cola estaban enmarcadas en madera y cubiertas de tela. El tren de aterrizaje del Stehaufchen era un par de patines paralelos, destinados a proteger el ala inferior baja en el despegue y los aterrizajes. El fuselaje inusualmente ancho permitía que los patines estuvieran separados por 700 mm (27,6 pulgadas). Eran de madera de fresno, laminadas y de doble curvatura, unidas en tres puntos, uno debajo de los pies del piloto y los otros debajo de cada larguero del ala. La sección final, detrás del punto de montaje trasero, se curvaba un poco hacia abajo para proteger la cola. [1]
El Stehaufchen voló por primera vez en el concurso Rhön de 1921, el segundo de la serie. Muttray comenzó con un vuelo el 23 de agosto que duró solo 38 segundos, pero cinco días después lo voló durante tres minutos. [1] Más de un tercio de los aviones que competían eran biplanos [2] pero de ellos el Stehaufchen fue el más exitoso y sus tres diseñadores recibieron un premio de 1.500 marcos. Después del concurso, el Stehaufchen permaneció en el Wasserkuppe hasta septiembre, realizando vuelos de hasta 4,5 minutos y permitiendo a Seiferth y Spies obtener sus certificados de piloto. [1]
El Stehaufchen sufrió daños durante el viaje en tren de regreso a casa y durante la reconstrucción se aumentó la envergadura del ala superior de 8 m (26 pies 3 pulgadas) a 9 m (29 pies 6 pulgadas). Reanudó los vuelos de prueba en la primavera de 1922, despegado mediante cuerda elástica . En este período, varios pilotos más adquirieron experiencia de vuelo y sus certificados. [1] Luego participó en el tercer concurso Rhön, donde ganó el primer premio por tiempo total en el aire (1851 segundos) y el segundo premio por distancia recorrida en un solo vuelo (2,7 km (1,7 mi)). [3]
En 1923 volvió a participar en la Wasserkuppe, pero no participó en el concurso; durante un vuelo de práctica se estrelló y quedó destruido. [1]
Datos de Historische Deutsche Flugzeug bis 1945 [1]
Características generales
Actuación
Listas relacionadas
