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Superpetrolero de clase TI

La clase TI de superpetroleros comprende los buques TI Africa , TI Asia , TI Europe y TI Oceania (todos con nombres a julio de 2004), donde "TI" se refiere al operador del grupo de petroleros ULCC Tankers International. Esta clase fue la primera de los ULCC (transportistas de crudo ultra grandes) que se construyeron en 25 años. [3]

Por desplazamiento , tonelaje de peso muerto (≈ masa de carga) y tonelaje bruto (un valor de fórmula basado en el volumen interno, no en la masa), los barcos de la clase TI son más pequeños sólo que el Pioneering Spirit .

En comparación con la clase TI, los portacontenedores de la clase Maersk Triple E son más largos y tienen un mayor volumen de carga, incluidos los contenedores sobre cubierta.

El anterior barco más grande, el superpetrolero Seawise Giant , fue desmantelado en 2010.

Historia

Los cuatro petroleros fueron construidos para la compañía naviera Hellespont Group por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Okpo , Corea del Sur , y entraron en servicio entre marzo de 2002 y abril de 2003. Los barcos se llamaron originalmente Hellespont Alhambra , Hellespont Fairfax , Hellespont Metropolis y Hellespont Tara .

En 2004, el armador belga Euronav NV y sus socios adquirieron los cuatro barcos. Hellespont Fairfax , Hellespont Tara , Hellespont Alhambra y Hellespont Metropolis pasaron a llamarse TI Oceania , TI Europe , TI Asia y TI Africa respectivamente. [4]

Hellespont Fairfax fue el tema del programa de televisión Superships de Discovery Channel , episodio "Lanzando un Leviatán: Hellespont Fairfax " .

La metrópolis de Hellespont costó 89 millones de dólares en 2002 y requirió 700.000 horas-hombre de mano de obra directa. [5]

Características

La clase, cada barco propulsado por un único HSD - Sulzer 9RTA84T-D que entrega 50.220 caballos de fuerza de freno (37.450 kW) a 76 rpm, [6] posee una velocidad de servicio relativamente alta (16,5 nudos ; 30,6 km/h en carga, 17,5 nudos; 32,4 km/h en lastre), lo que aumenta su capacidad de generación. Los escantillones de acero son mayores que el mínimo de la clase.

Estos barcos son más anchos que las nuevas esclusas del Canal de Panamá y no pueden atravesar el Canal de Suez a menos que lo hagan en lastre.

Los revestimientos de los tanques de lastre están protegidos por dos elementos: un sistema de doble depuración permanente que suministra gas inerte más seco a los tanques de lastre y también por el casco superior pintado de blanco que refleja la energía del sol. El sistema de gas inerte también aumenta la seguridad. Mantener bajas las temperaturas de la carga también minimiza las emisiones de hidrocarburos . [3]

Conversión

En 2009 y 2010, TI Asia y TI Africa se convirtieron en sofisticados buques flotantes de almacenamiento y descarga (FSO), amarrados frente a la costa de Qatar en el Golfo Pérsico en el campo petrolífero Al Shaheen . Las amplias conversiones fueron realizadas por EuroNav y Overseas Shipholding Group en Drydocks World – Dubai. [7]

En 2017, TI Europe fue fletado por Statoil y convertido en un buque FSO, amarrado en el puerto de Kuala Sungai Linggi en Malasia . [8] En 2019, se anunció que TI Oceania se convertiría en un buque FSO y amarraría frente a la costa de Singapur . [9]

Información obtenida de IMO GISIS Ship and Company Particulars, [16] MarineTraffic , [17] Euronav y sucursales, [18] y Subsidiarias de International Seaways [19] 15 de febrero de 2020, actualización de buques de Europa 8 de agosto de 2023, actualización de SA Oceania 4 de mayo de 2024.

Véase también

Referencias

  1. ^ "TI Europe". Auke Visser´s International Super Tankers. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2009. Consultado el 9 de junio de 2018 .
  2. ^ "Euronav FSO". Euronav. Archivado desde el original el 27 de junio de 2023. Consultado el 9 de agosto de 2023 .
  3. ^ ab "Hellespont Alhambra". Wärtsilä. 2010. Archivado desde el original el 3 de enero de 2010. Consultado el 3 de julio de 2010 .
  4. ^ "Euronav y sus socios compran cuatro petroleros". Oil & Gas Journal . Consultado el 9 de junio de 2018 .
  5. ^ "Productividad de los astilleros". ThorCon Power. Archivado desde el original el 9 de enero de 2015. Consultado el 26 de junio de 2017 .
  6. ^ "Hellespont nombrará a ULCC". marinelog.com. Archivado desde el original el 23 de junio de 2002. Consultado el 9 de junio de 2018 .
  7. ^ "Lista de FSO en dique seco". Drydock World. Archivado desde el original el 11 de enero de 2011. Consultado el 9 de junio de 2018 .
  8. ^ ab "Statoil alquila el último de los petroleros más grandes del mundo para transportar crudo a los compradores de Asia". Reuters . 28 de septiembre de 2017. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2017 . Consultado el 14 de enero de 2018 .
  9. ^ "Los barcos se preparan para quemar petróleo crudo para superar las nuevas normas sobre combustibles limpios". JWN Energy Group . Bloomberg . 25 de septiembre de 2019 . Consultado el 25 de septiembre de 2019 .
  10. ^ abc "Propietario de Singapur vinculado a la compra del petrolero más grande del mundo a Euronav". Tradewinds News . 2 de noviembre de 2022. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2023 . Consultado el 8 de agosto de 2023 .
  11. ^ abc «Euronav vende el petrolero más grande del mundo por un beneficio de 35 millones de dólares». Tradewinds. 17 de octubre de 2022. Consultado el 18 de octubre de 2022 .
  12. ^ "GISIS: Datos del buque y de la compañía". OMI . Consultado el 8 de agosto de 2023 .
  13. ^ "El segundo petrolero más grande del mundo se adjudica un contrato de cinco años tras la venta de Euronav". Tradewinds. 24 de enero de 2024. Consultado el 4 de mayo de 2024 .
  14. ^ "GISIS: Datos del buque y de la compañía". OMI . Consultado el 4 de mayo de 2024 .
  15. ^ "Detalles del buque SA OCEANIA". MarineTraffic . Consultado el 4 de mayo de 2024 .
  16. ^ "GISIS: Datos de la compañía y del buque". OMI . Consultado el 9 de junio de 2018 .
  17. ^ "Detalles del buque". MarineTraffic . Consultado el 9 de junio de 2018 .
  18. ^ "Contacto Euronav". Euronav. Archivado desde el original el 17 de abril de 2017. Consultado el 9 de junio de 2018 .
  19. ^ "Subsidiarias de International Seaways". SEC. Archivado desde el original el 12 de junio de 2018. Consultado el 9 de junio de 2018 .

Enlaces externos