La clase 741 de Ferrovie dello Stato (FS; Ferrocarriles Estatales Italianos) es una clase de locomotoras de vapor 'Consolidación' 2-8-0 , reconstrucciones de la clase 740 de FS con una caldera Franco-Crosti ; fue la última clase de locomotoras de vapor introducida en Italia.
A partir de 1940, la FS había experimentado con la caldera Franco-Crosti, y después de la Segunda Guerra Mundial se había aplicado a varias locomotoras, incluidas 90 de la Clase 740 que posteriormente se reclasificaron como Clase 743. Todas estas reconstrucciones tenían el precalentador dispuesto en dos barriles colocados a los lados de la caldera; esta disposición tenía la desventaja de aumentar posteriormente la carga por eje (restringiendo así la disponibilidad de la ruta) y estirar el gálibo de carga hasta el límite, e impidió intentos similares de partes interesadas como los Ferrocarriles Británicos . [1]
En 1952, la Deutsche Bundesbahn había experimentado una disposición alternativa en dos locomotoras de la DRB Clase 42 , en las que los barriles se colocaron debajo de la caldera, que se había elevado adecuadamente. Para acceder a las súplicas de BR, la Società Franco estudió un concepto similar para transformar una Clase 740 con un solo barril de precalentamiento y una sola chimenea colocada en el lado derecho de la locomotora, para probar el concepto (que finalmente conduciría a las diez locomotoras Franco-Crosti BR Clase 9F estándar ). Este concepto también era interesante para la FS, ya que prometía mantener baja la carga por eje, al mismo tiempo que se mantenía el ahorro de combustible del sistema. Para mantener bajo el costo de las transformaciones, la caldera se dejó prácticamente sin modificaciones y solo se instaló un inyector de vapor de escape. [2] [3]
La primera locomotora salió del taller de Verona Porta Vescovo en 1954 y fue clasificada originalmente como Serie 743.433 ; las pruebas demostraron que las prestaciones de la locomotora eran prácticamente las mismas que las de la Franco-Crosti 743 de dos cañones, con una potencia de 1.100 CV (809 kW; 1.080 hp) a 45 km/h (28 mph), y las de la Serie 740, con 980 CV (721 kW; 967 hp) a la misma velocidad, pero con una mayor disponibilidad de ruta. Por ello, en 1958 el FS aprobó la transformación de un lote de 80 locomotoras de la Serie 740, que posteriormente fueron reclasificadas como Serie 741 (la 743.433 fue igualmente reclasificada como 741.433). [4] [3]
Las locomotoras de la clase 741 operaron principalmente en Sicilia y en Véneto ; en particular, operaron en la línea Pustertal , conocida entre los entusiastas como una de las últimas líneas italianas donde las locomotoras de vapor estuvieron en servicio regular, hasta la segunda mitad de la década de 1970. Los retiros comenzaron en 1968 y finalizaron a principios de la década de 1980. [5] [3]
Se conservaron dos locomotoras de la clase 741: