El FPV F6 es un automóvil que fue producido en Australia por Ford Performance Vehicles desde 2004 hasta 2014. Es un derivado de alto rendimiento del Ford Falcon australiano .
El F6 se basa en el sedán deportivo Ford Falcon XR6 Turbo, un clásico moderno . El motor F6 se basa en el motor XR6T , un DOHC de 4.0 L con seis cilindros en línea, turboalimentado e intercooler con VCT, pero incluye: una caja de aire FPV modificada (con tomas de aire Dual Ram Air), bielas de mayor resistencia, intercooler aire-aire más grande , sistema de escape de alto flujo, bomba de combustible de mayor capacidad y un turbocompresor Garrett GT3582r (el mismo que el BA/BF XR6T) con una compuerta de descarga interna (en comparación con el GT3576r en el FG XR6T) que funciona con 0,64 bar de impulso en los modelos BA/BF y 0,91 en el FG. Este motor es conocido por su curva de par amplia y plana, con un par máximo de 565 N⋅m (417 lb⋅ft) disponible desde 1950 hasta 5250 rpm (FG F6). Esto equivale a una fuerte aceleración en todo el rango de revoluciones.
El F6 representó una suerte de diversificación para FPV, ampliando el alcance de la marca a los compradores de turbo, un grupo demográfico típicamente más joven que los compradores de V8 a los que tradicionalmente atienden los fabricantes australianos.
Durante la serie BA-BF, el sedán F6 se conocía como "Typhoon" y la versión utilitaria como "Tornado". Tras el lanzamiento de la serie FG, se eliminaron los nombres y el producto pasó a utilizar únicamente el F6. FPV también desarrolló el Force 6 como una versión del F6 orientada al lujo y un F6-X basado en Territory.
El F6 Typhoon apareció por primera vez en el lavado de cara BA MkII de FPV a finales de 2004. El motor de seis cilindros en línea turboalimentado DOHC de 24 V y 4.0 L del automóvil generaba 270 kW (362 hp) a 5250 rpm y 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 2000-4250 rpm de torque. Solo se ofrecía con una caja de cambios manual Tremec T-56 de 6 velocidades . El automóvil tenía un aspecto más discreto que los FPV con motor V8, con un alerón trasero más bajo y sin franjas en la carrocería. El F6 tenía llantas de aleación de 18 pulgadas (460 mm) y frenos PBR de 325 mm (12,8 pulgadas) / 2 pistones ofrecidos como estándar con Brembos de 355 mm (14,0 pulgadas) / 4 pistones ofrecidos como una opción de $ 5K.
Con la actualización del BF de 2005 no se produjo ningún aumento de potencia o par, sino una serie de actualizaciones diferentes en otras áreas. Se puso a disposición una transmisión automática secuencial ZF de 6 velocidades. La otra actualización clave fue una mejora en los frenos: un paquete Brembo de 355 mm y 4 pistones pasó a ser estándar, con un paquete de 355 mm y 6 pistones como opción. El F6 también obtuvo un kit de carrocería más agresivo para diferenciarlo aún más de otros vehículos de la gama FPV, así como llantas de aleación "Dark Argent" de 19 pulgadas (480 mm).
La camioneta F6 Tornado Ute entró en producción en mayo de 2005. [1]
El F6 Typhoon no recibió ninguna mejora mecánica con la actualización BF MkII de finales de 2006. Los cambios menores incluyeron llantas de aleación de nuevo diseño y un cambio a los marcos de los faros antiniebla de color grafito (en lugar del color de la carrocería). FPV también presentó el Force 6 enfocado en el lujo durante la actualización MKII. A menudo se confunde con una edición limitada, pero no lo es. Es simplemente un automóvil de bajo volumen. Fabricaron tantos como se les pidió.
En 2007 se lanzaron 300 versiones "R Spec" de edición limitada del BF MKII F6 Typhoon. El FPV BF MKII F6 Typhoon Rspec es el único FPV turbo de edición limitada y el único Rspec turbo de la historia. Esto, sin duda, lo convertirá en uno de los FPV turbo más codiciados y coleccionables. Este modelo estaba equipado con varias mejoras, incluida una suspensión más rígida y llantas de aleación de 19'x8", que buscaban mejorar el manejo del automóvil. Las mejoras adicionales también incluían asientos de cuero de serie, alfombrillas R Spec, puerto para accesorios MP3 en la consola interior del automóvil y placas de construcción y emblemas F6 R Spec. Los colores en los que se lanzó el R Spec Typhoon incluían blanco invierno, rayo, vixen, neo, ego, biónico y silueta. Además de su emblema, los R Spec Typhoon se pueden identificar por sus insertos de color gris tormenta que se ven en las barras del parachoques delantero y trasero, los marcos de los faros antiniebla, los pilares del alerón trasero y las llantas de aleación. El modelo R spec también estaba disponible como pedido especial en la opción de color personalizado. Se sabe que al menos dos son en "Azul Conquer Metalizado" de Ford con los insertos oscuros ardientes.
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FG MKI (2008–2011) FPV lanzó una nueva gama basada en el FG Falcon en 2008, incluidos los modelos F6 que ya no usaban los apodos Typhoon y Tornado. El motor Turbo de 4.0L se ha mejorado aún más, con un aumento de potencia a 310 kW (416 hp) y un torque a 565 N⋅m (417 ft⋅lbf). Los cambios clave incluyeron una nueva suspensión delantera, una nueva cremallera de dirección, un diseño exterior e interior completamente nuevo y una transmisión manual revisada de 6 velocidades con control de lanzamiento. Las especificaciones de los frenos y la transmisión automática ZF de 6 velocidades se mantuvieron sin cambios. En 2008, ganó el Premio al Auto del Año de la revista New Zealand Autocar.
El F6E, una variante ejecutiva del F6, se anunció en julio de 2009 y se vendería a partir de septiembre. A menudo se lo confunde con una edición limitada, pero no lo es. Se trata simplemente de un coche de bajo volumen. Fabricaron tantos como se les pidió. [2]
La actualización MKII le proporcionó al F6 nuevas ruedas y faros delanteros con proyectores de la actualización MKII Falcon. Durante 2012, ProDrive vendió su participación en la empresa FPV, liquidándola. Todos los modelos FPV, incluido el FG F6, se produjeron en la propia fábrica de Ford.
En 2005, el BAII F6 Typhoon fue descalificado de la competición anual Performance Car of the Year de la revista Motor debido a una serie de fallos en el embrague . Tras culpar inicialmente a los probadores de la revista, FPV etiquetó el coche como "simplemente demasiado potente" y lo retiró de la venta durante varios meses mientras buscaban una solución. Todos los coches que salieron al mercado con problemas en el embrague fueron retirados del mercado. [ cita requerida ]
El F6 Typhoon volvió a ganar el premio al Auto de Alto Rendimiento Australiano del Año de la revista Motor en 2006. [3]
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