FAUR SA es una empresa de ingeniería y fabricación industrial con sede en Bucarest , Rumania .
FAUR fue fundada por Nicolae Malaxa en 1921 con el nombre de MALAXA . Las principales actividades eran la reparación de material rodante, la fabricación de locomotoras de vapor , locomotoras diésel , motores de automóviles y autocares de pasajeros, motores diésel, equipos de frenos y aceros aleados especiales. A finales de la década de 1930, las fábricas de Malaxa eran uno de los grupos industriales más grandes del sudeste de Europa y el principal proveedor de equipos para los ferrocarriles rumanos durante ese período. [ cita necesaria ]
Nacionalizada en 1948, parte de la empresa pasó a ser conocida como Obras 23 de Agosto , en referencia al golpe de Estado rumano de 1944 . Durante la Rumanía comunista amplió su gama de fabricación acercando proyectos piloto a la mayoría de las industrias rumanas pero también a otros países de Europa, Asia y África.
De 1976 a 1985, se construyeron 200 motores DR Clase 119 para Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) , como resultado de los acuerdos del Comecon (Consejo de Asistencia Económica Mutua) de los años 1970. A la economía de Alemania Oriental ya no se le permitía construir locomotoras diésel con más de 1.500 caballos de fuerza, y los constructores de locomotoras de la Unión Soviética sólo podían suministrar motores demasiado pesados para algunas líneas en Alemania Oriental, limitados a una carga por eje (Achsfahrmasse) de menos de 16 toneladas. Sin embargo, se necesitaba una potencia de más de 2.000 caballos de fuerza. Literalmente Diseño por comité , el 119 fue construido en Rumania según el principio del "kit de construcción" ( Baukasten ). Se deberían haber utilizado motores diésel de Alemania del Este, pero debido a problemas de coordinación en la comisión nacional de planificación de Alemania del Este, la fábrica de Bucarest instaló motores bajo licencia del fabricante de Alemania Occidental , MTU . Otros países del Comecon también recibieron pedidos de subcontratistas. La propia Alemania Oriental suministró, entre otras cosas, transmisiones hidrodinámicas y motores de eje. Sin embargo, la propulsión de las locomotoras estuvo plagada de deficiencias y problemas desde el principio. En sus inicios, el 50% de las locomotoras estaban al mismo tiempo en los talleres. Como resultado, sólo se construyeron 200 motores, no 250 o más como se esperaba.
En 1990, la empresa pasó a llamarse FAUR y se privatizó.
Desde 2004, FAUR forma parte del Grupo Bega . [1]
.JPG/1280px-Ampflwang_-_Eisenbahn-_und_Bergbaumuseum,_Dampflok_57.2770_(b).JPG)
Desde 1920, el diseño y la construcción de diferentes tipos de locomotoras ferroviarias comenzaron en las Fábricas Domains (hoy UMC Reșița ) en Reșița y en las Fábricas Malaxa en Bucarest. Debido al éxito de la construcción de las locomotoras en las fábricas de Reșița y Bucarest, Rumania dejó de importar locomotoras a partir de 1930. Entre 1926 y 1960, se construyeron en Rumania un total de 1.207 locomotoras de vapor : 10 modelos para vías estándar y 3 Modelos para ferrocarriles de vía estrecha . De ellas, 797 locomotoras de vapor se fabricaron en las fábricas de Reșița y 410 en las fábricas de Malaxa. En 1960 cesó la producción de locomotoras de vapor y la industria rumana se centró en la fabricación de locomotoras diésel. [2]
