En mayo de 1983, dos aviones de la Fuerza Aérea israelí , un F-15 Eagle y un A-4 Skyhawk , colisionaron en el aire durante un ejercicio de entrenamiento sobre la región del Néguev , en Israel . Cabe destacar que el F-15 (con una tripulación de dos personas) logró aterrizar de manera segura en una base aérea cercana, a pesar de que su ala derecha quedó casi completamente cortada en la colisión. Las propiedades de sustentación del fuselaje del F-15, junto con el sobreabundante empuje de su motor, permitieron al piloto lograr esta hazaña única. [1]
El 1 de mayo de 1983, durante una sesión de entrenamiento de combate aéreo de la Fuerza Aérea israelí sobre el Néguev , un F-15D Eagle (llamado Baz (Falcon) por los israelíes) chocó con un A-4 Skyhawk. El piloto del Skyhawk fue expulsado automáticamente y su avión se desintegró. El ala derecha del Eagle fue cortada aproximadamente a 2 pies (60 cm) de la raíz. La tripulación de la versión de entrenamiento biplaza del F-15, el piloto Zivi Nedivi y el navegante Yehoar Gal, no se dieron cuenta inicialmente de la magnitud del daño, ya que el combustible que se filtraba profusamente y se vaporizaba en el accesorio del ala estaba oscureciendo su vista del área donde una vez estuvo el ala. [2] [3] [4]
El F-15 comenzó a rodar sin control después de la colisión y el instructor ordenó la eyección. Nedivi, que tenía un rango superior al del instructor, decidió no eyectarse e intentó recuperarse activando el postquemador y, finalmente, recuperó el control de la aeronave. Pudo mantener el control debido a la sustentación generada por las grandes áreas del fuselaje, los estabilizadores y el ala restante. Al desviarse a la base aérea de Ramon , [2] el F-15 aterrizó al doble de la velocidad normal para mantener la sustentación necesaria, y su gancho de cola se arrancó por completo durante el aterrizaje. Nedivi logró detener por completo su F-15 aproximadamente a 20 pies (6 m) del final de la pista. Más tarde le dijo a The History Channel : "Es muy probable que si lo hubiera visto con claridad me hubiera eyectado, porque era obvio que realmente no se podía volar un avión así". [4] Agregó: "Sólo cuando McDonnell Douglas fue a analizarlo más tarde, dijeron: OK, el F-15 tiene un fuselaje muy ancho [de sustentación]; vuelas lo suficientemente rápido y eres como un cohete. No necesitas alas". [3] [4] [5]
El avión, el 957 Markia Schakim ( en hebreo : מרקיע שחקים , Sky Blazer ) del 106.º Escuadrón , fue transportado por carretera a una unidad de mantenimiento de la IAF en Tel Nof , donde fue reparado. Tras haber derribado cuatro aviones enemigos durante la Guerra del Líbano de 1982 , el avión reparado iba a derribar otro MiG-23 sirio el 19 de noviembre de 1985. [2]