Förbifart Stockholm ( circunvalación de Estocolmo ) es una serie de túneles de autopista subterráneos actualmente en construcción entre el intercambio Kungens Kurva en el sur de Estocolmo y el intercambio Häggvik al norte de Estocolmo. La mayor parte de esta circunvalación , más de 17 de los 21 kilómetros, se está construyendo bajo tierra. El gobierno sueco decidió permitir la construcción de la circunvalación el 3 de septiembre de 2009, según una propuesta de la Administración de Carreteras de Suecia .
La circunvalación se convertirá en el tercer túnel de carretera más largo del mundo en las proximidades de una ciudad, después del túnel Westconnex en Sydney y el túnel Yamate en Tokio . Se espera que 140.000 vehículos por día utilicen la circunvalación. El túnel llega en su punto más profundo a 65 metros bajo el nivel del mar y al lago Mälaren . El coste previsto del proyecto se estima en 27,6 mil millones de coronas suecas ( a corta escala ) (valor de 2009, alrededor de 3,5 mil millones de dólares estadounidenses o 2,7 mil millones de euros ). La construcción comenzó en agosto de 2014, pero se detuvo poco después por motivos políticos. Se reinició a principios de 2015 y se esperaba que tardara diez años en completarse.
La carretera ha estado en etapa de planificación desde 1966, cuando un boceto de planificación regional titulado Estructura física del Gran Estocolmo 2000 ( sueco : Storstockholm fysisk struktur år 2000 ) proponía tres arcos circulares concéntricos que rodearan Estocolmo hacia el oeste. [1] El arco más interno era Brommmagrenen, cuyas rampas de acceso ya se colocaron cuando Essingeleden estaba en construcción. La siguiente circunvalación hacia el oeste era una conexión entre Essingeleden en Brännkyrka , pasando por Ålsten, pasando por el aeropuerto de Bromma , y hacia el norte, una extensión que recuerda a Diagonal Ulvsunda. La tercera circunvalación, la más exterior, tenía una extensión que coincidía en gran medida con el Förbifart Estocolmo actualmente planificado y se llamaba Kungshattsleden . En el Paquete Dennis (sv) de 1992 tenía el nombre de Västerleden (Ruta Occidental). En 2001 se incluyó en los planes una alternativa consistente en un túnel bajo Ekerö . [2]
La capacidad de la carretera sobre el pasaje relativamente estrecho entre Saltsjön en el este y el lago Mälaren en el oeste (donde se encuentra Estocolmo) no se ha ampliado desde que Essingeleden abrió sus puertas en 1967. Essingeleden fue diseñado con una capacidad de 80.000 vehículos por día; hoy, la carga es el doble que en un día laborable normal. [3] Esto hace que Essingeleden sea sensible a las perturbaciones del tráfico, con la consiguiente congestión de las carreteras . La pesada carga de vehículos también provoca un grave desgaste de la superficie de la carretera, lo que genera grandes necesidades de reparaciones. [3]
Para solucionar el problema, la Autoridad de Carreteras presentó en su investigación Conexiones Norte-Sur en el área de Estocolmo de 2005 ( Nord-sydliga förbindelser i Stockholmsområdet år 2005 ) tres alternativas: Förbifart Stockholm, Diagonal Ulvsunda y una alternativa combinada; la Autoridad de Carreteras recomendó la primera alternativa.
El Partido del Centro , el Partido Popular Liberal , los Demócratas Cristianos , el Partido Moderado y el Partido Socialdemócrata apoyaron en 2010 el proyecto de la carretera, mientras que el Partido Verde y el Partido de Izquierda se opusieron. [4] [5] [6] [7]
Los argumentos que respaldan la construcción de la circunvalación son la creación de un mejor acceso por carretera, la reducción del tiempo de viaje ineficiente y la reducción de la carga en las partes centrales de Estocolmo debido al tráfico de tránsito. Los argumentos en contra de la construcción citan el aumento de las emisiones de dióxido de carbono , el alto costo, el impacto ambiental a lo largo de la ruta de construcción y que los problemas de tráfico no se están abordando en una perspectiva a largo plazo porque los viajeros en la región de Estocolmo se sienten atraídos a continuar usando el transporte privado en lugar del público. transporte , y porque un alto porcentaje del tráfico actual en Essingeleden, frecuentemente congestionado , es tráfico local hacia o desde el centro de Estocolmo, en lugar de tráfico de tránsito.
El 19 de agosto de 2014 tuvo lugar una ceremonia de inauguración, encabezada por el Ministro de Infraestructuras . Sin embargo, tras las elecciones de septiembre de 2014 , se eligió un nuevo gobierno que decidió, el 23 de octubre de 2014, detener la construcción (aunque se firmaran contratos con empresas constructoras) durante un período de medio año para debatir el proyecto. Pronto se tomó la decisión de reiniciar el proyecto, pero esta maniobra política lo retrasó medio año.
El plan actual se presenta en el sitio web de la Administración de Transporte de Suecia en la sección Ferrocarriles y carreteras → Proyectos de construcción de carreteras → E4 La circunvalación de Estocolmo. La ampliación de la carretera constará de los siguientes tramos:
La parte sur comenzaría en la autopista E4 en Kungens Kurva y pasaría bajo tierra hasta la isla de Lovön .
La carretera continúa bajo tierra hasta el continente, al este de Hässelby Strand . Inicialmente había planes para dejar que la autopista pasara por la superficie en la parte norte de Lovön y pasara por un puente hacia el continente, pero esto se cambió.
El túnel discurre bajo la reserva natural de Grimsta .
La carretera continuaría bajo tierra directamente al oeste de la carretera regional 275 y terminaría en Akalla .
La última parte de la autopista desde Akalla hasta la E4 al sur de Häggvik estaría sobre el suelo.
En 2009, el proyecto fue aprobado por el gobierno sueco en septiembre de 2009 y se esperaba que la construcción comenzara en 2010 y tardara 8 años en completarse. [8] El coste se estimó en 27 mil millones de coronas suecas . Sin embargo, el inicio de la construcción fue en 2014 y la excavación real del túnel comenzó en 2016 con un tiempo de finalización esperado de 10 años y un costo de 34 mil millones de coronas. En 2019, los retrasos en la construcción del túnel y las violaciones legales en materia de seguridad laboral provocaron la cancelación de un contrato para una parte del túnel. A finales de 2019, el tiempo previsto de finalización es de 14 años, el año 2030 y el coste 37 mil millones de coronas. [9]
Según un episodio de la serie documental Uppdrag granskning , titulado La autopista sueca más cara ("Sveriges dyraste motorväg"), el proyecto no solucionará el problema de la congestión, sino que dará como resultado un aumento sustancial en el uso de automóviles y camiones como medios de transporte. [10]
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