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Fénix DI

El Phönix DI , con las variantes D.II y D.III , fue un caza biplano austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial construido por Phönix Flugzeug-Werke y basado en el Hansa-Brandenburg DI .

Desarrollo

El Phönix DI fue el segundo diseño desarrollado por Phönix Flugzeug-Werke basado en el diseño DI de Hansa-Brandenburg que ha producido bajo licencia. [1] El DI era un caza biplano monoplaza con mejoras sobre el diseño original de Hansa-Brandenburg que incluían alas más eficientes, un motor más potente y mejoras estructurales. [1] Un prototipo voló por primera vez en 1917 y demostró ser rápido pero difícil de manejar, pero debido a la urgente necesidad de cazas, el DI entró en producción. Para mejorar los problemas, se introdujo una variante modificada, el D.II , con elevadores equilibrados y alerones equilibrados en las alas superiores. Un desarrollo posterior fue el D.III , que tenía alerones equilibrados en ambas alas y un motor en línea Hiero 6 de 230 hp (170 kW) más potente . El último de los 158 aviones de los tres tipos se entregó el 4 de noviembre de 1918. [2]

Servicio operativo

El D.Is del Ejército entró en servicio en diciembre de 1917. Fue utilizado como caza de escolta por los Fliks 4/D, 15/D, 17/D, 48/D, 54/D y 66/D. (Los D-Fliks eran pequeñas unidades de propósito general, capaces de realizar tareas de reconocimiento, bombardeo, defensa y detección de artillería de corto alcance, y que constaban de 4-5 aviones, tanto cazas monoplaza como bombarderos ligeros/de observación biplaza). Fue utilizado como caza en los Fliks 14/J, 30/J, 60/J, 61/J y 63/J. (Los J-Fliks - J de "Jagd", es decir, Hunting - eran unidades de caza, que tenían una dotación oficial de 18 aviones, algo que muy pocos tenían en la práctica). Fue recibido favorablemente por los pilotos, sobre todo por aquellos que estaban acostumbrados a volar en biplazas, que lo encontraron estable, robusto y fácil de volar. Sin embargo, una queja fue que el DI era "casi demasiado estable para maniobras de combate rápidas". Algunos fueron equipados con cámaras y, por lo tanto, se convirtieron en máquinas de reconocimiento especializadas. [2]

Phönix DI al servicio austrohúngaro

Varios ases austrohúngaros utilizaron este avión, entre ellos Kurt Gruber , Roman Schmidt , Karl Teichmann , Godwin Brumowski , Benno Fiala Ritter von Fernbrugg , Franz Gräser , Karl Nikitsch , Frank Linke-Crawford y József Kiss , quien murió mientras volaba un D.II el 24 de mayo de 1918. [3]

Variantes

Datos de los aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial [2]

20.15
Prototipo para DI
20.16
Prototipo para DI
20.18
Prototipo para D.II
Yo
(series 128 , 228 , 328 ) Variante de producción inicial con un motor en línea Hiero de 200 hp (149 kW). [1]
D. II
(series 122 , 222 , 322 ) Variante mejorada con elevadores equilibrados y alerones equilibrados en las alas superiores. [1]
D.IIa
(serie 422 ) Impulsado por un motor Hiero 6 de 230 CV (170 kW)
D.III
(serie 222.100 ) Variante mejorada con alerones equilibrados en ambas alas y propulsada por un motor en línea Hiero 6 de 230 hp (170 kW). [1]
J.1
Designación de la Fuerza Aérea Sueca para los cazas D.III adquiridos en 1920.
Un J.1 (D.III) de la Fuerza Aérea Sueca en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca

Operadores

 Austria-Hungría
 Suecia
 Reino de Yugoslavia

Especificaciones (D.1)

Datos de [4]

Características generales

Actuación

Armamento

Referencias

  1. ^ abcde Lamberton, WM (1960). Aviones de combate de la guerra de 1914-1918 . Herts: Harleyford Publications Ltd. págs. 22-23.
  2. ^ abc Grosz, Peter M. (1993). Aviones del ejército austrohúngaro de la Primera Guerra Mundial . Mountain View, CA: Flying Machines Press. págs. 76–78, 118–128.
  3. ^ Chant, Christopher (2002). Ases austrohúngaros de la Primera Guerra Mundial . Wellingborough, Reino Unido: Osprey Publishing. pp. 50 y siguientes.
  4. ^ La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Orbis Publishing. págs. 2, 700.

Lectura adicional

Enlaces externos