Hicks Locomotive and Car Works era un fabricante de equipos ferroviarios ubicado en el área de Chicago que funcionó a principios del siglo XX y estuvo en actividad solo durante 21 años.
Hicks Locomotive and Car Works fue fundada en 1897 por Frank M. Hicks, que había sido propietario de una empresa siderúrgica llamada FM Hicks and Company durante diez años. En un principio, la nueva empresa se dedicaba a comprar locomotoras de vapor usadas y reacondicionarlas para que siguieran funcionando, pero rápidamente se diversificó y se dedicó a la construcción de vagones de pasajeros y de mercancías .
Durante los primeros diez años de vida de la empresa, la construcción se expandió y en 1905 Car Works afirmó tener la capacidad de fabricar 10 vagones de ferrocarril al mes y 25 vagones de carga al día, además de sus actividades de reconstrucción de locomotoras. El tamaño de la fuerza laboral variaba considerablemente, pero normalmente la empresa empleaba al menos a 100 hombres.
Hacia finales de la primera década del siglo, los pedidos de vagones de ferrocarril disminuyeron y la empresa entró en decadencia. En 1910, la empresa sufrió dos grandes incendios que le provocaron graves dificultades económicas. En septiembre de ese año, la empresa se vio obligada a declararse en quiebra y fue vendida en febrero de 1911. El comprador, William Barbour, de Nueva York, cambió el nombre a Central Locomotive and Car Works y continuó con las operaciones de la empresa.
En la década de 1910, la empresa continuó su lento declive y el último de los 480 vagones de pasajeros construidos en la fábrica de Chicago Heights se construyó en 1914. En 1916 hubo dos incendios más en la planta. Dos años después, Central se declaró en quiebra y cesó sus operaciones. La planta se vendió a Liberty Car and Equipment Company.
Las oficinas de la empresa se ubicaban originalmente en el edificio Fisher, en el distrito Loop de Chicago , mientras que la planta se encontraba a 30 millas al sur, en Chicago Heights, Illinois. En 1905, las oficinas de la empresa se trasladaron a Chicago Heights.
La planta de Chicago Heights constaba de dos complejos principales. El más antiguo de los dos era West Works, o taller de locomotoras, que databa de 1901. Esta planta incluía un taller de máquinas , un taller de montaje, un taller de calderas , un taller de herrería , un taller de carrocerías, un molino, un taller de tapicería, un taller de ténderes , un taller de hojalatería, un taller de chapas y un taller de patrones. También incluía un almacén. El taller West se utilizaba para construir y reparar vagones de pasajeros y para reconstruir locomotoras de vapor.
El complejo más nuevo, East Works, era un laminador de tubos adyacente que la empresa compró en 1905. Después de la conversión, esta planta incluía un taller de máquinas para madera, un taller de camiones, un almacén, una herrería, una sala de calderas, un depósito de aceite y dos talleres de montaje. Esta planta se utilizó para la construcción y reparación de vagones de mercancías y se inauguró en 1906.
En 1910 hubo dos incendios. En el primero, se quemó la planta oeste, mientras que el segundo destruyó las oficinas y el almacén. La planta este sobrevivió a la quiebra de Hicks y Central y fue comprada en 1918 por Liberty Car and Equipment.
Ninguno de los edificios de la planta de Chicago Heights ha sobrevivido y el sitio es un terreno baldío. El edificio Fisher en el centro de Chicago sobrevive y es un hito histórico. Un vagón de carga construido por Hicks sobrevive en Goldfield, Nevada, y se han conservado nueve vagones de pasajeros de madera:
Además, Hicks compró cuatro vagones de vía estrecha de Jackson & Sharp Co. a Ulster & Delaware RR entre agosto de 1899 y junio de 1900 y los revendió a White Pass and Yukon Route en mayo de 1901 (WP&YR n.º 218, 220, 222 y 224). Estos cuatro vagones se han reconstruido varias veces bajo la propiedad de White Pass y siguen en servicio.