La Extensión Norte de la Línea K , anteriormente conocida como Extensión Norte de Crenshaw , es un proyecto que planifica una extensión del corredor de tránsito del tren ligero Metro Rail de Los Ángeles que conecta la estación Expo/Crenshaw con la estación Hollywood/Highland en Hollywood . El corredor es una ruta totalmente subterránea de norte a sur a lo largo de áreas en su mayoría densamente pobladas en el lado occidental de la Cuenca de Los Ángeles ; sería operado como parte de la Línea K. La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) está priorizando el proyecto junto con la presión de los residentes de West Hollywood. [1] [2] Está previsto que la construcción comience en 2041 y comience el servicio en 2047, a menos que se encuentren medios para acelerar el proyecto. [3]
El 23 de julio de 2024, LA Metro publicó el borrador del Informe de Impacto Ambiental (EIR) para la Extensión Norte de la Línea K, situando el precio del proyecto entre $11 mil millones y $14.8 mil millones (incluido un costo de contingencia del 40%). [4]
La Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro) presupuestó $2,330 millones de la Medida M. La línea del corredor Crenshaw/LAX era un corredor designado para el transporte público. Se convirtió en una línea de tren ligero entre la Línea C y la Línea E , con conexiones planificadas a LAX. Después de casi diez años de construcción, la Línea K , como fue nombrada, se inauguró en 2022. Una extensión al norte podría conectar con centros de trabajo regionales y destinos turísticos, como Cedars-Sinai Medical Center, Beverly Center, The Grove, el centro comercial Farmers Market área y LACMA. Las áreas de West Hollywood también se encuentran en las rutas proyectadas, Melrose y Sunset Strip se encuentran a poca distancia.
Los planes originales para el proyecto Crenshaw Corridor conectaban Wilshire Blvd con LAX. Sin embargo, durante la revisión ambiental, Metro determinó que si se seleccionaba el LRT como modo preferido, el costo de toda la ruta excedería el presupuesto del proyecto. En diciembre de 2009, la Junta de Metro decidió que el LRT fuera el modo preferido; como resultado, la parte del corredor al norte de Exposition Boulevard se aplazó hasta que los fondos estuvieran disponibles. Este segmento puede considerarse una extensión de la "Fase Dos" de la línea original.
Se espera que cualquier extensión de la Fase Dos se conecte a la Línea D , cuya primera fase está actualmente en construcción como parte del proyecto de Extensión de la Línea D.
En mayo de 2009, Metro publicó un informe sobre la viabilidad de una extensión hacia el norte hasta Wilshire Boulevard. [5] Primero examinó dos rutas: una a Wilshire/La Brea y otra a Wilshire/Crenshaw. A través de esta evaluación, el personal concluyó que la estación Wilshire/La Brea sería más rentable y compatible con los usos del suelo y los planes a lo largo de ella. Específicamente, el informe citó las siguientes ventajas de la ruta La Brea sobre la ruta Crenshaw:
En octubre de 2010, la Junta de Metro votó a favor de eliminar la estación Wilshire/Crenshaw del proyecto de extensión del metro de la Línea D por razones similares. [6]
La ruta Wilshire/La Brea de 3,5 millas se dirige hacia el norte por Crenshaw hasta Venecia, hacia el oeste por Venecia hasta San Vicente, continúa hacia el noroeste por San Vicente hasta La Brea y luego hacia el norte por La Brea hasta Wilshire. Tiene tres posibles estaciones: Crenshaw/Adams (opcional), Pico/San Vicente y Wilshire/La Brea.
El informe de viabilidad también permitió dos posibles sucursales/extensiones a lo largo de La Brea Ave, Fairfax Ave, La Cienega Blvd o San Vicente Blvd en dirección norte de Wilshire hacia West Hollywood y/o Hollywood.
En noviembre de 2010, el personal de Metro realizó una revisión inicial de la viabilidad de estudiar un nuevo corredor de tránsito para conectar el Corredor Crenshaw con West Hollywood y/o Hollywood. [7]
En mayo de 2014, el Concejo Municipal de West Hollywood consideró una propuesta de los concejales John Heilman y Jeffrey Prang de contratar a un cabildero para promover la necesidad de servicios ferroviarios de Metro en West Hollywood. La propuesta de Heilman/Prang señala que "el ex alcalde de Los Ángeles, Antonio Villaraigosa, aseguró a los representantes de West Hollywood que West Hollywood sería 'el siguiente en la fila'". [8] En 2015, el Ayuntamiento de West Hollywood lanzó West Hollywood Advocates for Metro Rail ( WHAM) como parte de una campaña para ganar el apoyo de las bases para una extensión del Metro a la ciudad. [9]
En septiembre de 2016, en una carta dirigida a Lindsey Horvath , miembro del Concejo Municipal de West Hollywood , el director ejecutivo de Metro, Phil Washington, describió varios pasos que Metro está tomando para que la extensión norte de Crenshaw/LAX esté " lista para comenzar " en caso de que los votantes del condado aprueben la Medida M, una medida electoral en todo el condado que agrega nuevos proyectos de tránsito y acelerar otros previamente aprobados bajo la Medida R. [10]
El diseño final de la "Fase Uno" (la línea original del proyecto al sur de Exposition Blvd hasta LAX) determinaría cómo el proyecto de la Fase Dos podría o se conectaría con la Fase Uno. La alternativa local preferida (LPA) original para la línea Crenshaw/LAX del borrador del estudio de impacto ambiental (Borrador EIS/EIR) especificaba una estación a nivel en la terminal Phase One Expo/Crenshaw, con el túnel Leimert Park terminando varias cuadras al sur. de eso, cerca de la calle 39. Si la Fase Uno se construyera según la LPA, entonces la Fase Dos requeriría la construcción de un nuevo túnel con una conexión cerca de la Calle 39. Esto requeriría que el extremo norte del túnel de Leimert Park estuviera equipado con paneles ciegos para permitir la posible futura extensión hacia el norte. [11]
Metro también estudió la "Opción de Diseño 6" para la Fase Uno, que extendería el túnel Leimert Park hacia el norte hasta la terminal norte de la línea en Exposition, con una estación subterránea en Crenshaw/Exposition. Esta opción de diseño se seleccionó para que la Fase Dos pueda conectarse con la Fase Uno directamente en los túneles de la estación Crenshaw/Exposition. Esta opción de diseño aumentó el costo del proyecto original de la Fase Uno en $236 millones. [12]
En julio de 2018, Metro publicó su conjunto inicial de conceptos ferroviarios y alternativas ferroviarias para el corredor, dirigido por AECOM . [1]
Los conceptos publicados por Metro en julio de 2018 incluían cinco planes alternativos para estudio. Estos incluían diferentes alineaciones pero el mismo modo, el tren ligero , ya que la Fase 1 de la línea Crenshaw-LAX estaba actualmente en construcción como tren ligero. De las cinco originales, la opción "Ruta Vermont" se eliminó en octubre de 2019 debido a comentarios públicos. Al mismo tiempo se agregó una opción híbrida de San Vicente. El 17 de agosto de 2020, Metro recomendó tres alineamientos finales para análisis ambiental e ingeniería conceptual avanzada. [13] [14] Las tres alternativas actuales consideradas son todas rutas de sur a norte:
La siguiente tabla muestra todas las posibles estaciones de metro y las alternativas a las que aplican:
El ayuntamiento aprobó una resolución en mayo de 2018 para agilizar su estudio ambiental para acelerar el proceso de aprobación con Metro. El presupuesto de Metro para 2018 incluía $500,000 para comenzar el borrador del estudio ambiental para el proyecto de extensión. Los residentes crearon "West Hollywood Advocates for Metro Rail" para abogar por un nuevo tren ligero o línea de tránsito rápido a lo largo de Santa Monica Boulevard . [17] El ex presidente del Ayuntamiento de Los Ángeles, Herb Wesson, escribió un artículo de opinión en Los Angeles Times abogando por la aceleración del proyecto. [18] El representante estadounidense local de Los Ángeles, Adam Schiff, también expresó su apoyo a la aceleración en una carta dirigida al entonces director ejecutivo de Metro, Philip Washington, en marzo de 2019. [19]