El Evektor EV-55 Outback es un avión bimotor turbohélice diseñado y construido en la República Checa por Evektor-Aerotechnik . El prototipo voló por primera vez el 24 de junio de 2011. [2] [3] El desarrollo del proyecto se suspendió en marzo de 2017.
En 2004, la compañía anunció su plan de diseñar y construir un avión utilitario bimotor que podría transportar hasta 14 pasajeros o 1800 kg (4000 lb) de carga y operar desde campos no acondicionados y en aeropuertos de gran altitud.
El primer prototipo, un EV-55M (versión militar), voló desde el aeropuerto de Kunovice en junio de 2011, con el piloto de la compañía Josef Charvat y el piloto militar Mayor Jiri Hana a los mandos. [3] Se estimó que su valor oscilaba entre 2,1 y 2,2 millones de dólares en 2012. [4] El primer avión apto para producción voló desde Kunovice en abril de 2016. [5]
En junio de 2018, su precio era de 4 millones de dólares y dos aviones deberían terminar los vuelos de desarrollo con 200 horas en 2016, para un total de 500 horas. Evektor consiguió suficiente inversión para completar el proceso de certificación programado para 2017, con una inversión minoritaria de una empresa malasia respaldada por el ex primer ministro del país , Mahathir Mohamad , pero no para comenzar la producción completa. [1]
El desarrollo del proyecto se suspendió el 16 de marzo de 2017 debido a "algunas incertidumbres" con el inversor malasio de Evektor. [6]
En diciembre de 2018, se promocionó como base para una conversión de avión eléctrico híbrido EVE-55 para volar en 2020, con un solo PT6A-21 ejecutando un generador de 400 kW (540 hp) en el compartimiento trasero, para un ruido mucho menor, un 18% de ahorro de combustible y la misma carga útil y rendimiento: una autonomía de 3 horas y 40 minutos solo con energía eléctrica. [7]
El EV-55 es un avión utilitario de ala alta convencional con cola en forma de T. El prototipo está propulsado por motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-21 (535 caballos de fuerza en el eje), que impulsan hélices de cuatro palas. El ala está montada sobre un fuselaje casi cuadrado, que tiene cinco ventanas por lado. El tren de aterrizaje triciclo de enlace trasero se retrae en la sección del morro o en las cápsulas del fuselaje inferior. La velocidad de crucero máxima esperada es de 220 nudos (407 km/h). [5]
Con nueve pasajeros, su alcance es de 800 millas náuticas (1.480 km), puede despegar en 410 m y aterrizar en 520 m y, con más velocidad, alcance y capacidad para despegues y aterrizajes cortos, puede reemplazar a los viejos aviones bimotores de pistón como el Cessna 421 y el Britten-Norman Islander , o al turbohélice monomotor Cessna Caravan más pequeño cuando no se necesita el alcance de carga útil de un turbohélice más grande como el L-410 o el Viking Twin Otter . El EV-55, menos costoso y sin presurizar, no competirá con el Pilatus PC-12 o el Beechcraft King Air . [1]
La disposición estándar de la cabina, de 5,02 mx 1,61 m, es de cinco y cuatro plazas con un compartimento de carga separado por un semimamparo y una puerta doble del tamaño de un L-410 en la parte trasera. Está equipado con una cabina de cristal completa, la firma checa Avia fabrica las hélices de cuatro palas y Aero Vodochody el tren de aterrizaje. [1]
Datos de Evektor. [8]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
