El USS Euryale (AS-22) fue construido como el Hawaiian Merchant por la Federal Shipbuilding and Drydock Company en Kearny, Nueva Jersey, para la Matson Navigation Company . [1] [2] Hawaiian Merchant fue botado el 12 de abril de 1941, minutos después del barco gemelo Hawaiian Shipper , y se completó en abril de 1941. [1] Matson pretendía que el barco se uniera a Hawaiian Planter y Hawaiian Shipper en la ruta entre la costa del Pacífico de EE. UU. y Australia. [4] El barco estaba bajo el contrato del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos cuando los Estados Unidos fueron a la guerra y quedó bajo el control de la Administración de Transporte de Guerra , que asignó el barco al contrato continuo del Ejército hasta que el barco fue comprado el 15 de abril de 1943 por los Estados Unidos. Armada de los Estados Unidos y encargado el 2 de diciembre de 1943 como USS Euryale (AS-22), sirviendo como auxiliar submarino durante la guerra. Euryale fue dada de baja el 7 de octubre de 1946 y pasó a reserva hasta el 9 de agosto de 1972, cuando fue entregada a la Administración Marítima con venta inmediata a American Ship Dismantler, Inc. para su eliminación.
Hawaiian Merchant fue uno de los cuatro cascos Tipo C3 de la Comisión Marítima encargados por Matson ( Hawaiian Shipper del mismo constructor con Hawaiian Planter y Hawaiian Packer de Newport News Shipbuilding & Drydock ) con variantes personalizadas para el interior y la estructura adaptadas a la ruta y el servicio previstos. [1] [5] En particular, se eliminaron los alojamientos para los pasajeros acortando la caseta de cubierta, no había un castillo de proa elevado y el manejo de carga aumentó con la adición de dos postes de rey y cuatro cabrestantes. [6]
Según lo diseñado, el casco tenía una longitud total de 492 pies (150 m), una viga moldeada de 69 pies 6 pulgadas (21,18 m), una profundidad de 42 pies 6 pulgadas (12,95 m) moldeada en la cubierta del refugio, una profundidad moldeada de 33 pies 6 pulgadas (10,21 m). a la cubierta de francobordo con un calado cargado de 28 pies 7,4375 pulgadas (8,723313 m). [1] Había siete mamparos estancos que proporcionaban ocho compartimentos, cinco de los cuales estaban situados delante de la sala de máquinas:
y dos bodegas a popa de la sala de máquinas:
No había espacios de carga refrigerados, pero los tanques profundos debajo de las bodegas 2 y 5 tenían una capacidad combinada de carga líquida a granel de 1.871 toneladas. [1]
El vapor era proporcionado por dos calderas acuotubulares marinas tipo Foster Wheeler "D" a 465 psi entregado a una turbina de vapor De Laval con 11 etapas de alta y 7 etapas de baja presión, doble reducción orientada para una potencia de eje de 8500 caballos de fuerza a 85 rpm para una hélice de bronce de cuatro palas de 6,60 m (21 pies 8 pulgadas) de diámetro con un paso de 6,60 m (21 pies 8 pulgadas). Dos generadores de corriente continua de 300 kilovatios, 120/240 voltios, accionados por turbinas de vapor, proporcionaron energía eléctrica. [7] Un generador diésel de 12 kilovatios en el nivel de la cubierta del refugio proporcionó energía de emergencia. [8]
La capacidad de combustible del barco era de 1.672 toneladas para un radio de crucero de 12.000 millas (19.312,1 km) a 16,5 nudos. La capacidad de agua fue de 68 toneladas de agua dulce, 18 toneladas de agua destilada y 314 toneladas de agua de alimentación de calderas. [1]
Hawaiian Merchant fue botado el 12 de abril de 1941, segundo en un lanzamiento doble y minutos después del lanzamiento del barco gemelo Hawaiian Shipper , con la esposa del jefe de la Asociación de Plantadores de Azúcar de Hawaii, Richard A Cooke, como patrocinadora. [1] El barco llegó a Los Ángeles en su viaje inaugural el 22 de mayo de 1941 y partió al día siguiente hacia Honolulu. [5] En ese momento los cargueros de Matson ya estaban fuertemente involucrados en una concentración en las partes remotas del Pacífico apoyando la construcción de instalaciones militares, particularmente aeródromos que permitirían al Ejército volar bombarderos B-17 a Filipinas por una ruta hacia el sur evitando el Islas bajo mandato japonés en el Pacífico central. [9] [10] Tras el ataque a Pearl Harbor, el papel comercial de Matson esencialmente se detuvo ya que entró en pie de guerra, convirtiéndose en el agente de la War Shipping Administration (WSA) para las operaciones portuarias entre la costa oeste y Australia, Nueva Zelanda y, como Los japoneses fueron expulsados de las bases de los teatros de operaciones del Pacífico Sudoccidental y del Pacífico y como agentes de los barcos de la WSA en todo el mundo. [11]
El barco, que ya estaba bajo contrato del Ejército, fue entregado por Matson a la WSA en San Francisco el 24 de enero de 1942 con asignación al Ejército de los Estados Unidos en virtud de un acuerdo de fletamento del Cuerpo de Transporte con Matson actuando como agente operador del barco. [2] [nota 1]
La finalización de la construcción de la pista en Tafuna, Samoa , prevista para el 1 de marzo de 1942 y necesaria con urgencia para proteger las líneas de comunicación del Pacífico Sur con Australia, dependía de equipo especializado cargado en San Francisco para su transporte por Hawaiian Merchant , que se retrasó debido a la emergencia después del 7 diciembre y se convirtió en un motivo de preocupación. [12] El 14 de agosto de 1942, el 3.º Batallón, 7.º de Infantería de Marina y la Batería C, 1.er Batallón, 11.º de Infantería de Marina fueron transportados desde las islas Wallis a Apia, Samoa . [13]
El Hawaiian Merchant fue comprado por la Marina el 15 de abril de 1943 en Nueva York. [2] El barco entró en servicio el 2 de diciembre de 1943 como USS Euryale (AS-22). [3]
Euryale llegó a Brisbane , Australia, desde la ciudad de Nueva York el 5 de marzo de 1944 y, después de cargar provisiones y suministros, zarpó hacia Milne Bay, Nueva Guinea . Allí, entre el 14 de marzo y el 26 de mayo, Euryale reacondicionó submarinos y reparó barcos de superficie. En Manus, del 28 de mayo al 11 de agosto, estableció una base avanzada y un campamento de descanso para submarinistas, despejó la isla, construyó edificios y al mismo tiempo reacondicionó 26 submarinos. [3]
_arriving_off_San_Francisco,_California_(USA),_22_February_1946_(NH_77403).jpg/1280px-USS_Euryale_(AS-22)_arriving_off_San_Francisco,_California_(USA),_22_February_1946_(NH_77403).jpg)
El submarino regresó a Brisbane el 16 de agosto de 1944 para cargar pasajeros, torpedos, municiones y carga general, y con esta carga llegó a Fremantle el 28 de agosto. Cuidó submarinos allí hasta el 11 de abril de 1945, luego en Pearl Harbor hasta el 16 de agosto. El 28 de agosto, Euryale llegó a Guam para desarrollar una base de submarinos y un campamento de descanso, y el 16 de septiembre zarpó hacia Okinawa y Sasebo . Hasta el 12 de enero de 1946, Euryale trabajó con submarinos japoneses, manteniéndolos y preparándolos para su eliminación. Cruzó el Pacífico hasta Pearl Harbor con un barco de salvamento y dos submarinos japoneses, uno de los cuales remolcó durante el último tramo del viaje, y luego continuó sola hasta San Francisco , donde llegó el 22 de febrero. [3]
Euryale fue dado de baja y puesto en reserva el 7 de octubre de 1946. [3] El 9 de agosto de 1972, el barco fue entregado a la Administración Marítima en Bremerton, Washington y comprado el mismo día por American Ship Dismantler, Inc., para "uso no relacionado con el transporte". con entrega física a la empresa el 30 de agosto. [2]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ) Mantenimiento de CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite journal}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )