El Proyecto Europeo Integrado de Hidrógeno ( EIHP ) fue un proyecto de la Unión Europea para integrar las directrices de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) y crear una base para la regulación de la CEPE sobre vehículos de hidrógeno y la infraestructura necesaria para sustituir la legislación y las regulaciones nacionales. El objetivo de este proyecto era mejorar la seguridad de los vehículos de hidrógeno y armonizar su proceso de concesión de licencias y aprobación. [1]
El EIHP se puso en marcha en 1998. [1] Fue coordinado por Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH, una empresa consultora alemana. [2] Su fase 1 duró de 1998 a 2000. Consta de 10 socios, incluidos institutos de investigación, empresas energéticas e industrias automotrices como BMW , Renault y Volvo . [3] Durante la fase 1, se recopiló información sobre la legislación existente y la seguridad de los vehículos de propulsión alternativa y la infraestructura relacionada. [2] Como resultado de la fase 1, la CEPE redactó regulaciones para el sistema de almacenamiento a bordo para hidrógeno líquido y para el sistema de almacenamiento a bordo para hidrógeno gaseoso. [1] [2]
La fase 2 duró de 2001 a 2004 y desarrolló borradores de una regulación armonizada para vehículos de carretera alimentados con hidrógeno, procedimientos para inspecciones periódicas de vehículos de hidrógeno y estándares y procedimientos de inspección periódica para la infraestructura de reabastecimiento, subsistemas y componentes relevantes. [1] [4] Durante la fase 2, se diseñó y fabricó un nuevo sistema de almacenamiento de hidrógeno licuado (LH 2 ) (tanque criogénico ). Fue aprobado como seguro por TÜV SÜD , la Asociación Alemana de Inspección Técnica. [5] La fase 2 también desarrolló una metodología de análisis de riesgos semicuantitativo (Ranking Rápido de Riesgo), que se utiliza para la evaluación de riesgos de varias aplicaciones de hidrógeno. [6] Hubo 20 socios de la fase 2. [3]
Aunque las normas elaboradas por el EIHP no se adoptan oficialmente, se utilizan como directrices para el diseño y la aprobación de sistemas de almacenamiento criogénico a bordo. [5] Por ejemplo, General Motors y BMW han anunciado que están siguiendo las normas preliminares del EIHP al desarrollar conjuntamente dispositivos de reabastecimiento para vehículos de hidrógeno líquido. [7]
Los socios del Proyecto Europeo Integrado de Hidrógeno – Fase II fueron investigadores que trabajaban en las siguientes instituciones: [3] [8]
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