El Airbus Helicopters H155 (anteriormente Eurocopter EC155 ) es un helicóptero de transporte de pasajeros de mediano alcance desarrollado por Eurocopter a partir de su familia Dauphin para uso en aviación civil. Es un avión bimotor y puede transportar hasta 13 pasajeros junto con 1 o 2 tripulantes, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para transporte de pasajeros, apoyo en alta mar, transporte corporativo VIP y tareas de transporte de víctimas. En 2015, el EC155 pasó a llamarse formalmente H155, en línea con el cambio de marca corporativa de Eurocopter como Airbus Helicopters . [1] Fue sucedido en la línea de productos por el Airbus Helicopters H160 .
El EC155, que originalmente se denominó AS365 N4, se desarrolló a partir del Eurocopter AS365 N3 Dauphin 2 con el objetivo de aumentar significativamente el espacio de la cabina del Dauphin. El desarrollo comenzó en septiembre de 1996 y Eurocopter lo anunció oficialmente en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1997. El primer helicóptero EC155, un fuselaje Dauphin modificado , realizó su vuelo inaugural en Marignane el 17 de junio de 1997 y el primer EC155 B de preproducción voló el 11 de marzo de 1998. El avión recibió la certificación de seguridad de las autoridades de aviación civil francesa y alemana el 11 de diciembre de 1998 y entró en producción poco después, con un precio de entre 7 y 8 millones de dólares estadounidenses, dependiendo del equipo instalado.
En marzo de 1999 comenzaron las entregas del EC155 B, y la Policía Federal Alemana se convirtió en el primer operador de este modelo. Entre marzo de 1999 y junio de 2003 se vendieron aproximadamente 50 EC155 Dauphin, principalmente a clientes VIP y extranjeros. [2]
El EC155 B1 fue desarrollado con motores mejorados, lo que le dio un mejor rendimiento a gran altitud y en condiciones de altas temperaturas; este derivado también presenta un mayor peso máximo de despegue (10,846 lb frente a 10,580 lb). Las entregas de este modelo comenzaron en noviembre de 2002 y el Servicio de Vuelo del Gobierno de Hong Kong se convirtió en el primer operador. A principios de 2003, Eurocopter completó los estudios para una versión aún más potente del EC155 B1, diseñada para competir mejor con los nuevos helicópteros como el AgustaWestland AW139 y para satisfacer mejor los requisitos de los clientes militares. [2]
Varios elementos importantes del EC155, como su sistema de rotor (aunque modificado para funcionar a velocidades de rotación más lentas), se utilizaron en el Eurocopter X3 , un helicóptero compuesto experimental de alta velocidad que estableció un récord de velocidad no oficial de 255 nudos (293 mph; 472 km/h) en 2013. [3] [4] En 2015, Airbus Helicopters también utilizó un EC155 como banco de pruebas de vuelo para nuevas características aerodinámicas, como las palas del rotor, el estabilizador biplano y el fenestrón inclinado, para el helicóptero en desarrollo Airbus Helicopters H160 . [5]
En 2015, Airbus Helicopters y Korean Aerospace Industries (KAI) firmaron un acuerdo para transferir la actividad de fabricación principal del EC155 a Corea del Sur ; KAI se convertirá en el único fabricante del modelo después de 2018, y ambas empresas participarán conjuntamente en la comercialización internacional y el desarrollo posterior del modelo. El EC155 servirá como base para el helicóptero civil ligero (LCH) y el helicóptero armado ligero (LAH) de KAI , presentando numerosos cambios, incluida una nueva cabina, una caja de cambios y palas de rotor mejoradas; el LAH tendrá un cañón de 20 mm montado en la barbilla y cohetes guiados montados en los laterales, sistemas de contramedidas y podrá transportar de 6 a 10 tropas de combate. El LCH entrará en servicio en 2020, y el LAH lo seguirá en 2022 para reemplazar al MD 500 Defender y al AH-1J/S Cobra . Airbus prevé una demanda surcoreana de 100 LCH y 214 LAH, y estima un mercado internacional de 300 a 400 versiones LAH para reemplazar los helicópteros de ataque tradicionales. [6] [7]
El EC155 B cuenta con una cabina completamente rediseñada que proporciona un 30% más de espacio para pasajeros que los modelos de helicópteros Dauphin anteriores, además de un aumento del 130% en el volumen de la bodega de equipaje. Otras mejoras importantes incluyen un rotor principal compuesto Spheriflex de cinco palas combinado con el familiar rotor de cola Fenestron cubierto para reducir significativamente los niveles de vibración. El EC155 B está propulsado por dos motores turboeje Arriel 2C1 de Turbomeca de 635 kW (851 shp) que cuentan con un sistema de control digital del motor de autoridad total (FADEC) de doble canal . El EC155 B1 cuenta con motores Arriel 2C2 mejorados de 697 kW (935 shp). El helicóptero puede equiparse con un sistema antihielo para permitir que la aeronave opere en climas muy fríos. La cabina de mando totalmente de cristal está equipada con un sistema de control de vuelo digital integrado 'Avionique Nouvelle' que incluye la pantalla de gestión del vehículo y del motor (VEMD) de Eurocopter, que utiliza pantallas de cristal líquido de matriz activa . El EC155 también está equipado con un piloto automático digital de cuatro ejes, acoplado a los FADEC del motor para una protección total, y se ofrece con un sistema de monitoreo de uso y salud (HUMS). [8]
Eurocopter diseñó el EC155 originalmente con tres configuraciones, sin embargo, se añadieron otras dos configuraciones en 2005. La versión de transporte de pasajeros puede llevar 12 pasajeros en asientos cómodos o 13 pasajeros en asientos utilitarios, junto con 1 o 2 tripulantes. La versión VIP o de transporte corporativo tiene un salón VIP con espacio de trabajo con capacidad para 8 ejecutivos. La versión de transporte de heridos puede llevar 2 pacientes en camilla con hasta 4 miembros del personal médico sentados, o 4 pacientes en camilla más 2 miembros del personal médico sentados. Las configuraciones añadidas en 2005 fueron para operaciones en alta mar y misiones policiales y parapúblicas que van desde patrulla, vigilancia aérea, SAR y EMS , estando el helicóptero equipado con equipo de misión específico para estas tareas. [9]
El avión es operado por particulares, empresas y operadores de vuelos chárter. También lo utilizan organizaciones gubernamentales y como medio de transporte offshore para la industria del gas y el petróleo.
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Datos de {Eurocopter.com} [21] [22]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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