El USS Euryale (AS-22) fue construido como el Hawaiian Merchant por la Federal Shipbuilding and Drydock Company en Kearny, Nueva Jersey para la Matson Navigation Company . [1] [2] El Hawaiian Merchant fue botado el 12 de abril de 1941, minutos después del buque gemelo Hawaiian Shipper , y se completó en abril de 1941. [1] Matson tenía la intención de que el barco se uniera al Hawaiian Planter y al Hawaiian Shipper en la ruta Costa del Pacífico de EE. UU.-Australia. [4] El barco estaba bajo el fletamento del Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos cuando Estados Unidos entró en guerra y quedó bajo el control de la Administración de Transporte de Guerra , que asignó el barco al fletamento continuo del Ejército hasta que el barco fue comprado el 15 de abril de 1943 por la Armada de los Estados Unidos y comisionado el 2 de diciembre de 1943 como USS Euryale (AS-22), sirviendo como barco auxiliar de submarinos durante la guerra. Euryale fue dado de baja el 7 de octubre de 1946 y pasó a reserva hasta el 9 de agosto de 1972, cuando fue entregado a la Administración Marítima y vendido inmediatamente a American Ship Dismantler, Inc. para su eliminación.
Hawaiian Merchant fue uno de los cuatro cascos Tipo C3 de la Comisión Marítima ordenados por Matson ( Hawaiian Shipper del mismo constructor con Hawaiian Planter y Hawaiian Packer de Newport News Shipbuilding & Drydock ) con variantes personalizadas para el interior y la estructura adaptadas a la ruta y el servicio previstos. [1] [5] En particular, se eliminaron los alojamientos para pasajeros acortando la caseta de cubierta, no hubo castillo de proa elevado y el manejo de la carga aumentó con la adición de dos postes rey y cuatro cabrestantes. [6]
Tal como fue diseñado, el casco tenía una longitud total de 150 m (492 pies), una manga moldeada de 21,18 m (69 pies y 6 pulgadas), un puntal moldeado hasta la cubierta de refugio de 12,95 m (42 pies y 6 pulgadas), un puntal moldeado hasta la cubierta de francobordo de 10,21 m (33 pies y 6 pulgadas) y un calado con carga de 8,723313 m (28 pies y 7,4375 pulgadas). [1] Había siete mamparos estancos que proporcionaban ocho compartimentos, cinco de los cuales eran bodegas delante de la sala de máquinas:
y dos bodegas a popa de la sala de máquinas:
No había espacios de carga refrigerados, pero los tanques profundos bajo las bodegas n.° 2 y n.° 5 tenían una capacidad combinada de carga líquida a granel de 1.871 toneladas. [1]
El vapor era proporcionado por dos calderas acuotubulares marinas Foster Wheeler tipo "D" a 465 psi suministradas a una turbina de vapor De Laval con 11 etapas de alta y 7 de baja presión, con engranajes de doble reducción para una potencia nominal de 8.500 caballos de fuerza en el eje a 85 rpm a una hélice de bronce de cuatro palas de 21 pies 8 pulgadas (6,60 m) de diámetro con 21 pies 8 pulgadas (6,60 m) de paso. Dos generadores de corriente continua de 300 kilovatios y 120/240 voltios impulsados por turbinas de vapor proporcionaban energía eléctrica. [7] Un generador diésel de 12 kilovatios en el nivel de la cubierta del refugio proporcionaba energía de emergencia. [8]
La capacidad de combustible del buque era de 1.672 toneladas para un radio de crucero de 12.000 millas (19.312,1 km) a 16,5 nudos. Las capacidades de agua eran de 68 toneladas de agua dulce, 18 toneladas de agua destilada y 314 toneladas de agua de alimentación de calderas. [1]
El Hawaiian Merchant fue botado el 12 de abril de 1941, segundo en un lanzamiento doble y minutos después de que lo fuera su barco gemelo, el Hawaiian Shipper , con la esposa del jefe de la Asociación de Plantadores de Azúcar de Hawái, Richard A. Cooke, como patrocinadora. [1] El barco llegó a Los Ángeles en su viaje inaugural el 22 de mayo de 1941 y partió al día siguiente hacia Honolulu. [5] En ese momento, los cargueros de Matson ya estaban muy involucrados en una acumulación de tropas en las partes remotas del Pacífico, apoyando la construcción de instalaciones militares, particularmente aeródromos que permitirían al Ejército volar bombarderos B-17 a Filipinas por una ruta hacia el sur, evitando las islas bajo mandato japonés en el Pacífico central. [9] [10] Tras el ataque a Pearl Harbor, el papel comercial de Matson esencialmente se detuvo, ya que se puso en pie de guerra, convirtiéndose en el agente de la Administración de Transporte de Guerra (WSA) para las operaciones portuarias entre la Costa Oeste y Australia, Nueva Zelanda y, cuando los japoneses fueron rechazados, las bases de los teatros del Pacífico Suroeste y del Pacífico y como agente de los barcos de la WSA en todo el mundo. [11]
El barco, que ya estaba bajo contrato de fletamento del ejército, fue entregado por Matson a la WSA en San Francisco el 24 de enero de 1942 con asignación al Ejército de los Estados Unidos bajo un acuerdo de fletamento del Cuerpo de Transporte con Matson actuando como agente operador del barco. [2] [nota 1]
La finalización de la construcción de la pista de aterrizaje en Tafuna, Samoa , programada para el 1 de marzo de 1942 y urgentemente necesaria para proteger las líneas de comunicación del Pacífico Sur con Australia, dependía del equipo especializado cargado en San Francisco para su transporte por el Hawaiian Merchant , que se retrasó en la emergencia después del 7 de diciembre y se convirtió en un motivo de preocupación. [12] El 14 de agosto de 1942, el 3.er Batallón, 7.º Regimiento de Marines y la Batería C, 1.er Batallón, 11.º Regimiento de Marines fueron transportados desde las Islas Wallis a Apia, Samoa . [13]
El Hawaiian Merchant fue adquirido por la Armada el 15 de abril de 1943 en Nueva York. [2] El barco entró en servicio el 2 de diciembre de 1943 como USS Euryale (AS-22). [3]
El Euryale llegó a Brisbane , Australia, procedente de la ciudad de Nueva York el 5 de marzo de 1944 y, tras cargar provisiones y suministros, zarpó hacia la bahía de Milne, Nueva Guinea . Allí, entre el 14 de marzo y el 26 de mayo, el Euryale reacondicionó submarinos y reparó buques de superficie. En Manus , del 28 de mayo al 11 de agosto, estableció una base avanzada y un campamento de descanso para submarinistas, despejando la isla, construyendo edificios y, al mismo tiempo, reacondicionando 26 submarinos. [3]
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El buque de apoyo a submarinos regresó a Brisbane el 16 de agosto de 1944 para cargar pasajeros, torpedos, municiones y carga general, y con esta carga llegó a Fremantle el 28 de agosto. Allí se ocupó de los submarinos hasta el 11 de abril de 1945, y luego estuvo en Pearl Harbor hasta el 16 de agosto. El 28 de agosto, el Euryale llegó a Guam para desarrollar una base y un campamento de descanso para submarinos, y el 16 de septiembre zarpó hacia Okinawa y Sasebo . Hasta el 12 de enero de 1946, el Euryale trabajó con submarinos japoneses, manteniéndolos y preparándolos para su eliminación. Cruzó el Pacífico hasta Pearl Harbor con un barco de salvamento y dos submarinos japoneses, uno de los cuales remolcó durante el último tramo de la travesía, y luego continuó sola hasta San Francisco , donde llegó el 22 de febrero. [3]
El Euryale fue dado de baja y puesto en reserva el 7 de octubre de 1946. [3] El 9 de agosto de 1972, el barco fue entregado a la Administración Marítima en Bremerton, Washington y comprado el mismo día por American Ship Dismantler, Inc., para "uso no relacionado con el transporte" con entrega física a la compañía el 30 de agosto. [2]
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