El Mazda MX-3 [4] es un coupé de 2+2 plazas, tracción delantera y diseño kammback , fabricado y comercializado por Mazda . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991 [5] y comercializado hasta 1998.
El MX-3 también se comercializó como Mazda MX-3 Precidia en Canadá y como Eunos Presso , Autozam AZ-3 y Mazda AZ-3 en Japón. En Australia se comercializó como Eunos 30X hasta finales de 1996, cuando se convirtió en Mazda-Eunos 30X . [2]
La plataforma del MX-3 se llama plataforma EC y comparte mucho con la plataforma BG del Familia/323/Protegé contemporáneo . El primer año modelo estuvo disponible en Japón, Europa, Australia y América del Norte, donde salió a la venta en septiembre de 1991, como 1992. Originalmente disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros de leva única o un motor de doble cámara de 1.8 litros. V6, algunos motores más estuvieron disponibles a medida que continuó el desarrollo. En el verano de 1991, el Autozam AZ-3 se añadió a la gama del mercado japonés. [5] Era conocida por dos nombres; " Autozam " estaba destinada a ser la marca más joven de Mazda, por lo que combinaba un precio algo más bajo con un motor de cuatro cilindros, 1.5 litros y doble árbol de levas más deportivo (pero más pequeño), y también vendía como el Eunos Presso, un hatchback deportivo asequible que acompaña al Eunos Roadster .
El V6 de pequeña cilindrada se ofreció para diferenciar al pequeño coupé en el mercado, al tiempo que proporcionaba un motor equilibrado y de funcionamiento suave. [6] El director de proyecto, Tadayuki Hayashi, también era un ávido motociclista y disfrutaba de motores con una entrega de potencia máxima: el pequeño V6 entregaba su par máximo a unas inusualmente altas 5.300 rpm. [6]
En enero de 1994, una versión DOHC del conocido motor B6 , el B6D , reemplazó a la versión anterior. [5] Esto proporcionó un útil aumento de potencia pero, a la inversa, también hizo que la versión V6, considerablemente más cara, fuera menos deseable. Las ventas del V6 en el mercado estadounidense llegaron a su fin después del año modelo 1994, aunque continuaron en Canadá, Japón y muchos otros mercados de exportación. Si bien se llama K8-DE en las especificaciones norteamericanas, los mercados japonés y otros recibieron un motor llamado K8-ZE . Aparte de los equipos de emisiones y las diferentes afirmaciones de potencia debido a innumerables métodos de clasificación, las diferencias son insignificantes.
Mazda se refirió al automóvil como un cuatro plazas, pero los asientos traseros aparentemente estaban diseñados para albergar a personas de dimensiones "AF 50" (percentil 50, mujeres asiáticas) y el automóvil tenía un diseño de facto 2+2 . [6] El MX-3 sólo se fabricó durante una generación, ya que el MX-5 resultó más popular. A medida que los efectos de la burbuja de los precios de los activos japoneses se hicieron evidentes, Mazda tuvo que recortar los modelos que no se vendían bien y el MX-3 fue cancelado.
El V6 MX-3 tiene una velocidad máxima declarada de fábrica de 202 km/h (126 mph) en el modelo europeo. [7] El MX-3 GS con especificaciones estadounidenses puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 8,4 segundos y puede viajar un cuarto de milla en 16,4 segundos. Con una velocidad de giro de 0,89 g (8,7 m/s²), sus capacidades de manejo estaban entre las mejores de su clase. [ cita necesaria ]
El motor V6 pertenecía a la serie Mazda K , que se utilizaba en diversos vehículos Mazda. Estos motores utilizan un colector de admisión de longitud variable (VLIM) para proporcionar un par óptimo mediante la resonancia de admisión. Mazda llamó a su sistema en el MX-3 "Sistema de inducción de resonancia variable" (VRIS). Este motor tenía una línea roja de 7.000 rpm y un corte de combustible de 7.800 rpm.
Para la suspensión trasera del MX-3, Mazda utilizó su tecnología patentada Twin-Trapezoidal Link (TTL), que ofrece los beneficios asociados con los sistemas activos de dirección en las cuatro ruedas, a la vez que es más ligera y menos complicada mecánicamente. La tecnología Twin-Trapezoidal Link se ha utilizado en una variedad de otros vehículos Mazda antes y después del MX-3.
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En 1993, Mazda Canadá ofreció un modelo de edición especial limitada de su Mazda MX-3 GS para celebrar el 25º año de la compañía en Canadá. Al mismo tiempo, Mazda USA también ofreció un modelo similar en una edición especial. Supuestamente sólo se fabricaron un total de 2.000. La edición especial del MX-3 presentaba el motor V6, interior de cuero (incluidos asientos, volante y palanca de cambios), asientos con calefacción (solo en Canadá) y llantas de aleación de 15 pulgadas personalizadas fabricadas por Enkei . La mayoría de los modelos de edición especial venían en color "frambuesa metalizado"; sin embargo, también había un rojo "brillante", un negro "brillante" y un azul "laguna".
En 1993, Mazda Europa produjo 100 Mazda MX-3 V6 SE. Tenían un interior de cuero y gamuza, y todos tenían el color de la carrocería blanco claro. También hubo un número limitado de Mazda MX-3 V6 Equipes, con exteriores "verde brillante metálico" o verde "noble".
El MX-3 se está convirtiendo en un automóvil raro, por lo que puede ser difícil encontrar modificaciones a menos que se sepa dónde buscar, ya que no se vende en Norteamérica desde 1997. Dado que el MX-3 tiene dos clases de motores, I4 y V6 , muchas de las modificaciones en el rendimiento del motor dependen de la plataforma instalada.
Ahora hay una gama decente de modificaciones de carrocería para el MX-3 junto con frenos y suspensión de alto rendimiento.[1] Las modificaciones más extensas deben fabricarse completamente a medida debido a la disponibilidad limitada.
El MX-3 RS con motor de cuatro cilindros puede actualizarse al BP de 132 hp (98 kW), B6-T de 147 hp (110 kW), BP-T de 179 hp (133 kW) y BPD-T de 206 hp (154 kW) motores. [11]
El cambio de los motores RS de cuatro cilindros es un poco más complicado que el del V6 GS, principalmente debido a las combinaciones de ECU , mazo de cables y MAF , así como a los soportes del motor. Los cambios de V6 requieren combinaciones específicas de ECU, colector de admisión y sensores VAF, pero hay muchas menos variables con las que lidiar. Se pueden realizar muchas mejoras después del cambio del motor y durante el proceso de ajuste del motor para encontrar la mejor combinación de periféricos del motor.
El cambio de motor más común para los propietarios de un MX-3 GS con motor V6 es un V6 de 2.5 L, ya sea un KL-DE con especificaciones norteamericanas de 168 hp (125 kW), que se encuentra más comúnmente en el Ford Probe GT 1993-1997 , el Mazda MX-6 LS 1993–1997 , o Mazda 626 LX o ES 1993–2002, y el KL-ZE de 200 hp (149 kW) con especificaciones japonesas , que se encuentran en vehículos como el Efini MS-8 , Xedos 9 y Eunos 800 . También está disponible un motor 2.0 L V6 KF-ZE , pero este cambio es bastante difícil debido a la falta de disponibilidad de los componentes necesarios. Por esta razón, este cambio de motor en particular no se intenta con frecuencia. [11] [12] El GS, además del motor, tiene escape de doble punta, una relación de dirección más ajustada, cuatro frenos de disco y alerón delantero y trasero.
