La ruta estadounidense 231 (US 231) en Florida es una carretera de norte a sur de los Estados Unidos . Recorre 52 millas (84 km) desde la ciudad de Panamá al norte hasta la frontera del estado de Alabama en los condados de Bay y Jackson . Toda la ruta tampoco está señalizada como State Road 75 (SR 75), y es una carretera de cuatro carriles en todo el estado, ya sea que la carretera esté dividida o no.
La Ruta US 231 comienza su viaje hacia el norte en la Ciudad de Panamá en la Ruta Comercial US 98 (Sixth Street) como una continuación de Harrison Avenue, que se extiende hasta el sur hasta la Marina de la Ciudad de Panamá. Harrison Avenue corre recta de norte a sur hasta el sur hasta Fourth Street y sirve como el punto en la ciudad donde las calles que se cruzan de oeste a este cambian sus nombres de "West ?th Street" a "East ?th Street". Después de cruzar la Ruta 98 de los EE. UU. (Calle 15), la US 231 cruza un cruce ferroviario a nivel con Atlanta y Saint Andrews Bay Railway y avanza hacia una carretera de cuatro carriles momentáneamente dividida que corre paralela a ese mismo cruce, mientras que Harrison Avenue se convierte en State. Carretera 391 . Durante el resto de su recorrido por el estado, la US 231 discurre como una carretera dividida de cuatro carriles, excepto en pueblos y ciudades específicos. Después de que la US 231 sale de Harrison Avenue, las vías que corren a lo largo del carril en dirección norte están ocultas por pequeños árboles. Existe un escaso desarrollo en el lado opuesto que aumenta a medida que la carretera avanza hacia el norte. Se puede ver otra intersección (East 19th Street) entre algunos centros comerciales, y la primera intersección importante desde Harrison Avenue, que es State Road 77 (North Cove Boulevard), cuya esquina noreste está ocupada por el Panama City Mall . Después de esto, se cruza con Edwards Drive, que si bien es solo una carretera local que conduce a un área industrial al otro lado de las vías, también tiene una intersección con Industrial Drive, que es la dirección de la sede de Bay Line Railroad, la compañía que heredó la línea ferroviaria A&SAB que corre a lo largo. US 231. Al norte de allí y en algunas intersecciones más locales, tiene un intercambio a nivel con State Road 368 (East 23rd Street). Continuando con la misma trayectoria e intersectando otro grupo de calles locales, ingresa brevemente a Hiland Park donde se cruza con SR/CR 389 y justo al norte de esta, el término este de County Road 2312 (East Baldwin Road). Sólo después de este punto la carretera se convierte en una carretera dividida, pero permanece en la misma trayectoria y corre a lo largo de la misma línea de ferrocarril incluso cuando ingresa a una ciudad anteriormente incorporada conocida como Cedar Grove , donde se vuelve un poco menos urbana y eventualmente sirve. como el término este de State Road 390 , y poco después, el término sur de County Road 2321 (anteriormente SR 77A). Aún en la misma trayectoria, tiene una breve concurrencia con County Road 2293 entre Titus Road y John Pitts Road, el último de los dos que también contiene County Road 2315 (antigua State Road 719).
La carretera y las vías cruzan puentes sobre Bayou George y entran a la comunidad que lleva el nombre de la vía fluvial. La carretera más cercana que se asemeja a una intersección importante es County Road 2301 (anteriormente State Road 167). Más tarde, la Ruta 231 desciende por debajo del nivel de las vías del tren alrededor de Wendy Street, pero vuelve al mismo nivel. Posteriormente pasa por un parque industrial inacabado que incluye sitios como el helipuerto Coastal Helicopters Incorporated. [3] El Centro Correccional del Condado de Bay también se puede encontrar cerca de aquí. Más al noreste, el área se vuelve más rural, rodeada de muchas más tierras forestales, interrumpidas al principio por un derecho de paso de una línea eléctrica y luego por negocios locales dispersos que salpican la carretera más al noreste. Alrededor de Nixon, la carretera comienza a curvarse más hacia el norte y las vías del ferrocarril A&SAB aún permanecen paralelas al carril en dirección norte. La mayor parte del camino en este punto está rodeado de bosques, granjas, negocios relacionados con el campo y pequeños caminos de tierra. Aunque la intersección con Scotts Ferry Road se promociona como una intersección importante en Google Maps, en realidad es sólo otro camino de tierra. La US 231 sigue siendo una carretera dividida de cuatro carriles hasta que llega a Youngstown y se convierte en una carretera indivisa de cuatro carriles con un carril continuo para girar al centro-izquierda. Las pocas intersecciones dentro de este segmento son calles locales, una de las cuales conduce a una instalación local del FDOT. Lo más parecido a una intersección importante dentro de Youngstown es el extremo este de County Road 388 , cuya vecindad es una zona escolar para una escuela a lo largo de CR 388. La división comienza nuevamente en un camino de tierra llamado Pamela Lane que momentáneamente corre paralelo a EE. UU. 231 antes de girar a la derecha frente a una tienda de madera local. Sorprendentemente relevante en este sentido, el resto del viaje transcurre casi en su totalidad por zonas forestales hasta que se puede ver una pequeña parada de camiones y un restaurante de comida rápida a lo largo del carril en dirección sur en Fountain , donde la carretera se cruza con State Road 20 . Al norte de allí, la línea de ferrocarril A&SAB se aleja de la US 231 hacia el noreste, pero se vuelve a encontrar cuando hace una curva inversa sobre un par de puentes sobre las vías. Esta pista corre paralela a un segmento anterior de la carretera y regresa al nivel del suelo en Pine Lake RV Park. [4] El primer segmento termina justo al sur de la intersección con County Road 167 (anteriormente State Road 167) en Betts. CR 167 brinda una última oportunidad para ingresar al vecino condado de Calhoun . Todas las demás intersecciones en este punto son calles locales y caminos de tierra. La carretera se mueve hacia el noreste a medida que se acerca a la línea entre el condado de Bay y Calhoun, pero en lugar de eso cruza la línea entre el condado de Bay y Jackson justo al norte del derecho de paso de una línea eléctrica.
Mientras que la US 231 corre a lo largo del borde noreste de la línea del condado de Bay-Calhoun cuando sale del condado de Bay, corre a lo largo del borde occidental de la línea del condado de Washington-Jackson cuando ingresa al condado de Jackson. Lo que parecería ser un segmento anterior de la carretera se puede encontrar entre Freeman Road y Lakepoint Road, ya que se curva lejos de Compass Lake, solo para correr a lo largo del lado este de la misma línea de ferrocarril A&SAB que corría a lo largo del lado oeste de en la mayor parte del condado de Bay. El extremo norte de Lakepoint Road se puede encontrar en la intersección compartida con Pikes Pond Road. Al norte de allí, la carretera se aleja nuevamente de las vías cerca de una carretera lateral y un segmento anterior llamado "Blossom Loop" en el lado sur y ingresa a Round Lake donde el divisor termina nuevamente. Blossom Loop termina en la US 231, justo al sur de la intersección con Felix Street, pero otro segmento anterior llamado "Dryer Street" comienza en el lado norte, justo al norte de la misma intersección, aunque este primer segmento es más corto que el segundo. Entre Reddy Creek Road y Shores Road, el lago que da nombre a la comunidad se encuentra en el lado este de la carretera y las vías regresan al lado oeste de la carretera. La divisoria se reactiva nuevamente al norte de Estelle Street cuando la carretera sale de Round Lake. Los alrededores en este segmento son una repetición del sur de Round Lake, pero la sección dividida es de corta duración, ya que finalmente se acerca a un puente sobre Stump Creek que ingresa a Alford, donde termina la división y la carretera se convierte en Georgia Street. En comparación con las otras comunidades al norte de la ciudad de Panamá, Alford está más desarrollada y tiene más intersecciones pavimentadas, entre ellas County Road 1656 (anteriormente State Road 276A). Tres cuadras más tarde, la primera de las cuales incluye la oficina de correos de Alford, la concurrencia con County Road 276 comienza en la intersección de Park Avenue/Park Road. La división comienza nuevamente en Little Valley Road. Después de alejarse de las vías frente a Rowell Road, la US 231 ingresa a la comunidad de Steele City y la CR 276 gira hacia el este en Kynesville Road, que se convierte en State Road 276 cerca de Marianna. Al norte de esto se encuentra el término este del segmento occidental de County Road 280 (Corbin Road), que conduce al condado de Washington.
Se puede encontrar un semáforo completo sorprendentemente inusual en la intersección de Green Circle Parkway, anteriormente Farren Ranch Road, una calle local convertida en la entrada a la planta de bioenergía Green Circle. [5] Las vías regresan al lado oeste de la carretera, justo al sur de Dilmore Road, y la esquina noreste es el sitio de dos importantes gasolineras y paradas de camiones destinadas a los viajeros a medida que se acerca al intercambio de medio trébol con la Interestatal 10 (I -10) en la salida 130. La línea de ferrocarril A&SAB, motivo del cruce de medio trébol, se bifurca de nuevo en su lado norte. La carretera ingresa oficialmente a Cottondale justo al sur de la intersección de Obert Road, cuya esquina noroeste también contiene un camino de tierra hacia el aeropuerto de Cottondale. Más al norte, en el centro de Cottondale, el límite de velocidad se reduce y el divisor termina una vez más cuando la carretera se convierte en Main Street, aunque sigue teniendo cuatro carriles de ancho justo al sur de la intersección de la Ruta 90 de los EE. UU . Al norte de la US 90, la carretera atraviesa brevemente una zona escolar y cuatro cuadras más tarde cruza un cruce a nivel con la subdivisión CSX P&A , que está justo al este de un cruce con la línea ferroviaria A&SAB. Una cuadra al norte en Front Street, la oficina de correos de Cottondale está en la esquina noroeste. Aproximadamente alrededor de Milton Street, el área se vuelve sorprendentemente residencial con negocios locales aleatorios, como iglesias de puestos agrícolas. Justo después de Dogwood Drive, postes de plástico corren a lo largo de la línea doble continua a lo largo del carril de giro a la izquierda para County Road 169, luego la US 231 se convierte en una carretera dividida al norte de los límites de la ciudad y vuelve a girar hacia el noreste.
Después de una intersección con la entrada a un parque de casas rodantes por el carril en dirección sur, la carretera encuentra dos intersecciones con County Road 164 (Lovewood Road), la primera de las cuales está pavimentada y la siguiente es un camino de tierra, pero que sin embargo se convierte en un multiplex. con numerosas carreteras importantes en Marianna y puntos al este. A medida que el camino desciende ligeramente cruza un derecho de vía de línea eléctrica, cuyo lado este contiene el final de una intersección que no es tan importante hasta que se considera que tiene una conexión con el siguiente camino. El derecho de paso a un segmento abandonado de la US 231/SR 75 se bifurca hacia el noreste, justo al sur de la intersección con el término norte de State Road 73 , luego la carretera se curva hacia la izquierda y se reúne con la antigua carretera de la derecha. fuera del camino de la US 231/SR 73 detrás de una iglesia destartalada hecha de remolques y cobertizos. En este punto, las tierras de cultivo se vuelven más frecuentes que las tierras forestales. Las tierras de cultivo quedan suspendidas brevemente justo al norte de la intersección de Springfield Road, pero comienzan a regresar al área en la esquina sureste de la intersección con County Road 162 (Main Street/Jacob Road) y se abren una vez más, aunque ocasionalmente estas tierras de cultivo está interrumpido por pequeñas parcelas aleatorias de bosque. Entre Misty Trail y New Bethel Road, la ruta 231 se curva hacia el oeste donde termina la carretera dividida justo antes de otro puente sobre la línea de ferrocarril A&SAB cuando ingresa a Campbellton . Volviendo al nivel del suelo, la carretera gira hacia el norte a medida que se acerca a State Road 273 . y una antigua sección de State Road 2 , las cuales tienen extensiones locales cortadas en los lados opuestos de las intersecciones [6] que fueron cortadas en la Ruta 231 y convertidas en calles sin salida. Apenas unos metros más adelante, frente a una gran granja y un almacén de piensos, la carretera se cruza con la carretera estatal 2 , en cuya esquina noroeste se encuentra la oficina de correos local.
Al norte de Campbellton, la carretera se divide nuevamente por última vez al norte de Dothan Street mientras gira alrededor de la orilla oeste de Brantley Pond y luego regresa a la misma alineación después de la intersección de Rambo Road. Aunque existe un Centro de Bienvenida de Florida en el carril en dirección sur al que también se puede acceder desde el carril en dirección norte, existen dos últimas intersecciones en Florida; Dionne Road, un camino estrecho de tierra al que solo se puede acceder desde el carril en dirección norte, y AME Road, una intersección pavimentada que corre hacia el oeste desde el mismo carril a lo largo de la frontera entre Florida y Alabama. La US 231 cruza la línea estatal de Alabama a apenas 144 pies al norte de esa intersección, [7] que también es el término norte de State Road 75 y el término sur de la ruta 1 del estado de Alabama .
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La US 231 se estableció en Florida en 1926, pero el término sur original estaba en Marianna , donde se encuentra hoy el extremo oeste de la concurrencia US 90/SR 73. Esto cambiaría en 1954 cuando fue desviado a la Ciudad de Panamá.
A partir de 1956, las señales de las carreteras estadounidenses en Florida tenían diferentes colores para cada carretera. El escudo de la US 231 era amarillo con letras negras y un contorno blanco, hasta que el gobierno federal obligó al estado a cumplir con estándares que requerían señales consistentes en blanco y negro en 1993.
En la década de 1990 y principios del siglo XXI, los residentes de Dothan, Alabama, al otro lado de la frontera estatal, intentaron transformar la US 231 en un ramal de una carretera interestatal. Esta misma propuesta también incluía la mejora de la US 231 en Florida. La propuesta nunca fue implementada.
