La Ruta 195 de los Estados Unidos ( US 195 ) es una carretera de norte a sur de los Estados Unidos , de la cual todas menos 0,65 millas de sus 94,02 millas (1,05 de 151,95 km) se encuentran dentro del estado de Washington . La carretera comienza en la zona rural de Idaho al norte de la ciudad de Lewiston como una carretera estatal en un intercambio con la US 95. A medida que la carretera cruza hacia Washington, se convierte en una carretera estatal que conecta comunidades en la región de Palouse en el este de Washington . La US 195 viaja hacia el norte, sirviendo a las ciudades de Pullman , Colfax y Rosalia en el condado de Whitman antes de continuar hacia el condado de Spokane hasta su término en la ciudad de Spokane en un intercambio con la Interestatal 90 (I-90).
La primera sección de la US 195 designada como parte del sistema de carreteras estatales de Washington se codificó en 1913 desde Colfax hasta Spokane como la Inland Empire Highway y desde la frontera estatal de Idaho hasta Pullman como la Segunda División de la Ruta Oriental de la Inland Empire Highway . Las dos carreteras se incluyeron como parte de la State Road 3 en 1923 y la US 195 durante la creación del Sistema de Carreteras de EE. UU. el 11 de noviembre de 1926. Originalmente, el término norte de la carretera estaba en la US 95 en Sandpoint , pero se truncó a Spokane después de que la US 2 se extendiera al oeste desde Bonners Ferry en 1946.
La US 195 fue cosignada con la Carretera Estatal Primaria 3 (PSH 3) desde la US 95 a Spokane y la PSH 6 desde Spokane a Newport desde la creación de las carreteras estatales primarias y secundarias en 1937 hasta la renumeración de la carretera en 1964. La US 195 se extendió al sur hacia Idaho después de la reubicación de la US 95, designada como la Carretera Norte y Sur en 1916, en su actual autopista en 1975. Los desvíos de Pullman, Rosalia y Plaza se completaron a principios de la década de 1970, convirtiendo partes de la US 195 en una carretera dividida .
La US 195 recorre 94,02 millas (151,31 km) en Idaho y Washington y está catalogada en su totalidad como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] [5] un sistema de carreteras crucial para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [6] Como carretera estatal en ambos estados, la carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Idaho (ITD) y el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). [1]
La US 195 recorre Idaho a lo largo de 0,577 millas (0,929 km) desde un cruce con la US 95 hasta la frontera con el estado de Washington, completamente al norte de Lewiston, en la cima de Lewiston Hill , en el condado no incorporado de Nez Perce . [7] El ITD inspecciona las carreteras bajo su control de forma regular para medir la cantidad de tráfico que utiliza las autopistas del estado. Estos recuentos de tráfico se expresan en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), un cálculo del número diario promedio de vehículos en un segmento de la carretera. Una encuesta de julio de 2011 informó un tráfico diario promedio de 6761 vehículos que se atienden en el cruce de la US 95. [8]
Administrativamente, la US 195 no existe en Idaho. Según el registro de puntos kilométricos de ITD, ambas calzadas son oficialmente rampas de la US 95 hacia el estado de Washington. [2]
La US 195 recorre 93,37 millas (150,26 km) al norte a través de la región Palouse del este de Washington , desde la frontera estatal de Idaho al norte hasta Spokane . [1] La autopista sirve como un enlace importante entre Pullman y Spokane, así como parte de la Palouse Scenic Byway y una ruta principal de norte a sur en la región junto con la State Route 27 (SR 27). [9] [10] [11] La US 195 ingresa a Washington al norte de Clarkston en el condado no incorporado de Whitman y viaja al oeste hasta una intersección con su ruta de derivación de 0,61 millas de largo (0,98 km) , proporcionando una conexión con la US 95 en dirección norte hacia Moscú . La autopista continúa al noroeste a través de tierras de cultivo y las ciudades de Uniontown y Colton a lo largo de Union Flat Creek hacia Pullman. La US 195 se cruza con la SR 27, también parte de la Palouse Scenic Byway, [10] y viaja al oeste de Pullman en una circunvalación de la ciudad. La circunvalación pasa por los extremos de la SR 194 y la SR 270 mientras sale del área de Pullman en dirección norte hacia Colfax a lo largo del río South Fork Palouse . [12] La US 195 se convierte en Main Street dentro de Colfax y atraviesa la ciudad a lo largo de una línea ferroviaria del WSDOT hasta el extremo este de la SR 272 y la SR 26. [ 13] [14] La carretera continúa hacia el norte a lo largo de Pine Creek y la línea ferroviaria del WSDOT pasando el extremo norte de la SR 271 , un intercambiador de diamantes al sur de Rosalia , [15] antes de dejar Palouse Scenic Byway en la frontera del condado de Spokane . [10] [11] La carretera se dirige al norte a través de un intercambiador de diamantes en Plaza y a lo largo de Spangle Creek pasando la comunidad de Spangle . [16] La US 195 ingresa a la ciudad de Spokane como una autopista de cuatro carriles a lo largo de Hangman Creek y termina en un intercambio parcial en forma de trébol con la I-90 , firmada junto con la US 2 y la US 395. [ 7] [17]
La Legislatura del Estado de Washington define la US 195 como SR 195. [18] Cada año, el WSDOT realiza una serie de encuestas en sus carreteras del estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de AADT, que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2012, el WSDOT calculó que la sección más transitada de la US 195 dentro de Washington estaba en Hangman Valley antes del cruce de la I-90 en Spokane, con 19.000 vehículos, mientras que la sección menos transitada estaba entre Pullman y Colfax, con 3.100 vehículos. [19] La ruta completa de la US 195 está designada como una Autopista de Importancia Estatal por el WSDOT, [20] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades del estado de Washington. [21]
La Inland Empire Highway era originalmente una colección de caminos de grava del condado que han existido desde 1898 en el área de Spokane y 1905 en el área de Pullman . [22] [23] [24] Estos caminos seguían aproximadamente una antigua autopista territorial construida en la década de 1870 entre Colfax y Spokane. [25] La autopista se agregó al sistema de carreteras estatales en 1913, viajando dentro de la región de Palouse entre Colfax y Spokane. La Segunda División de la Ruta Oriental de la Inland Empire Highway también se estableció en 1913, viajando al noroeste desde Sampson Trail Y en la frontera estatal de Idaho - Washington hasta Pullman . [26] [27] La porción de Idaho de la US 195 se convirtió en parte de la Carretera Norte y Sur en 1916 y no fue numerada bajo el sistema de carreteras estatales de Idaho en 1953. [28] [29] La brecha en la Segunda División entre Pullman y Colfax fue nombrada por el Condado de Whitman como una carretera de importancia el año siguiente y no se construyó hasta 1925 como parte de la Carretera Estatal 3. [30] [31] La Carretera Estatal 23 , que conecta Spokane con Newport , fue designada en 1915 antes de que fuera renombrada como Carretera Pend O'Reille y renumerada como Carretera Estatal 6 en 1923. [32] [ 33] [34] La Carretera Inland Empire fue numerada como Carretera Estatal 3 en 1923 y mantuvo la designación como PSH 3 en 1937, mientras que la Carretera Estatal 6 se convirtió en PSH 6. [ 34] [35]
El Sistema de Carreteras de los Estados Unidos se estableció el 11 de noviembre de 1926, durante su adopción por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) e incluía la US 195, viajando hacia el norte desde la US 95 dentro de Washington a través de Pullman y Spokane antes de terminar en la US 95 en Sandpoint, Idaho . [3] [36] La actual autopista dividida de cuatro carriles a lo largo de Hangman Creek en Spokane se construyó en 1939 como parte de las mejoras generales a las carreteras del este de Washington , reubicando la ruta del arroyo y una línea cercana del ferrocarril Northern Pacific . [37] La sección de la US 195 entre Spokane y Sandpoint se convirtió en co-firmada con una extensión de la US 2 desde Bonners Ferry, Idaho a Everett, Washington en 1946, [38] y la carretera se truncó a US 10 y US 395 en 1969. [39] Durante la renumeración de carreteras de 1964 , Washington convirtió sus carreteras al actual sistema de rutas estatales, que entró en vigencia en 1970. La US 195 reemplazó a PSH 3 y sus ramales a lo largo de su ruta actual, [18] [40] con su terminal sur en la US 95 en la cima de Lewiston Hill en Idaho y su terminal norte en la I-90 en Spokane en un intercambio que se abrió en diciembre de 1965, junto con un nuevo segmento de 7,2 millas (11,6 km) entre Thornton y Rosalia . [41] [42]
Entre 1973 y 1975, el Departamento de Carreteras del Estado completó la construcción de tres circunvalaciones en Pullman, Rosalia y Plaza. [43] [44] [45] Los fondos que originalmente estaban destinados al proyecto cancelado de la autopista Bay en Seattle se redirigieron a las circunvalaciones a principios de la década. [46] [47] Se aprobó la construcción de una circunvalación de cuatro carriles de Colfax en 1971, pero se aplazó indefinidamente debido a la falta de fondos. [48] [49] La circunvalación occidental de Pullman se completó en 1974 con un costo de $1,04 millones. [43]
La US 95 fue reubicada en su autopista actual, evitando el estado de Washington, en 1977 y la US 195 se extendió al sur hacia Idaho hasta el nuevo intercambio con una ruta de derivación que viaja hacia la US 95 en dirección norte. [18] [50] La autopista entre Uniontown y Rosalia fue designada como parte de Palouse Scenic Byway el 19 de diciembre de 2002, como parte del programa Washington State Scenic and Recreational Highways . [51] [52] En 2002, WSDOT adoptó un plan a largo plazo para mejorar la US 195 dentro del valle Hangman en Spokane a estándares de acceso limitado mediante la construcción de nuevos intercambios en cuatro intersecciones. [53] Uno de los intercambios, en Cheney–Spokane Road, se completó en 2014 a un costo de $ 9,4 millones. [54] No se asignaron fondos para los proyectos de intercambio restantes, cuyo costo se estimó en 106 millones de dólares en dólares de 2002, y en su lugar el WSDOT está considerando mejoras de menor costo en las intersecciones. [53] [55] El aumento de la congestión del tráfico en la US 195 en Spokane condujo a una moratoria de desarrollo vigente hasta que se realicen mejoras de capacidad en la autopista. [56] El primer medidor de rampa en el área de Spokane se instaló en el intercambio de la US 195 con la I-90 en 2019. [57]
La US 195 tiene una ruta secundaria de 0,54 millas de largo (870 m) cerca de su terminal sur en la línea estatal de Washington - Idaho que viaja al este desde la US 195 para servir a la US 95 en dirección norte sobre Lewiston Hill. [1] [58] La autopista sin señalizar, también conocida como Genesee Spur , se estableció en 1979 en la antigua alineación de la US 95 cuando pasaba brevemente por Washington antes de ser trasladada a su alineación actual. [18] [50] WSDOT incluyó la carretera en su encuesta anual AADT en 2012 y calculó que 100 vehículos por día usaban la ruta secundaria. [19] ITD designa la ruta secundaria como US-95 Spur en su registro de puntos de milla . [2]
Toda la ruta está en el condado de Whitman .
Una carretera que conecta con la Sunset Highway en o cerca de la ciudad de Ellensburg; de allí por North Yakima, Kennewick, Pasco, Walla Walla, Dayton, cruzando el río Snake en Almota o Penawawa, Colfax, Rosalia, Spokane, Deer Park, Loon Lake, Colville, hasta la línea internacional en el límite, que se conocerá como la Inland Empire Highway.
Se establece una carretera estatal principal, que se conocerá como carretera estatal n.º 3 o carretera del Inland Empire, de la siguiente manera: También desde un cruce en Colfax hasta un cruce con la ruta oriental de la carretera del Inland Empire en Pullman.
Por la presente se establece una carretera secundaria que comienza en Spokane, condado de Spokane, Washington, y de allí sigue hacia el noreste la ruta más factible a través de la ciudad de Mead hasta Newport en el condado de Pend Oreille, Washington, y por la presente se destinan fondos para la inspección y construcción de dicha carretera secundaria.
Se establece una carretera estatal primaria, que se conocerá como Carretera estatal n.º 3 o Carretera del Inland Empire, de la siguiente manera: comenzando en la línea fronteriza internacional en Laurier en el condado de Ferry; de allí por la ruta más factible en dirección sur a través de Colville, Spokane, Colfax, Dayton hasta Walla Walla; de allí en dirección noroeste a través de las ciudades de Wallula, Pasco, Sunnyside, Yakima, Ellensburg, hasta un cruce con la Carretera Sunset en o cerca de Virden en el condado de Kittitas. Se establece una carretera estatal principal, que se conocerá como Carretera Estatal N.º 6 o Carretera Pend O'Reille, de la siguiente manera: comenzando en Spokane; desde allí por la ruta más factible en dirección noreste hasta Newport en el condado de Pend O'Reille; desde allí en dirección norte a través de Metaline Falls hasta la línea fronteriza internacional.
Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria N.º 3, o Carretera del Inland Empire, de acuerdo con la siguiente descripción: comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria N.º 2 en las cercanías al este de Cle Elum, de allí al sureste por la ruta más factible a través de Ellensburg, Yakima, Pasco y Wallula hasta Walla Walla, de allí en dirección norte por la ruta más factible a través de Dayton, Dodge, Colfax, Rosalia, Spokane y Colville hasta la línea fronteriza internacional en las cercanías de Laurier; también comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria N.º 3, como se describe en este documento, en las cercanías de Dodge, de allí en dirección este por la ruta más factible por Pomeroy y Clarkston hasta la línea divisoria entre Washington e Idaho; también comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria N.º 3, como se describe en este documento, en las cercanías al sur de Rosalia, de allí en dirección sur por la ruta más factible por Pullman hasta un punto de cruce al sureste de Uniontown, de allí en dirección este por dos rutas más factibles hasta dos puntos en la línea divisoria entre Washington e Idaho; también comenzando en Colfax en la Carretera Estatal Primaria N.º 3, como se describe en este documento, de allí en dirección sureste por la ruta más factible hasta Pullman en la Carretera Estatal Primaria N.º 3, como se describe en este documento, de allí en dirección este por la ruta más factible hasta un punto en la línea divisoria entre Washington e Idaho. Se establece por la presente una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 6, o Carretera Pend Oreille, de acuerdo con la siguiente descripción: comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 3, en las cercanías al norte de Spokane, desde allí en dirección norte por la ruta más factible a través de Newport y Metaline Falls hasta la línea fronteriza internacional; comenzando también en Newport por la Carretera Estatal Primaria No. 6, como se describe en este documento, desde allí en dirección este hasta la línea fronteriza entre Washington e Idaho.
