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Estadista (automóvil)

Statesman es una marca de automóviles creada en 1971 por la filial australiana de General Motors, Holden . [2] Los vehículos Statesman se vendieron a través de concesionarios Holden e inicialmente se basaron en la plataforma convencional de camioneta Holden HQ , lo que proporcionó más espacio interior y características generalmente más lujosas que sus hermanos sedán de la marca Holden. La producción cesó con el último de los coches de la serie WB en enero de 1985.

GM Holden reintrodujo la gama en 1990 con dos sedanes de batalla larga; sin embargo, los autos ya no se comercializaban como Statesman por marca, sino como Holden Statesman y Holden Caprice . En septiembre de 2010, con la actualización "Serie II" de la serie WM, se suspendió el uso del antiguo nombre Statesman. De 2011 a 2015, los contendientes de batalla larga de Holden fueron calificados como Holden Caprice y Holden Caprice V. A partir del año modelo 2016, el Caprice se suspendió, dejando el Caprice V como el último sedán australiano de batalla larga que queda. El Caprice V se suspendió en octubre de 2017 cuando Holden cerró las operaciones de fabricación en Australia.

sede

Chevrolet 350 (Nueva Zelanda)
Estadista personalizado (HQ)
Statesman de Ville (HQ) (Nueva Zelanda)
Estadista de Ville (HQ)

Los sedanes Statesman HQ de batalla larga originales se lanzaron el 22 de julio de 1971 como reemplazo del Holden Brougham de la serie HG , aunque existen dibujos de un HQ Brougham, aunque con una apariencia de batalla corta. [3] Los sedanes Statesman se ofrecieron inicialmente en dos especificaciones, el lujoso Statesman de Ville y el Statesman Custom básico. La disponibilidad de motores para el Custom varió desde un seis cilindros rojo de 202 pulgadas cúbicas (3,3 L) hasta un V8 de 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) (para fines de marketing, la designación métrica dada al 253 V8 fue 4,2 L). , un V8 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) y un V8 de bloque pequeño Chevrolet de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) . Todos los sedanes Statesman de Ville presentaban el motor 308 V8 como equipo estándar, con el 350 V8 como opción. En comparación con la amplia gama de sedanes Holden, los sedanes Statesman presentaban una distancia entre ejes extendida en 3 pulgadas (76 mm), por un total de 114 pulgadas (2900 mm), en común con la gama de camionetas Holden. La longitud adicional se incorporó detrás de las puertas traseras para permitir espacio adicional para las piernas en el asiento trasero.

El Statesman estaba pensado como un rival para el exitoso Fairlane de Ford Australia [1] , que había debutado con diseño australiano como la serie ZA en marzo de 1967. [4] El Fairlane había creado una categoría nueva y exclusiva de prestigio de fabricación australiana. carros . Se derivó del Falcon , con una distancia entre ejes extendida y un estilo único en la parte delantera y trasera para diferenciar la apariencia del automóvil. En su momento, esta categoría de vehículos demostró ser muy rentable, ya que el precio de venta era significativamente más alto que el del vehículo base del que derivaba el modelo de prestigio, y los costes adicionales de producción eran sólo moderados. GM-H hizo todo lo posible para diferenciar la nueva marca de lujo Statesman del equivalente de Holden en su literatura de ventas. [5] para los nuevos modelos, evitando totalmente la presencia del nombre "Holden", hasta el punto de utilizar el término "General Motors" en lugar de "General Motors-Holden". Los anuncios en periódicos y otros medios siguieron el mismo formato. [6]

General Motors New Zealand ensambló el HQ Statesman hasta 1975, y lo lanzó unos meses después de que comenzara el ensamblaje de Belmont y Kingswood en la planta de Trentham, cerca de Upper Hutt en septiembre de 1971. La construcción inicial fue un modelo único con 308V8, cambio de columna Trimatic, techo interior blanco. Techo vinílico negro y vidrios eléctricos. Las únicas opciones de fábrica fueron pintura metalizada y eliminación del techo de vinilo. Solo estaba disponible un asiento delantero tipo banco y las opciones de acabado de brocado incluían blanco, exclusivo del Statesman. A mediados de 1973 se introdujeron nuevos colores exteriores e interiores, además de techos interiores del mismo color, y unos meses más tarde, los asientos delanteros separados y el cambio de piso con barra en T se convirtieron en una opción de fábrica, aunque inicialmente la consola del piso era negra, sin color combinado con el modelo. resto del interior. Los Chevrolet 350 ensamblados en Australia complementaron los automóviles fabricados localmente, aunque en bajo volumen. Estos siempre tuvieron interiores de colores combinados y pequeñas diferencias de estilo, como la parrilla, las insignias y sin inserciones decorativas en el parachoques trasero. Estos también se exportaron a Nueva Zelanda y se vendieron junto con el Statesman en los concesionarios Holden. A diferencia del Chevrolet fabricado en Sudáfrica, que estaba equipado con diferentes motores, la versión de Nueva Zelanda solo estaba disponible con el 350 Chev V8.

Los modelos Statesman HQ se comercializaron en Sudáfrica como Chevrolet Constantia y Chevrolet de Ville [7] [8] El Constantia estaba equipado con un V8 de cinco litros o 4,1 litros de seis cilindros en línea ensamblado localmente y se consideraba construido localmente. El Chevrolet de Ville, sin embargo, utilizaba un V8 importado de 5,7 litros instalado en el Corvette y tenía un precio un 33 por ciento más alto que un Constantia V8 comparable. [9] El De Ville recibió elogios por ser considerablemente más ágil, más ligero, más compacto y mejor manejo que los modelos americanos que reemplazó sin ninguna pérdida de alojamiento. [9] La potencia del 350 V8 se afirmó en 205,2 y 174,2 kW (279,0 y 236,8 PS; 275,2 y 233,6 hp), cifras SAE y netas respectivamente. [10]

El Statesman también se exportó a muchos otros países con una parrilla diferente a la del Chevrolet 350 . [1] De 1973 a 1976, los modelos HQ se exportaron a Japón como Isuzu Statesman De Ville . [11] Isuzu vendió 246 De Villes entre finales de 1973 y 1976.

hj

Estadista de Ville (HJ)
Estadista de Ville (HJ)
Capricho de estadista (HJ)

General Motors-Holden actualizó la gama en octubre de 1974 para crear el Statesman HJ , conservando el Statesman de Ville y creando un nuevo buque insignia en el Statesman Caprice, repleto de características de lujo estándar como aire acondicionado y asientos de cuero. Statesman Custom se suspendió con la serie HJ y la disponibilidad del motor se limitó al motor V8 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L). Statesman Caprice era el automóvil más lujoso ofrecido por General Motors en Australia en ese momento, con aire acondicionado, asientos de cuero, cierre eléctrico, ventanas eléctricas y no menos de 13 luces interiores, todos incluidos en la lista de equipamiento estándar.

El Caprice era visualmente distintivo con una parrilla del radiador específica, parachoques delantero estilo Cadillac , lujosos tapacubos acanalados, neumáticos de banda blanca y un adorno en el capó tomado del Chevrolet Caprice .

Una vez más, el Caprice fue la respuesta de General Motors-Holden al nuevo automóvil Ford. En 1973, Ford subió la apuesta en el mercado de los coches de prestigio australianos cuando presentó el LTD . Se trataba de un Fairlane cuya distancia entre ejes se volvió a ampliar, hasta 121 pulgadas (3100 mm), lo que lo convirtió en el único automóvil australiano que encajaba en la categoría estadounidense de tamaño completo. El LTD fue un éxito significativo para Ford, tanto en términos de ventas como de ganancias, además de hacer una declaración sobre su destreza como fabricante.

Desde marzo de 1976, al final de la serie HJ, se puso a disposición del Caprice un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de tambor trasero electromecánico. Este sistema, una unidad Delco-Moraine , se trasladó a los modelos Statesman HX posteriores, pero después de la introducción de frenos de disco traseros en la serie Statesman HZ, el ABS no se vio en otro modelo Statesman o Holden hasta el cupé Holden Calibra y el Holden VQ. Caprice en 1991. Este nuevo sistema ABS era el sistema electrónico patentado por Bosch que funcionaba en todas las ruedas con discos .

HJ Statesman de Ville y HJ Statesman Caprices se vendieron en Sudáfrica como el sedán Chevrolet Constantia de la serie AJ ​​[12] y el Chevrolet Caprice Classic, [13] respectivamente.

HX

Los modelos Statesman HX de Ville y Caprice se lanzaron en julio de 1976. [14] Se adoptó una parrilla más formal y las regulaciones de emisiones vieron un V8 de 5.0 litros reajustado.

HZ

En noviembre de 1977, General Motors-Holden presentó el Statesman HZ , que implicó un pequeño lavado de cara cosmético. Sin embargo, tuvo una importante mejora de ingeniería, junto con el resto de la gama GMH, que implicó la adopción de la suspensión radial sintonizada, lo que le dio al Statesman un mejor manejo. Ahora se instalaron frenos de disco en las 4 ruedas en todos los modelos Statesman.

El anterior director de ingeniería de GMH, George Roberts, había insistido en que el Statesman tuviera un alto nivel de confort de marcha (a expensas de la máxima adherencia a la carretera). (Roberts había sido anteriormente el ingeniero jefe de la división Cadillac de GM ). Antes de HZ, el estilo de conducción del Cadillac Statesman no era del agrado de todos.

El Statesman de Ville y el Caprice se complementaron en 1979 con un modelo intermedio: el SL/E, que se lanzó al mercado con una parrilla tipo "eggcrate" diferente .

BM

La última serie que se comercializó bajo la marca Statesman fue la Statesman WB . Lanzada en mayo de 1980, [15] la serie WB se ofreció en los modelos Statesman De Ville y Statesman Caprice. [15] Al igual que con Statesmans anteriores, GMH no utilizó el nombre de Holden en la insignia ni en la literatura de ventas oficial. [16] El WB tenía una carrocería de seis luces, con una línea de techo más larga y cuadrada. El diseño fue realizado por el jefe de estilismo de GMH, Leo Pruneau. El estilo del WB Statesman fue un compromiso entre lograr una apariencia fresca y minimizar el costo del rediseño, mediante el uso de paneles del modelo base HZ existente. La producción estuvo compuesta por 5.450 De Villes y 3.055 Caprices. [17]

Los modelos WB Serie II se lanzaron en septiembre de 1983 con cambios fundamentalmente estéticos, excepto por la introducción de una opción de asiento tipo banco delantero (seis pasajeros) para los compradores de De Ville. [18] A principios de 1985, General Motors-Holden anunció que tenía intención de abandonar el mercado de los coches grandes para concentrarse en la producción de versiones de lujo del Holden Commodore . [18] La producción de la Serie II estuvo compuesta por 4.269 De Villes y 1.153 Caprices. [17]

Además del Statesman WB, se crearon prototipos de una gama de vehículos de pasajeros Holden WB siguiendo las líneas de los vehículos de la serie HZ preexistentes, pero solo los modelos comerciales ( ute , furgoneta y chasis con cabina "One Tonner") realmente entraron en producción. desde 1980 hasta 1985.

Notas

  1. ^ abc Tony Davis, 1971 GM-H Statesman , Aussie Cars, 1987, página 121
  2. ^ Suerte, Rob (septiembre de 1971). "Nueva generación audaz". Motor moderno . Revistas modernas (existencias): 62.
  3. ^ Wright (1998), pág. 209
  4. ^ Ewan Kennedy, Ford Falcon, segunda edición, abril de 2004, páginas 29 y 30
  5. ^ "Folleto de Statesman HQ" (jpg) (BD102 ed.). Port Melbourne, Victoria : General Motors – Holden's . Julio de 1971 . Consultado el 16 de marzo de 2008 . {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
  6. ^ " El anunciante ". 27 de julio de 1971. {{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )
  7. ^ Australian Muscle Car, número 33, páginas 84–86
  8. ^ Artículo de 1972 De Ville y Kommando Obtenido de www.moby302.co.za el 25 de agosto de 2009
  9. ^ ab Wright, Cedric, ed. (noviembre de 1972). "Chevrolet de Ville V8 automático". AUTO . vol. 16, núm. 10. Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 37.
  10. ^ COCHE (noviembre de 1972), pág. 40
  11. ^ Bedwell (2009), pág. 199.
  12. ^ Folleto del Chevrolet Constantia de 1976
  13. ^ Folleto clásico sudafricano del Chevrolet Caprice de General Motors de 1976
  14. ^ Norm Darwin, 100 años de transgénicos en Australia, 2002, página 265
  15. ^ ab Guía de modelos y precios del Libro Verde, marzo-abril de 1984, páginas 79 y 80
  16. ^ Davis, Tony; Wright, Juan (1994). "Enfoque en Holden Commodore 1978-1988 (incluidos HSV y Statesman WB)" . Editorial Marca. ISBN 0-947079-44-0.
  17. ^ ab Norm Darwin, 100 años de transgénicos en Australia, 2002, página 271
  18. ^ ab Tony Davis, 1980 GM-H Statesman WB , Aussie Cars, 1987, página 162

Referencias

enlaces externos

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