La estación de tren Wien Südbahnhof ( en alemán , Estación Sur de Viena ) fue la estación terminal ferroviaria más grande de Viena . Cerró en diciembre de 2009 y fue demolida en 2010 para ser reemplazada por una nueva estación, Wien Hauptbahnhof . Estaba ubicada en Favoriten , en el sureste de la ciudad. Los servicios ferroviarios en dirección este de la estación de tren Südbahnhof permanecieron en funcionamiento hasta 2012 en una estación de tren temporal, "Südbahnhof (Ostbahn)". [1] [ necesita actualización ]
Los primeros antecedentes de la moderna Südbahnhof fueron la Gloggnitzer Bahnhof , el comienzo del ferrocarril del sur , y la Raaber Bahnhof , el comienzo del ferrocarril del este , que fueron construidas por Matthias Schönerer en estilo clásico (1841-1846). Las dos estaciones estaban ubicadas simétricamente y ambas hacían uso de los mismos depósitos y patios de trabajo.
En el transcurso de la industrialización , la necesidad de transporte ferroviario aumentó y los ferrocarriles austriacos pasaron de manos privadas a control gubernamental. La antigua Raaber Bahnhof fue reemplazada entre 1867 y 1870 por la Centralbahnhof ("estación central"), diseñada por A. Schumann, luego en 1910 por la Staatsbahnhof ("estación estatal") y en 1914, por la Ostbahnhof ("estación del este").
La Gloggnitzer Bahnhof también fue reconstruida según un diseño de Wilhelm von Flattich en 1874 (demasiado tarde para la Weltausstellung ), cuando pasó a llamarse Süd-Bahnhof .
Se planearon dos líneas ferroviarias que se extenderían desde Viena hacia el sur y el este: una hasta Wiener Neustadt y Gloggnitz , y otra vía Bruck an der Leitha hasta Győr (en alemán: Raab ), con una prolongación hasta Uj-Szöny (actualmente un suburbio de Komárom ) y un ramal hasta Pozsony (en alemán: Preßburg , actual Bratislava ). Sin embargo, este último ramal nunca se realizó.
Inicialmente, las líneas húngaras transportaban más mercancías y se pensaba que eran las más valiosas, por lo que se propusieron planes para extender la línea a Croacia y al puerto austrohúngaro de Trieste . La ruta a Gloggnitz se vio obstaculizada por la competencia del canal entre Viena y Wiener Neustadt, pero se benefició del transporte de pasajeros a destinos turísticos como Mödling , Gumpoldskirchen , Baden y Bad Vöslau , lo que la convirtió en el primer ferrocarril austríaco en dirigirse directamente al tráfico de pasajeros.
Según Matthias Schönerer, que participó en todos los proyectos ferroviarios importantes de Austria en su momento, lo más sensato sería construir dos estaciones terminales en ángulo obtuso entre sí, y en el espacio entre ambas se situarían la fábrica de locomotoras y otras obras.
La estación de pasajeros fue construida en estilo clásico, como era habitual en los edificios públicos alrededor de 1840. La entrada y la salida se realizaban por la parte frontal del edificio, que daba al lugar donde hoy se encuentra el Schweizergarten. La estación estaba entonces mucho más cerca de la Südtiroler Platz que ahora.
El vestíbulo de entrada estaba conectado al vestíbulo del primer piso ( en inglés : second floor) por una escalera. El vestíbulo fue el primero de Austria, estaba compuesto por cuatro plataformas , grandes ventanales y estaba cubierto por una sólida construcción de 23 metros de ancho con vigas de madera unidas por bandas de hierro. Una casa entre las dos estaciones servía de restaurante y fue el único edificio que sobrevivió a las obras de reconstrucción durante los siguientes 110 años, aunque las dos estaciones recibieron posteriormente instalaciones culinarias independientes.
Durante el auge de la Gründerzeit , Wilhelm von Flattich planeó una nueva y más grande Südbahnhof, y la construcción se terminó en 1874. Incluyendo las alas periféricas, la nueva estación era aproximadamente tres veces más ancha que la antigua, y el vestíbulo se amplió a 35,7 metros (el segundo más grande de Viena), lo que fue suficiente para cinco (más tarde seis) plataformas. Se construyeron más plataformas para trenes locales al sur del vestíbulo principal. La Südbahnhof permaneció prácticamente sin cambios desde 1874 hasta 1945. Sirvió las líneas hacia el sur a Liubliana , Trieste , Maribor , Carintia , Tirol Oriental , Tirol del Sur y Zagreb . Hasta 1914, el expreso CIWL de San Petersburgo a Cannes paraba aquí; un remanente de esta línea, el expreso Viena-Cannes continuó viajando hacia y desde la Südbahnhof hasta 1939.
En la época de la Gloggnitzer Bahn , la línea que conducía al sur desde Viena era la más transitada de la zona. En 1924 fue nacionalizada , aunque sus propiedades permanecieron en manos de la Donau-Save-Adria-Eisenbahn AG hasta su anexión en 1938. A diferencia de otras estaciones vienesas, la Südbahnhof no sufrió daños durante la Segunda Guerra Mundial ; en abril de 1945 cayeron sobre ella algunas bombas y se rompieron muchos cristales. La estructura de acero no sufrió daños en gran medida y pronto se reanudaron los servicios, aunque se hizo evidente que serían necesarias obras de renovación.
Después de la guerra no se encontró ninguna razón para no unir las dos estaciones de tren anteriores en un solo edificio. En particular, ambas líneas ferroviarias pasaron a ser propiedad de la misma empresa, la ÖBB (Ferrocarriles Federales Austriacos). La moderna Südbahnhof se construyó entre 1955 y 1961 según los planos de Heinrich Hrdlicka, en los que las estaciones gemelas se unieron en un solo edificio. Dos plataformas subterráneas dan servicio a la red S-Bahn (líneas S1 , S2 y S3), conocidas desde la demolición de las plataformas de la línea principal como Wien Quartier Belvedere . Casi al mismo tiempo se electrificó la línea entre Viena y Gloggnitz . Durante la reconstrucción, la Südbahnhof se amplió hacia el Schweizergarten, mientras que las partes constituyentes de la antigua sala principal se numeraron y se retiraron para ser utilizadas en un depósito en Floridsdorf .
El interior de la Südbahnhof estaba formado por un gran vestíbulo con pequeñas tiendas y mostradores de venta de billetes en los bordes. Los andenes 11 a 18 (equivalentes a la antigua Ostbahn ) estaban un nivel más arriba, y los andenes 1 a 9 (equivalentes a la antigua Südbahn ) estaban dos niveles por encima del vestíbulo principal.
Por la parte delantera de la Südbahnhof pasaban las líneas de tranvía O y 18. Por la entrada lateral en la Schweizergartenstraße pasaban la línea de tranvía D y el autobús 13A. El acceso más cercano a la red de metro se encontraba a unos cientos de metros al oeste, en la Südtiroler Platz.
La estación de tren cerró el 13 de diciembre de 2009 y el edificio fue demolido en 2010 para ser reemplazado por viviendas y zonas comerciales. [2] Se construyó una nueva estación de tren principal, Wien Hauptbahnhof , con la entrada principal trasladada más al este a Südtiroler Platz para facilitar la interconexión con el transporte público. La nueva estación se inauguró parcialmente el 9 de diciembre de 2012 y estuvo en pleno funcionamiento en 2015. Las antiguas plataformas del S-Bahn en Südbahnhof pasaron a llamarse Quartier Belvedere .
48°11′12″N 16°22′48″E / 48.186667, -16.380000