La línea Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla es una línea ferroviaria que conecta Akhaura y Chhatak , a través de Kulaura en Bangladesh. Esta línea está bajo la jurisdicción de Bangladesh Railway . La estación de tren Shaistaganj Junction es una estación de unión situada en Shayestaganj Upazila del distrito de Habiganj en Bangladesh . Se inauguró en 1903 en la línea Akhaura–Kulaura–Chhatak . [2] Luego se convirtió en una estación de unión cuando se inauguró la línea ferroviaria Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla en 1928–29. [3] Pero más tarde, en 2003, esa línea fue abandonada y se cerró de manera no anunciada y en 2005, [1] la línea Habiganj Bazar–Shaistaganj fue eliminada. [3]
Línea Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla Durante el gobierno colonial británico, los servicios de trenes se iniciaron por ferrocarril en Habiganj Mahukuma en el distrito de Sylhet de la entonces provincia de Assam (India británica indivisa). [4] En 1928, el gobierno británico construyó la línea Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla como línea ferroviaria y construyó infraestructura. [4] La línea ferroviaria fue inaugurada por Assam Bengal Railway por el entonces gobierno británico desde la ciudad sede del distrito de Habiganj hasta la frontera de Balla a través del cruce de Shaistaganj, una línea ferroviaria de unos 45 o 52 kilómetros de largo. [4] De estos, la línea ferroviaria Shaistaganj-Habiganj (15 o 16 km) se inauguró en 1928 y la línea ferroviaria Shaistaganj-Balla (30 o 36 km) se inauguró en 1929. [4] [1] [5]
Los trenes con motor de carbón solían circular entre ocho estaciones en Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara y Balla, en la frontera con Tripura. [4]
De ellas, las estaciones de Chunarughat, Amur Road y Assampara eran de gran importancia. El té producido en 22 plantaciones de té de esas tres estaciones se transportaba por ferrocarril. [4]
En ese momento, este ferrocarril era el único medio para exportar hojas de té de 13 jardines de Chunarughat upazila de Habiganj a bajo costo e importar artículos relacionados, incluidas raciones para el jardín. [4]
Hay un total de 4 estaciones en la línea ferroviaria Shaistaganj-Habiganj (excluyendo Shaistaganj Junction), a saber: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal y Paikpara. La línea ferroviaria Shaistaganj-Balla tiene un total de 7 estaciones (excluyendo Shaistaganj Junction), a saber: Barkula, Shakir Muhammed, Sutang Bazar, Chunarughat, Amu Road, Assampara y Balla.
Tras la independencia de Bangladesh, la importancia del tren de Balla aumentó aún más. Por este motivo, las autoridades ferroviarias construyeron dos estaciones más, llamadas Sutang Bazar y Barkula, conocidas como zonas remotas. [4]
En aquella época, el papel del tren en el regreso de los refugiados desde la India era digno de elogio. [4] En aquella época, se añadió un motor diésel al tren de Ballar. El tren solía viajar dos veces al día desde Habiganj hasta la estación fronteriza de Balla. [4]
Tras finalizar la fase de transporte de refugiados, los contrabandistas se hicieron con el control del tren en Balla. Más tarde, el tren de Balla se convirtió en un tren de contrabandistas. [4] Al principio, los pasajeros protestaron por ello, pero más tarde se les dio la oportunidad de viajar sin billete. [4]
En esta situación, el tren en funcionamiento sufrió daños. Las autoridades ferroviarias suspendieron las obras de renovación de la línea ferroviaria. El tren continúa corriendo un gran riesgo y la velocidad se reduce a 15 kilómetros. [4]
Durante el gobierno militar de Ershad, el movimiento de trenes en esta ruta se detuvo sin previo aviso por primera vez. [4] Ante el movimiento de pasajeros, el tren comenzó a funcionar nuevamente en una semana. [4] Unos días después de que el BNP llegara al poder en 1991, el movimiento del tren Ballar se detuvo nuevamente sin previo aviso. [4]
Varias organizaciones sociales iniciaron un movimiento exigiendo la circulación de los trenes. [4] Por este motivo, el gobierno decidió que el tren funcionara bajo gestión privada. [4] Después de funcionar bajo gestión privada durante algún tiempo, el tren fue detenido nuevamente. [4]
Después de que el gobierno de la Liga Awami llegó al poder en 1996, el entonces Ministro de Finanzas, el difunto Shah AMS Kibria (miembro del parlamento) elegido por el distrito electoral Habiganj Sadar-Lakhai Upazila (Habiganj-3), bajo los sinceros esfuerzos políticos del difunto Shah AMS Kibria, la línea ferroviaria se modernizó en 2000. Aunque se inició el servicio de trenes, el último movimiento de trenes en esta línea se detuvo en 2003. [4]
Desde el cierre no declarado del gobierno de coalición BNP-Jamaat, un sector influyente ha estado observando los enormes recursos de los ferrocarriles. [4] Alrededor de 2005, alrededor de 15 kilómetros de línea ferroviaria desde Habiganj Bazar hasta el cruce ferroviario de Shaistaganj fueron eliminados con el pretexto de construir una carretera. [4] Más tarde, la línea ferroviaria de Shaistaganj a Habiganj fue eliminada y se construyó una carretera de circunvalación. [4]
El tren Habiganj-Balla no pudo volver a funcionar ni siquiera después de mucho tiempo. [4] Se han ocupado terrenos ferroviarios por valor de millones de rupias con el pretexto de hacer política. [4] Los empleados ferroviarios que solían vivir en diferentes estaciones también viven de la ocupación de terrenos ferroviarios y de la construcción de edificios. Algunos empleados se están embolsando dinero construyendo edificios en terrenos ferroviarios e instalando a inquilinos. [4]
En 2003, la línea ferroviaria fue abandonada después de que se interrumpiera el servicio de trenes en esta ruta. [4] Desde entonces, se han saqueado propiedades ferroviarias por valor de millones de rupias. Mientras tanto, se han saqueado equipos valiosos de la carretera y muebles de la estación. [4]
Ahora, el terreno de la vía del tren está siendo ocupado. Un sector de la población está ocupando estas tierras y construyendo edificios. Están cultivando diversos cultivos. El nombre de la intersección de Shaistaganj está asociado con la línea ferroviaria abandonada. Los lugareños exigieron que el tren volviera a circular por esta línea pronto para proteger la tradición de la intersección. [1] [5]
Después de que el gobierno de la Liga Awami llegara al poder en 2008, el ministro de ferrocarriles Suranjit Sengupta fue recibido por la gente de Shaistaganj. En ese momento, aseguró que el tren de Balla se pondría en marcha en unos días. [4] Cuando Suranjit Sen se convirtió en víctima política, el tren de Habiganj Sadar a Balla no pudo volver a ponerse en marcha. [4]
El tren de Habiganj Sadar a Balla sigue cerrado. Los lugareños dijeron que cuatro de las estaciones de tren de Habiganj-Shaistaganj-Balla están ubicadas en el upazila de Habiganj Sadar y siete en el upazila de Chunarughat. [4] Cruce de Shaistaganj en el upazila de Shaistaganj. Por eso, en vísperas de las 11.ª elecciones parlamentarias, la gente común planteó varias demandas, incluida la introducción del tren Ballar desde Habiganj Sadar y la recuperación del terreno del tren. [4]
Durante la campaña electoral, los líderes de la Liga Awami también aseguraron que iniciarían el tren Ballar desde Habiganj Sadar, pero incluso después de los últimos años, los líderes no han dicho ni una palabra sobre la introducción del tren. [4] Las expectativas de la gente de Chunarughat-Madhabpur upazila (Habiganj-4) han aumentado mucho después de que Mahbub Ali, (miembro del parlamento), se convirtiera en el ministro estatal de aviación civil y turismo. [4]
La gente común piensa que el Ministro Mahbub Ali puede reiniciar el tren Balla desde Habiganj Bazar, es decir, Habiganj Sadar hasta Chunarughat Balla Land Port, la tradición de la zona y el distrito de Habiganj. [4] Y la gente común está buscando la manera de hacerlo con esa esperanza. [4]
En respuesta a las demandas de los plantadores de té de Assam de un enlace ferroviario con el puerto de Chittagong , Assam Bengal Railway comenzó la construcción de una vía férrea en el lado oriental de Bengala en 1891. Una vía de 150 kilómetros (93 millas) entre Chittagong y Comilla se abrió al tráfico en 1895. La sección Comilla–Akhaura–Kulaura–Badarpur se abrió en 1896-98 y se extendió a Lumding en 1903. [6] [7] [8]
El tramo Kulaura-Sylhet se inauguró entre 1912 y 15, el ramal Shaistaganj-Habiganj en 1928, el ramal Shaistaganj-Balla en 1929 y el ramal Sylhet-Chhatak Bazar en 1954. [9]
Existe una conexión de ancho de vía de un metro entre Shahbajpur en Bangladesh y Mahisasan en la India. [10]