La estación de tren de Chequerbent estaba en Westhinkton , al suroeste de Bolton , Greater Manchester , en una desviación de la línea original de Bolton Great Moor St a Kenyon Junction . La estación reemplazó a una estación anterior en la línea original del ferrocarril que había contado con una locomotora estacionaria. Estuvo abierto desde 1885 hasta 1952 para pasajeros y 1965 para mercancías.
El ferrocarril Bolton and Leigh (B&LR) se abrió al tráfico de mercancías en 1828, seguido de los servicios de pasajeros en 1831. [1] El ferrocarril original incluía dos rampas accionadas por locomotoras estacionarias, una de las cuales estaba situada al norte de la estación de tren Atherton Bag Lane con el Línea que sube por Chequerbent antes de descender hacia Bolton.
Las locomotoras estacionarias desempeñaron un papel destacado en la línea durante al menos 15 años y se cree que permanecieron en funcionamiento hasta aproximadamente 1846. [2] El transporte por cable se interrumpió una vez que el rendimiento de la locomotora mejoró lo suficiente. [3]
La pendiente en Chequerbent fue reemplazada por una desviación construida por London and North Western Railway (LNWR) en 1885; el LNWR era entonces el propietario y operador de la línea. [4] Al mismo tiempo se aprovechó la oportunidad para tender una doble vía desde Bag Lane hasta Bolton. [5]
El trazado de la nueva línea pasaba por debajo de la A6, mientras que la línea anterior había cruzado al nivel de la carretera, la estación estaba situada en un corte en el lado norte del puente de la carretera, complementada por una nueva casa de Station Masters y una serie de cabañas de ferrocarril. [6]
La antigua alineación de la vía continuó en uso desde el extremo norte para acceder a Hulton Collieries. [6]
La estación se inauguró en 1885, reemplazando a la estación anterior que se había inaugurado en 1831. La nueva estación a veces se conocía como Chequerbent por Hulton Park . [7]
La estación tenía dos andenes a los que se llegaba mediante escalones. [8] [9]
La estación tenía un patio de mercancías situado al norte de la estación de pasajeros capaz de manejar "ganado vivo, cajas de caballos y furgonetas de ganado premiado, y vagones de tren de pasajeros". [10]
La desviación de 1885 alivió un poco las pendientes, pero el ascenso hacia el norte desde Atherton Bag Lane hasta Chequerbent siguió siendo arduo, con una pendiente nominal de 1 en 30,5 durante 1,6 millas, apreciablemente más empinada que Lickey Incline . Sin embargo, esta pendiente era puramente nominal, ya que a lo largo de los años el hundimiento de la mina de carbón resultó en un ascenso continuo con una pendiente desigual, incluido un tramo de 1 en 18. [11] Esto impuso severas restricciones a las cargas, locomotoras y hombres [12] y Esto dio lugar a que este lugar relativamente apartado se convirtiera en la Meca de camarógrafos y cineastas, ya que se transportaban cargas densas, como arena, hasta bien entrada la década de 1960. [13] [14] [15] [16]
La estación cerró a los pasajeros en 1952, aunque los trenes locales de pasajeros continuaron pasando por ella durante dos años más y el tráfico de excursiones durante los cuatro años siguientes. [7] Finalmente cerró por completo en 1965.
El depósito de mercancías cerró el 27 de febrero de 1965. [6]
El cierre definitivo de la línea a través de Chequerbent fue en enero de 1969, cuando el último tramo restante de la línea entre Howe Bridge Junction y Hulton Sidings se cerró al tráfico de mercancías.