Roma Tiburtina es la segunda estación de tren más grande de Roma , después de Roma Termini . Ubicada en la parte noreste de la ciudad, fue construida originalmente durante la década de 1860 como estación terminal y remodelada durante la década de 2010. La estación está conectada con la línea B del metro de Roma en la estación de metro Tiburtina , así como con los servicios de autobús locales a través de una estación de autobuses adyacente , mientras que los usuarios de vehículos privados cuentan con más de 100.000 espacios en varios estacionamientos en el lugar .
La estación de Roma Tiburtina se inauguró originalmente en 1866, solo tres años después de la primera (temporal) Roma Termini. Originalmente se conocía como estación de Portonaccio , pero desde entonces se ha desestimado el uso de este nombre. Durante la década de 1930, se realizaron trabajos para ampliar la estación, lo que incluyó el desarrollo de un nuevo edificio principal. Se llevó a cabo una reconstrucción poco después del final de la Segunda Guerra Mundial como resultado de los daños sufridos por las misiones de bombardeo aéreo. Durante 1990, se inauguró una estación de metro adyacente , que proporcionó más medios de transporte local para los pasajeros. Desde finales de la década de 1990, la estación de Roma Tiburtina ha sido administrada por Grandi Stazioni , una entidad de propiedad absoluta del operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane .
Entre 2007 y noviembre de 2011, Roma Tiburtina fue objeto de un amplio programa de remodelación, durante el cual se demolió y reemplazó gran parte del edificio y la infraestructura originales de la estación y se establecieron nuevas instalaciones en el lugar.
En un principio, estas obras tenían como objetivo transformar Tiburtina en la principal estación de Roma para los servicios ferroviarios de alta velocidad de la línea Milán - Nápoles : al ser una estación de paso, los trenes que circulaban desde Turín/Milán a Nápoles/Salerno no tendrían necesidad de dar vueltas. Sin embargo, por razones que no se han revelado, este proyecto nunca se llevó a cabo y Roma Termini sigue siendo la principal estación de Roma para los trenes de alta velocidad.
La estación está ahora dedicada a los trenes regionales tradicionales y a algunos trenes de alta velocidad menos frecuentes. Se prevé que la nueva estación alcance una cantidad diaria de más de 45.000 pasajeros en 2015. [2] [3] [4]
Actualmente, la estación cuenta con 500 trenes y 140.000 tránsitos de pasajeros por día (51 millones de usuarios al año). [5]
La estación que más tarde se conocería como Roma Tiburtina se inauguró por primera vez en 1866, solo tres años después de la apertura de la primera estación de tren importante de Roma , Roma Termini . [6] Ubicada en la parte oriental de la ciudad, la estación fue una de las estaciones de tren más grandes jamás construidas en Italia. [7] Durante sus primeros años, la estación se conocía originalmente como Portonaccio . [8]
Durante la década de 1930, se decidió ampliar la estación mediante la construcción de un nuevo edificio principal. [8] El 18 de octubre de 1943, dos días después de la incursión al gueto de Roma , alrededor de 1035 judíos fueron llevados a la estación de Tiburtina, cargados en trenes del Holocausto y deportados al campo de concentración de Auschwitz . [9]
Como resultado de los repetidos bombardeos aéreos de Roma durante la Segunda Guerra Mundial , la estación sufrió grandes daños, incluido el edificio principal recientemente terminado. En consecuencia, este edificio sería reconstruido más tarde, aunque en una configuración simplificada, durante los años inmediatamente posteriores a la guerra. [8] Desde fines de la década de 1990, la estación Roma Tiburtina ha sido administrada por Grandi Stazioni , una entidad de propiedad absoluta del operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato Italiane . [7] Si bien la estación Roma Tiburtina se considera un centro de tránsito de gran tráfico, se han registrado números de pasajeros aún mayores en la estación Termini, ubicada más céntrica. [10]
En octubre de 2003, Sally Baldwin , profesora visitante de la Universidad Británica, murió en la estación cuando una escalera mecánica se desmoronó y de repente apareció un agujero bajo sus pies. [11] [12] Un conductor de tren local, de 38 años, que había intentado rescatarla también perdió una pierna; una tercera persona también resultó gravemente herida al caer en el mecanismo. Al día siguiente, los magistrados locales iniciaron una investigación sobre el incidente; la escalera mecánica había sido objeto de trabajos de mantenimiento recientes y aparentemente las salvaguardas destinadas a evitar su activación no funcionaron. [12]
Durante el verano de 2004, se anunció que se estaban preparando planes para una importante modernización de la estación; [13] un objetivo principal de las renovaciones y el trabajo de remodelación era establecer adecuadamente Roma Tiburtina como un centro de transporte capaz para los servicios ferroviarios de alta velocidad italianos en expansión . [7] En este punto, el trabajo estaba programado para comenzar en 2007 y se esperaba que el proyecto tuviera un costo total de 155 millones de euros. [14] El proyecto fue solo un elemento de la iniciativa más amplia de la Red Transeuropea de Transporte llevada a cabo por la Unión Europea . [7] La estación remodelada fue diseñada por el arquitecto Paolo Desideri, mientras que la responsabilidad de administrar tanto las fases de diseño como de construcción recaía en la División de Ferrocarriles de Gemmo, [15] que también administraba los sistemas eléctricos y mecánicos, así como los aspectos técnicos y financieros del proyecto. Durante diciembre de 2007, comenzó la demolición del antiguo edificio de la estación. [7]
Tal como fue diseñado, el nuevo Roma Tiburtina toma la forma de un gran puente que cruza las líneas ferroviarias y conecta los distritos de Nomentano y Pietralata . [7] [16] Es una estructura paralelepípeda acristalada cerrada , con una longitud de 240 metros (790 pies), una anchura de 50 m (160 pies) y suspendida a 9 m (30 pies) sobre el nivel del suelo. El espacio interior está dividido en ocho salas separadas suspendidas del techo. [7] La suspensión de la estructura principal ofrece varias ventajas, incluido un mayor nivel de aislamiento del ruido y la vibración generados por el paso de los trenes por debajo de ella. Las plataformas a nivel del suelo están conectadas a las salas suspendidas de arriba a través de una variedad de 29 escaleras mecánicas y 52 ascensores . [7]
La infraestructura ferroviaria local también fue ampliamente modificada, se instalaron un total de 20 nuevas vías de alta velocidad y alta capacidad en el área de la estación, junto con mejoras en los sistemas de seguridad y en la infraestructura de servicio para pasajeros. [7] Las plazas adyacentes ubicadas a ambos lados de las entradas a la estación fueron desarrolladas intencionalmente para acomodar varias áreas nuevas, incluida una oficina ferroviaria, una nueva línea de metro , una terminal de autobuses , un centro comercial , oficinas y espacios de estacionamiento ; según se informa, se agregaron más de 100,000 espacios de estacionamiento junto con varias vías de acceso privadas. Para diciembre de 2010, las vías del norte y el patio ferroviario se habían construido completamente y el equipo de control asociado se había instalado en un centro de control de tráfico centralizado. [7]
En la madrugada del 24 de julio de 2011, se produjo un incendio en la sala de relevos del lado oeste de la estación. [17] Como resultado, se produjeron graves e inevitables interrupciones de los servicios, incluido un cierre parcial temporal de la línea B del metro , entre Castro Pretorio y Monti Tiburtini . [18] El fuego dañó el equipo dentro de la sala de relevos, dejando inutilizables la mayoría de los controles de las vías cercanas y las señales de tráfico, dejando inutilizable una parte vital de la red ferroviaria italiana; según se informa, esto provocó importantes retrasos en los trenes en todo el país. [19] [20] [21] Además, según se informa, el daño a la estructura había dejado al edificio de la estación en peligro de derrumbe; debido al impacto del incendio, se atribuyeron al accidente otros problemas y retrasos en el servicio que ocurrieron durante muchos meses después. [19]
El 28 de noviembre de 2011, tras tres años de obras, se inauguró oficialmente la nueva estación, dedicada a Cavour . Al final del proyecto, los costes totales de construcción casi se habían duplicado respecto de la cifra original prevista, hasta unos 330 millones de euros. [22] Se utilizaron aproximadamente 13.400 toneladas (13.200 toneladas largas; 14.800 toneladas cortas) de acero y 95.000 metros cúbicos (124.000 yardas cúbicas) de hormigón durante la construcción de la estación. [7] Se espera que la estación terminada gestione alrededor de 300.000 pasajeros al día. [23]
La estación cuenta con los siguientes servicios (incompletos): [24]
Estación Tiburtina de la Línea B del Metro de Roma .
62 – 71 – 111 – 111 °F – 120 °F – 135 – 163 – 168 – 211 – 309 – 409 – 441 – 448 – 490 – 492 – 495 – 545 – 548 – 649 – nMB – n409 – n041 – C2 – C3Autobuses de cercanías ( Cotral )
Trenes regionales de la Compañía Regional del Lacio
Tren regional al aeropuerto de Roma FiumicinoServicio de autobús lanzadera al aeropuerto de Roma Fiumicino y al aeropuerto de Roma CiampinoLa estación también cuenta con una gran e importante estación de autobuses que sirve tanto a destinos nacionales como internacionales, como Kiev . [25]
Medios relacionados con Estación de tren Roma Tiburtina en Wikimedia Commons
