La estación 46th Street–Bliss Street (anunciada simplemente como estación 46th Street en los trenes) es una estación local en la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de 46th Street y Queens Boulevard en Sunnyside, Queens , recibe el servicio del tren 7 en todo momento.
Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [3] : 47 Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [4]
La línea Flushing se inauguró desde Queensboro Plaza hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street–Corona Plaza) el 21 de abril de 1917, con una estación local en 46th Street. [5]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [6] [7] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 8] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [9] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [10] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones de la IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de la IRT de 51 pies de largo de antemano. [11] [12] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [13] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [14] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [15] [16]
Las actuales calles 33, 40 y 46 se conocían originalmente como calles Rawson, Lowery y Bliss respectivamente hasta la década de 1930, cuando se les dieron nombres de calles numeradas . La calle 46 recibió su nombre en honor al primer operador de ferry e industrial Neziah Bliss, cuyos otros homónimos incluyen el vecindario cercano de Blissville . [17] Para evitar confusiones, las estaciones de la calle 33–calle Rawson, la calle 40–calle Lowery y la calle 46–calle Bliss mostraban los nombres nuevos y antiguos de la calle respectiva. [18] Dado que una norma de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York prohibía que las estaciones de metro llevaran el nombre de calles inexistentes, la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) eliminó los nombres antiguos de cada calle de los carteles de las estaciones y de los mapas del metro en 1998. Los residentes locales se opusieron al cambio de nombre e intentaron, sin éxito, persuadir a la MTA para que restableciera los nombres antiguos. En julio de 2003, el Ayuntamiento de la ciudad de Nueva York aprobó una ley que otorgaba los nombres antiguos y nuevos a las tres calles; después de que se instalaran nuevas señales de calle en septiembre de 2003, la MTA acordó restaurar los nombres antiguos de cada estación. [17] La MTA renombró la estación en 2004. [19]
En diciembre de 2019, la MTA anunció que esta estación sería accesible para personas con discapacidades como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. [20] El 18 de mayo de 2023 se publicó una solicitud de propuestas para el contrato de un paquete de proyectos para hacer accesibles 13 estaciones, incluida la de 46th Street. [21] El contrato para agregar dos ascensores a la estación se adjudicó en diciembre de 2023. [22]
Esta estación elevada tiene tres vías y dos plataformas laterales . La vía central la utiliza el tren expreso en dirección a las horas pico <7> . Esta es la estación más al este ( hacia el norte del ferrocarril ) del viaducto de hormigón de la línea Flushing del IRT sobre Queens Boulevard . Al este de aquí, la línea gira hacia el norte y se eleva sobre Roosevelt Avenue.
Cada andén tiene parabrisas de hormigón pintados de beige y verde en el centro y barreras beige a la altura de la cintura a ambos lados. Los parabrisas contienen vidrieras que forman parte de una obra de arte llamada "Q is For Queens" de Yumi Heo instalada en 1999. Representan varias imágenes relacionadas con las ilustraciones de los libros infantiles de Heo. Esto también se puede encontrar en la entrada principal de la estación.
Esta estación tiene dos entradas/salidas, ambas son casetas de estación construidas dentro de la estructura de hormigón del viaducto. La principal está en el extremo oeste (sur geográfico) de la estación y tiene dos escaleras y un banco de torniquetes para cada plataforma, una cabina de fichas y cuatro escaleras de calle construidas dentro de los pilares de soporte del viaducto. Estas escaleras conducen a las cuatro esquinas de la calle 46 y al estacionamiento debajo del viaducto y entre los dos lados de Queens Boulevard. Esta entrada no permite un transbordo libre entre direcciones (aunque tiene el diseño que podría permitirlo, ya que ambos bancos de torniquetes conducen al centro de la caseta de estación). [23]
La otra entrada de la estación no tiene personal, solo tiene torniquetes para el HEET y de salida, dos escaleras para cada plataforma y dos escaleras de calle, también construidas dentro de los pilares de soporte, que bajan a las esquinas occidentales de la calle 47 y al estacionamiento. Esta entrada tiene una zona de espera que permite un transbordo gratuito entre direcciones. [23]
