Bounds Green es una estación de metro de Londres , ubicada en el cruce de Bounds Green Road y Brownlow Road en Bounds Green en el distrito londinense de Haringey , al norte de Londres . La estación está en la línea Piccadilly , entre las estaciones Wood Green y Arnos Grove , y está en el límite entre la Zona 3 y la Zona 4 . [10]
Como todas las estaciones de la ampliación de Cockfosters , Bounds Green, inaugurada el 19 de septiembre de 1932, [9] estableció nuevos estándares estéticos nunca antes vistos en el metro de Londres. Durante el período de planificación de la ampliación a Cockfosters, se consideraron nombres alternativos para esta estación, "Wood Green North" y "Brownlow Road", pero se rechazaron. [11]
La estación se utilizó como refugio antiaéreo y aquí la gente dormía en las escaleras entre las escaleras mecánicas y en los andenes. [12] En la noche del 13 de octubre de 1940, durante el Blitz , un avión alemán solitario arrojó una sola bomba sobre las casas al norte de la estación. [12] La destrucción de las casas provocó el colapso del extremo norte del túnel de la plataforma en dirección oeste, [12] matando e hiriendo a muchas personas [13] entre quienes se refugiaban del ataque aéreo. [9] El servicio de trenes estuvo interrumpido durante dos meses. [14]
Una placa conmemorativa (colocada en la estación en 1994, [9] en el extremo norte de la plataforma en dirección oeste) conmemora erróneamente a "dieciséis refugiados belgas y... tres ciudadanos británicos que murieron" en el ataque. Los registros de muertes de civiles en poder de la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth indican que, de hecho, dieciséis personas en total murieron en el lugar de los hechos – de los cuales tres eran refugiados belgas – y una decimoséptima persona murió a causa de las heridas en el hospital al día siguiente. Aproximadamente veinte personas resultaron heridas, pero sobrevivieron. [13]
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Desde el punto de vista arquitectónico, esta estación de metro, diseñada en el típico "estilo Box" del arquitecto Charles Holden por su colega CH James, es un ejemplo bien conservado del estilo modernista del London Transport de los años 1930. La fachada octogonal [9] está flanqueada por una torre de ventilación. La taquilla está iluminada por cuatro grandes ventanales con una imponente celosía de vigas de hormigón en el techo; grandes rotondas del metro de Londres; y carteles de bronce, rejillas de ventilación y marcos de paneles informativos originales. [9] Las zonas subterráneas de la estación están acabadas con azulejos de color galleta revestidos con frisos rojos. Los diseños de Holden enfatizaron la funcionalidad combinada con una geometría equilibrada y el uso de materiales modernos, especialmente vidrio y hormigón armado. [9] La importancia histórica de la estación se ve acentuada por su participación en el bombardeo de la Segunda Guerra Mundial. [9]
A diferencia de otras en esta extensión, la estación no figuraba anteriormente a nivel nacional como de interés arquitectónico especial , pero en agosto de 2008 se presentó una solicitud a English Heritage para una recomendación de inclusión en la lista y en enero de 2010 la estación fue catalogada como Grado II. [7] [8] [9]
Dos escaleras mecánicas y una escalera central fija conectan la taquilla con los andenes. [15] [16] Las escaleras mecánicas se instalaron en 1989 y 1991, reemplazando las originales de 1932. Las escaleras mecánicas actuales son del tipo Otis MH-B de 15,8 m (52 pies) de elevación vertical.
Los túneles de la plataforma de la estación tienen, al igual que los de Southgate , un diámetro de 21 pies (6,4 metros). Por el contrario, Wood Green , Turnpike Lane y Manor House, mucho más concurridos , tienen túneles de plataforma de 23 pies (7 metros) de diámetro. También fue innovadora la construcción de "pozos suicidas" entre los rieles; estos se construyeron en conexión con un sistema de pasillos debajo de los andenes para dar acceso a la vía. [ cita necesaria ]
La estación fue renovada en 2007 como parte del Programa de Inversión de £ 10 mil millones de Transport for London . Las obras se realizaron en horario nocturno y en una serie de cierres de fin de semana. [17] Este trabajo implicó la restauración de elementos patrimoniales e incluyó la mejora de las cámaras CCTV, la remodelación y decoración de la estación, reparaciones del techo y el exterior, repavimentación de la plataforma y la instalación de puntos de ayuda. [9] Se instalaron nuevos indicadores de trenes. La estación fue restaurada a su estado original, con bordes de azulejos rojos. [17] Las bandejas portacables situadas encima del nivel del friso son grises. [17] La taquilla ha sido revestida de color gris claro y oscuro y las puertas de madera de acceso a la estación han sido barnizadas. [17]
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 5 minutos entre las 06:53 y las 00:59 en dirección este, [18] y entre las 05:27 y las 00:09 en dirección oeste. [19]
La estación cuenta con las rutas de autobús de Londres 102 , 184 , 221 y 299 , y también por la ruta nocturna N91 . [20]
