Una vista de la estación en marzo de 1918, antes de su apertura.Mosaico de nombres
Tras la finalización del metro original , hubo planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuarla hacia el sur a través de Irving Place y hacia lo que ahora es la línea Broadway de BMT en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, la IRT se había retirado de las negociaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. La IRT presentó una oferta para lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [5] [6]
En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [7] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) de parecerse a un sistema en "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de H. El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes a través de las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un transbordador oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. [8] [9] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [10] [11]
La estación de la calle 96 se inauguró el 17 de julio de 1918, con un servicio que inicialmente funcionaba entre Grand Central–42nd Street y 167th Street a través de las vías locales de la línea. [3] [12] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con un servicio directo que comenzó en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. [13] [14] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $58 millones. [15]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [16] [17] La estación fue renovada en la década de 1990 y se restauraron sus azulejos originales.
Disposición de la estación
Friso de mosaico
La estación tiene dos vías locales y dos plataformas laterales . La línea 6 para aquí en todo momento y la línea 4 para aquí durante la noche. [19] [20] Las vías expresas corren en un nivel inferior y no son visibles desde las plataformas. [21] La estación está entre la calle 103 al norte y la calle 86 al sur. [22]
Se ha previsto un cruce de vías con un mosaico en el entrepiso denominado City Suite , encargado en 1994. Hay nuevos mosaicos de la "Calle 96" [ ¿cuándo? ] y una ventana en el entrepiso da a las vías, lo que permite ver los trenes que se aproximan desde el sur. El extremo sur de la estación presenta un techo redondeado debido a los problemas que se produjeron durante la construcción. Ambas plataformas tienen salidas de emergencia desde las vías del expreso del nivel inferior.
Salidas
La estación tiene escaleras que conducen a las cuatro esquinas de la intersección de Lexington Avenue y 96th Street. [23]
Referencias
^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
^ ab "Lexington Av. Line to be Opened Today" (PDF) . The New York Times . 17 de julio de 1918. p. 13. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 14 de diciembre de 2021 . Consultado el 21 de abril de 2020 .
^ Walker, James Blaine (1918). Fifty Years of Rapid Transit — 1864 to 1917. Nueva York, NY: Law Printing. págs. 230–233 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ "Petición para el metro en Lexington Ave". The New York Times . 22 de mayo de 1912. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 16 de febrero de 2009 . Se está haciendo circular una petición entre los residentes y propietarios de la sección justo al sur de la Grand Central Station, en Park y Lexington Avenues, en protesta contra el abandono propuesto de la construcción del metro en Lexington Avenue, entre las calles Cuarenta y tres y Treinta y dos.
^ "Se firman solemnemente los contratos del metro; aplausos en la ceremonia cuando McCall consigue que Willcox dé fe" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
^ "Dinero reservado para nuevos subterráneos; la Junta de Presupuestos aprueba los contratos de la ciudad que se firmarán hoy con Interboro y BRT" (PDF) . The New York Times . 19 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331. Archivado (PDF) del original el 7 de julio de 2021 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
^ Engineering News-record. McGraw-Hill Publishing Company. 1916. pág. 846. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022. Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
^ Whitney, Travis H. (10 de marzo de 1918). «Los subterráneos de la Séptima Avenida y Lexington revivirán secciones inactivas: un cambio en la operación que transformará el subterráneo original de cuatro vías en dos sistemas de cuatro vías y duplicará la capacidad actual del Interborough». The New York Times . p. 12. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
^ "La Comisión de Servicio Público fija el 15 de julio para la apertura de las nuevas líneas de metro de la Séptima Avenida y Lexington — Permitirá un mejor servicio y menos aglomeraciones — Servicio de transporte para la calle Cuarenta y Dos — Cómo se agrupan las distintas líneas del sistema dual para su funcionamiento y lista de estaciones en todas las líneas". The New York Times . 19 de mayo de 1918. p. 32. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ "El metro de Lexington funcionará hoy". New York Herald . 17 de julio de 1918. p. 8 . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; se considera un triunfo — La puesta en funcionamiento del gran sistema H marca una era en la construcción de ferrocarriles — No hay problemas en los planes — Pero el público busca a tientas el camino a ciegas en un laberinto de nuevas estaciones — Miles se extravían — Los líderes de la vida de la ciudad saludan el logro de una gran tarea en una reunión en el Astor". The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
^ "El nuevo sistema "H" provoca el peor atasco del metro". New-York Tribune . 2 de agosto de 1918. págs. 1, 6 . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
^ "Terminan un nuevo enlace del metro dual; la línea de la Avenida Lexington al norte de la calle Cuarenta y dos comenzará el servicio local el miércoles. El ramal se extiende hasta el Bronx. El servicio pasa por Times Square y las conexiones Grand Central Shuttle abrirán pronto. Cambios en el Bronx". The New York Times . 11 de julio de 1918. p. 20. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de enero de 2017 .
^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
^ "Mapa del vecindario de la calle 96". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2021 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Calle 96 (línea IRT Lexington Avenue) .
nycsubway.org – Línea East Side del IRT: calle 96
nycsubway.org — Suite urbana Obra de arte de Laura Bradley (1994)
Reportero de la estación — Tren 4
Reportero de la estación — Tren 6
Arts For Transit de la MTA: calle 96 (línea de la avenida Lexington del IRT)
Entrada a la calle 96 desde Google Maps Street View
