La estación de botes salvavidas de Berwick-upon-Tweed está ubicada en Tweedmouth , en la orilla sur del río Tweed , parte de la ciudad de Berwick-upon-Tweed , en el condado de Northumberland .
El primer bote salvavidas fue proporcionado por la Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck (RNIPLS) en 1835, ubicado en Spittal y administrado por la Berwick Lifeboat Association. La estación cerró en 1852, cuando el bote salvavidas fue considerado no apto para el servicio, pero fue reabierto en 1855 por la Royal National Lifeboat Institution (RNLI). [1]
La estación opera actualmente un bote salvavidas costero de clase B (Atlantic 85) Pride of Fred. Olsen (B-913) y un bote salvavidas costero más pequeño de clase D (IB1) Vi and Charles Hogbin (D-777). [2]
El 9 de noviembre de 1834, el buque Christiana , que viajaba desde Estocolmo , volcó y se hundió frente a Berwick-upon-Tweed , con la pérdida de todos sus tripulantes. [3] Unos días más tarde, el capitán Hay, RN, oficial de la Guardia Costera de Su Majestad, escribió a la RNIPLS para solicitar que se colocara un bote salvavidas en Berwick upon Tweed. Le siguieron más cartas del Sr. Thomas Gilchrist, secretario municipal, y del Sr. Robert Home, abogado. [1]
La solicitud fue aceptada y un bote salvavidas tipo Palmer de 26 pies no autoadrizable fue transportado a Berwick en un barco de vapor, que llegó el 30 de enero de 1835. Se construyó un cobertizo para botes en Spittal , en la orilla sur del río Tweed . Los fondos para la provisión del bote salvavidas se habían encontrado localmente. El bote salvavidas fue entregado al cuidado de la Asociación de Botes Salvavidas de Berwick, con Robert Home designado Secretario Honorario. [1]
Cuando la goleta Margaret fue arrastrada a tierra en Spittal el 8 de abril de 1838, el bote salvavidas Berwick fue botado en mares agitados. Se sacaron del barco a 6 tripulantes y los devolvieron a la orilla. Antes de que el bote salvavidas pudiera regresar, el barco se partió y el capitán se ahogó. El teniente David Rymer, de la Marina Real, de la Guardia Costera de Su Majestad, que estaba a cargo del bote salvavidas, recibió la Medalla de Oro de la RNLI . [4] [5] [6]
En una inspección a principios de la década de 1850, se descubrió que el bote salvavidas de Berwick no estaba en condiciones de prestar servicio y la Asociación de botes salvavidas de Berwick no tenía fondos para reemplazarlo. El 2 de noviembre de 1854, se acordó que la RNLI se haría cargo de la gestión de la estación de botes salvavidas de Berwick-upon-Tweed. Se encargó un nuevo bote salvavidas de 30 pies de la clase Peake a Forrestt, que llegó a Berwick en octubre de 1855. En 1859 se construyó un nuevo cobertizo para botes en Spittal, con un costo de £149, 5 chelines y 5 peniques. [1]
El bote salvavidas Berwick salvaría a 5 hombres de la goleta Epimachus el 18 de diciembre de 1861, en el trayecto de South Shields a Fisherrow , cuando resultó dañada en una colisión con un bergantín . [7]
El bote salvavidas volcó el 29 de marzo de 1863 mientras estaba en un ejercicio de rutina. Como resultado, se decidió proporcionar un bote más grande, y un bote salvavidas de 33 pies llegó en abril de 1864. Con la aprobación de Su Alteza Real el Príncipe de Gales , más tarde Eduardo VII , el bote salvavidas fue llamado Albert Victor en honor a su hijo recién nacido, el Príncipe Alberto Víctor, Duque de Clarence y Avondale . [1]
El 1 de enero de 1877, el Albert Victor fue botado en ayuda de la barca Result of Guernsey , rescatando a los nueve miembros de la tripulación. El frío era tal que todos los salvavidas sufrieron a causa de la exposición y un salvavidas, Thomas Elliott, murió más tarde. [8] [9]
En 1900, ya hacía tiempo que había dificultades para reunir una tripulación en Spittal. Se decidió trasladar el bote salvavidas a la orilla norte del río Tweed, en el lado de la ciudad de Berwick, donde siempre se podía encontrar una tripulación. En 1901 se construyó un nuevo cobertizo para botes en Ferry Landing, con un coste de 867 libras esterlinas, 2 chelines y 11 peniques. Tenía puertas en cada extremo, de modo que el bote podía botárselo en un sentido hacia el río o en el otro sentido en un carro, para transportarlo a lo largo de la costa si fuera necesario. [1]
El barco Jacob Rauers de Gotemburgo , que se dirigía a Grangemouth con madera, naufragó en la bahía Marshall Meadows el 29 de marzo de 1913. El Matthew Simpson (ON 512) fue botado poco después de las 21:30. Incapaz de ponerse a su lado, el bote salvavidas utilizó el método de "virar hacia abajo", echando el ancla y dejando que una cuerda se extendiera para acercarse a la víctima. Al llegar a 60 pies (18 m) del Jacob Rauers , se lanzó una cuerda y, uno por uno, 11 hombres fueron arrastrados a través de las olas hasta el bote salvavidas, desembarcando en Berwick a las 2:00 a. m. Por este servicio, el timonel Robert Burgon y el segundo timonel James Jamieson fueron galardonados con medallas de plata del gobierno sueco. Burgon también recibiría la medalla de plata de la RNLI . Robert Burgon se ahogaría cuando su barco pesquero se hundió en 1927 [6] [10] [11]
En 1927, se anunció que se colocaría un nuevo bote salvavidas a motor en Berwick. Se necesitaba construir un nuevo cobertizo para botes y una rampa de varada, siendo el sitio más adecuado al otro lado del río, en el lado sur en Spittal. Se completó en 1928, con un costo de £ 4,600, y el nuevo bote, un bote salvavidas a motor autoadrizable de 35 pies 6 pulgadas Westmorland (ON 727), llegó el 21 de febrero de 1930. Sin embargo, después de nueve años, el RNLI había decidido que se necesitaba un bote más grande en Berwick. El Westmorland fue enviado a revisión en 1939, volviendo al servicio en Cullercoats en 1940. La estación de Berwick se cerró mientras se desmantelaba el cobertizo para botes de 1928 y se reconstruía río arriba en Tweedmouth , sobre pilotes de hormigón, con una rampa de varada para aguas profundas. Este cobertizo para botes todavía está en uso hoy. La estación reabrió sus puertas cuando un bote salvavidas a motor Watson de 40 pies y 6 pulgadas, J. and W. (ON 722), se puso en servicio en 1940. [1] [12]
En 1976, se decidió retirar el bote salvavidas para todo clima y colocar un bote salvavidas costero de la clase Atlantic 21 en la estación. Esta decisión se revirtió unos 17 años después, en 1993, con la llegada del bote salvavidas de 12 m (39 pies) de la clase Mersey 12-32 Joy and Charles Beeby (ON 1191), bautizado por Su Alteza Real la Duquesa de Kent en una ceremonia en el muelle de Carr Rock. Se requirieron modificaciones en el cobertizo para botes y el Elizabeth Bestwick (B-541), adaptado para estar permanentemente a flote, se puso en servicio temporalmente. [12]
Unos 29 años después, tras un periodo de evaluación, y teniendo en cuenta que se habían colocado botes salvavidas rápidos de 25 nudos de clase Shannon en Seahouses al sur, y en Eyemouth a solo 8 millas (13 km) al norte, se anunció en octubre de 2022 que una vez más, el bote salvavidas para todo clima de Berwick-upon Tweed sería retirado, para ser reemplazado una vez más por un bote salvavidas de clase Atlantic. [13]
El Pride of Fred. Olsen (B-913) , clase B (Atlantic 85) , fue estacionado en Berwick en 2021, y el Joy and Charles Beeby 12-32, clase Mersey, finalmente partió hacia la flota de socorro el 15 de abril de 2023. [2]
Los siguientes son premios otorgados en Berwick-upon-Tweed [6] [12]
En memoria de aquellos que perdieron la vida mientras prestaban servicio en el bote salvavidas de Berwick-upon-Tweed. [1] [12]
Los números Pre ON son números no oficiales utilizados por la Lifeboat Enthusiast Society para hacer referencia a los primeros botes salvavidas no incluidos en la lista oficial de RNLI.