La estación de Lichtenfels se encuentra en la ciudad de Lichtenfels , en la Alta Franconia , en el estado alemán de Baviera . Es un centro ferroviario regional y una antigua parada del ICE en la ruta Hamburgo - Berlín -Múnich y está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 3 .
La estación de Lichtenfels se encuentra a 31,9 km de Bamberg por la línea Bamberg-Hof y a 150,9 km de Eisenach por la línea Werra, a una altura de 262,4 metros sobre el nivel del mar, y está situada al oeste del centro de la ciudad y al este del río Meno .
La planificación del tramo Bamberg-Lichtenfels del ferrocarril Ludwig Sur-Norte comenzó en el verano de 1841 y las obras comenzaron poco después. La línea tenía que atravesar la muralla de la ciudad, que tuvo que ser reconstruida con una nueva Coburger Tor ("puerta de Coburgo") sobre la línea. La estación, junto con un depósito, se conectó por primera vez a la línea en enero de 1846. La ceremonia de inauguración oficial tuvo lugar el 15 de febrero de 1846. El 15 de octubre de 1846, la línea se extendió hasta Neuenmarkt y el 1 de noviembre de 1848 la línea llegó a su terminal en Hof . El primer edificio de entrada masivo fue una estructura de madera temporal construida entre 1847 y 1850. En enero de 1859, el ferrocarril Werra se extendió hasta Lichtenfels, convirtiendo la estación en un centro ferroviario y requiriendo la modernización de la estación en 1862 para proporcionar vías separadas para la Compañía de Ferrocarriles Werra y los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera . La estación adquirió un nuevo significado con la inauguración en octubre de 1885 del Ferrocarril del Bosque de Franconia hasta Probstzella , parte de una nueva ruta de larga distancia hacia Berlín. La adquisición de los activos del Ferrocarril del Werra por parte del gobierno prusiano en la década de 1890 fue seguida por una amplia ampliación y reestructuración de las instalaciones ferroviarias. El número de vías de circulación se incrementó a once y se sustituyeron 17 puestos de señaleros por cuatro puestos de señalización. La superficie de la estación de Lichtenfels abarcaba unas 30 hectáreas y en 1914 los ferrocarriles empleaban a cerca del 29 por ciento de la población activa de la ciudad. La Puerta de Coburger fue demolida en 1889. En 1896 se construyó el puente peatonal de la calle Coburger Straße sobre las vías del tren, que fue demolido en 1934.
Entre 1934 y 1936 se llevaron a cabo importantes obras para preparar la electrificación de la línea, entre ellas la construcción de un paso subterráneo para peatones hasta los andenes, un paso subterráneo para la calle Coburger Straße, la elevación del nivel de las vías y la instalación de modernas cajas de señales y enclavamientos. A partir del 15 de mayo de 1939 se incluyó en los horarios la circulación de trenes eléctricos.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el depósito fue destruido en un ataque aéreo el 23 de febrero de 1945. El ejército alemán demolió los cambios de dirección y las grúas hidráulicas el 11 de abril de 1945. A finales de 1945, el 95 por ciento de los daños habían sido reparados. [4]
En otoño de 1983 se encargó la construcción de un nuevo enclavamiento central según el diseño de Lorenz. [5] A principios del siglo XXI se llevó a cabo una nueva reorganización de la estación. Se rediseñaron los andenes y se les instaló un nuevo techo, ascensores y andenes de 76 cm de altura.
En el tráfico de larga distancia, los servicios de ICE en la línea 28 , Hamburgo-Berlín-Leipzig-Jena-Núremberg-Múnich, se detuvieron cada dos horas hasta el 9 de diciembre de 2017.
Con la puesta en servicio de la línea de alta velocidad Ebensfeld-Erfurt en diciembre de 2017, perdió su condición de estación para trenes de larga distancia. [6] La nueva línea discurre unos kilómetros al oeste de Lichtenfels. En la actualidad, la parada regular de ICE más cercana es Bamberg y los trenes Intercity (Karlsruhe-Leipzig) llegan a Lichtenfels una vez al día en cada sentido.
Lichtenfels cuenta con los siguientes servicios de larga distancia (2019):
Según un modelo de tráfico realizado en 2014 por encargo de la Cámara de Comercio de Coburgo, la estación recibiría diariamente a 520 pasajeros del ICE, de los cuales 170 cambiarían de tren y 340 empezarían o terminarían su viaje en la estación. [7]
En el ámbito del transporte regional, Lichtenfels es un centro neurálgico con conexiones cada hora a la Alta Franconia y al sur de Turingia. La estación es el punto de partida o de llegada de conexiones de Regionalbahn y una estación de paso para una conexión ágil y tres líneas Regional-Express :
Desde diciembre de 2013, la línea exprés regional Würzburg – Bamberg– Lichtenfels –Bayreuth/Hof se ha dividido en dos líneas. DB Regio Franken ha resultado adjudicataria de la licitación para la línea a partir de 2015 en la región Main-Spessart y ahora opera hasta Bamberg, ampliando parcialmente los servicios hasta Frankfurt vía Würzburg. La línea Bamberg– Lichtenfels –Bayreuth/Hof sigue siendo operada por DB Regio Oberfranken.
La estación cuenta con once vías de paso, algunas sin acceso a andenes. En sus tres andenes isla se encuentran las vías de andén 1 y 2 (170 m de longitud), 3 y 5 (370 m) y 6 y 7 (210 m). Se accede a ellas por un paso subterráneo, conectado por escaleras y ascensores. Ya no existe ningún andén adosado al edificio principal.
En la rotonda del antiguo depósito ferroviario se conservan algunas locomotoras del Museo del Transporte de Núremberg .
El edificio de entrada se construyó en 1848 y 1849 según un diseño de 1847 del arquitecto Gottfried Neureuther. Constaba de un edificio central de tres plantas con cuatro ventanas y alas laterales de tres plantas. En 1859/60 se ampliaron las alas laterales. En 1862, el edificio de la estación fue completamente reconstruido en estilo neorenacentista . Se encontraba al sur de un edificio adicional, diseñado de manera similar al antiguo edificio central y conectado a él por un edificio de tres plantas. En 1886 se añadió un edificio de recepción simétrico. El edificio de la estación está actualmente catalogado como monumento por el gobierno bávaro.
