La estación de tren de Berna ( en alemán : Bahnhof Bern ) sirve al municipio de Berna , la ciudad federal de Suiza. Inaugurado progresivamente entre 1858 y 1860, y reconstruido varias veces desde entonces, se encuentra en las líneas Olten-Berna y Lausana-Berna (formando juntas la línea conocida como Mittellandlinie en alemán) y está cerca del final de la línea Lötschberg . La estación es propiedad de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS). Los servicios de tren desde y hacia la estación son operados por los Ferrocarriles Federales Suizos, el ferrocarril Bern-Lötschberg-Simplon (BLS) y el Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) de vía métrica . Los trenes que hacen escala en la estación incluyen ICE y trenes internacionales a Italia.
Berna es la estación más cercana a la Universidad de Berna en el barrio Länggasse. Hay una terraza en la azotea en lo alto de la estación, a la que se accede en ascensor desde el metro por los andenes 12 y 13, con vistas a la ciudad y a los Alpes berneses. El acceso al aeropuerto de Berna desde la estación se realiza normalmente por ferrocarril hasta la estación de Belp y luego mediante autobús de conexión, pero el primer y el último autobús de cada día circulan directamente entre la estación de Berna y el aeropuerto. [3] Tiene un código de aeropuerto IATA (ZDJ), como código compartido de American Airlines en el servicio de los Ferrocarriles Federales Suizos desde el aeropuerto de Zurich en Zurich . [4]
Entre 1999 y 2003, la estación fue renovada y parcialmente rediseñada. [5] Actualmente, el sitio contiene Rail City, un centro comercial abierto durante más horas que la mayoría de las otras tiendas de la ciudad, y también los domingos y días festivos, cuando la mayoría de las otras tiendas están cerradas; Esto es posible porque las leyes de apertura de comercios del cantón y de la ciudad de Berna no se aplican a los inmuebles de propiedad federal. [6] La estación tiene seis plataformas de ancho estándar que sirven a doce vías (numeradas del 1 al 10 y del 12 al 13) y plataformas RBS de ancho de dos metros que sirven a cuatro vías (numeradas del 21 al 24). Curiosamente, no hay andén 11, pero hay una vía de ferrocarril sin andén entre los andenes 10 y 12. [7] La estación intercambia con muchas rutas locales de autobús, tranvía y trolebús (operadas por BERNMOBIL ) y servicios de autobús regionales. (operado por PostAuto ).
En medio de proyecciones de un número de pasajeros en aumento espectacular, durante la década de 2010 se discutieron planes para una importante expansión y desarrollo de la estación de Berna, centrándose en gran medida en nuevas áreas subterráneas. Los principales patrocinadores de este desarrollo son los Ferrocarriles Federales Suizos, la Regional Bern-Solothurn y la ciudad de Berna. El 26 de junio de 2017 se emitió la autorización para proceder con la ampliación prevista de la estación y se inició la actividad de construcción durante el mes siguiente. Se esperaba que la estación renovada estuviera terminada para fines de 2025, pero se retrasó hasta 2027 y ahora se retrasó hasta 2029. [ cita necesaria ]
En 1848, junto con varios otros cambios institucionales a medida que Suiza hacía la transición a un nuevo sistema de gobierno federal , el Consejo Federal declaró que la ciudad de Berna había sido elegida como nueva capital de la nación . Como consecuencia de esta decisión, Berna experimentó poco después un auge de la construcción; Este trabajo se llevó a cabo con el objetivo de proporcionar los diversos servicios e infraestructura local de acuerdo con su nuevo estado. Entre los proyectos iniciados se encontraba una importante estación de ferrocarril, que se construyó para dar cabida al gran volumen de tráfico local, regional e internacional que se había previsto. [8]
La estación de tren de Berna ha sido durante toda su existencia la segunda estación más grande de Suiza. [9] Con el paso del tiempo, la estación de Berna se fue ampliando progresivamente y se añadieron nuevos servicios. Actualmente, constituye el eje central de la red S-Bahn de la ciudad , además de ser un importante intercambio que proporciona conexiones en toda el área metropolitana, cubriendo un área que contiene a más de un millón de personas. Según se informa, se han elaborado proyecciones que anticipan que, para 2030, el número de pasajeros que utilizarán la estación aumentará a entre 260.000 y 375.000 personas por día. [9]
Durante la primera parte del siglo XXI, se formó un equipo de los Ferrocarriles Federales Suizos, la Regional Bern-Solothurn y la ciudad de Berna con el propósito de desarrollar aún más la Estación de Berna para satisfacer mejor las necesidades de los crecientes miembros que pagan tarifas. el público. [9] De acuerdo con este objetivo, en la década de 2010 surgió un concepto para la ampliación de la estación, que abarca la construcción de una nueva estación subterránea, además de obras subterráneas y exteriores de apoyo, para dar cabida al aumento de la demanda. Específicamente, se propuso un nuevo paso subterráneo para peatones, que, según se afirma, daría como resultado una reducción en el tiempo necesario para realizar transbordos entre los andenes de la estación; Este paso inferior no es sólo de acceso, sino que también dará cabida a diversos servicios y puntos de venta. [9] Este paso subterráneo también contará con dos nuevas entradas a las estaciones en Bubenberg Center y Länggasse; se espera que aproximadamente la mitad de todos los pasajeros utilicen estas nuevas entradas. [9]
En la nueva zona inferior de la estación está previsto alojar un total de cuatro vías, que discurrirán por debajo de seis vías individuales de la estación existente. [9] Estará compuesto principalmente por un par de grandes salas subterráneas, cada una de las cuales estará equipada con una única plataforma central de 12 metros de ancho y dos vías; Las dimensiones de estas plataformas deben construirse con precisión para facilitar al máximo los procesos de embarque y desembarque desde la parada del tren. El acceso de los peatones hacia y desde los andenes se realizará a través de escaleras mecánicas y ascensores , lo que permitirá una transición rápida a los andenes más antiguos, donde los servicios de larga distancia y S-Bahn de la línea principal seguirán parando o existiendo en la estación. la ciudad misma. [9]
Están previstas diversas adaptaciones y cambios tanto en la estación existente como en su entorno. En Eilgut se construirán aparcamientos subterráneos más grandes , así como espacios subterráneos para la instalación de diversos sistemas ferroviarios y vías de acceso de emergencia. [9] Se restaurará el techo decorativo Perron de la estación, mientras que también se llevarán a cabo diversas obras en las vías y la instalación de nuevas cajas de señales . Se ha puesto un énfasis considerable en la estética de la instalación; Con este fin, se eliminará parcialmente la pared sur del vestíbulo de la estación principal, orientada hacia el edificio Burgerspital, lo que se prevé para generar una atmósfera más luminosa y amigable dentro del vestíbulo. [9]
El 26 de junio de 2017, se dio la aprobación oficial para la construcción de la ampliación propuesta de la estación. [9] [10] Al mes siguiente, se iniciaron los trabajos de construcción en el sitio. [11] En este momento, no se preveía que los trabajos de la primera fase de la ampliación estuvieran terminados hasta finales de 2025. [9] Según se informa, se espera que la nueva estación cueste 614 millones de francos suizos (643 millones de dólares), mientras que la ampliación de servicios públicos asociados ha costado 360 millones de francos suizos (377 millones de dólares) y el apoyo a las medidas de tráfico en las proximidades tiene un coste de 93 millones de francos suizos (97 millones de dólares); La financiación corre a cargo del gobierno federal, las autoridades municipales y Cantón. El gobierno federal, a través de fondos de infraestructura, la ciudad de Berna y Cantón aportarán la mayor parte de la financiación. [9] Como se propuso originalmente, la expansión se realizará en dos fases individuales de trabajo; La primera fase incluirá la construcción de la nueva zona de la estación subterránea y del paso inferior para peatones. Los trabajos para ampliar la huella de la estación hacia afuera en sus lados se realizarán en la segunda etapa, que se prevé que esté terminada en 2035. [9]
A partir del cambio de horario de diciembre de 2022, [actualizar]los siguientes servicios paran en Berna: [12]
Medios relacionados con la estación de tren de Berna en Wikimedia Commons
