Vaughan Metropolitan Center (también conocido como Vaughan , Vaughan Metro Center o VMC ) es una estación de tránsito rápido en Vaughan, Ontario , Canadá. Inaugurado el 17 de diciembre de 2017, [3] es el término norte de la sección occidental de la Línea 1 Yonge – University del metro de Toronto . Es operada por la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) y es una de las dos estaciones de metro del sistema fuera de los límites de la ciudad de Toronto . Proporciona conexiones a una ruta de tránsito rápido de autobús Viva de York Region Transit (YRT) a lo largo de la autopista 7 Rapidway , que también es utilizada por una ruta de Brampton Transit Züm , así como varias rutas de autobús YRT locales.
Ubicada en el Centro Metropolitano de Vaughan , el centro planificado de la ciudad suburbana , la estación está designada por Metrolinx como centro de movilidad , una de varias terminales de tránsito multimodal en el área metropolitana de Toronto y Hamilton . [4] La estación tiene un estacionamiento de 900 espacios, que es de propiedad privada y está operado por SmartCentres , a diferencia de otros estacionamientos de estaciones de tránsito rápido de TTC que son propiedad de TTC y operados por la Autoridad de Estacionamiento de Toronto . [5] [6]
La estación de metro está ubicada en la esquina noroeste de Millway Avenue y Highway 7 , al oeste de Jane Street , y es una de las dos nuevas estaciones que se encuentran fuera de la ciudad de Toronto en la región de York . Esta es la estación más al norte del sistema de metro. [7]
Grimshaw Architects diseñó la estación, que tiene un edificio de entrada ovoide con cúpula justo al norte de las plataformas Rapidway en la autopista 7. El edificio tiene cuatro entradas principales en forma de X, además de una conexión subterránea a dos edificios de oficinas, [8] uno de los cuales contiene el Centro Comunitario Metropolitano David Braley Vaughan, que alberga una YMCA y la sucursal VMC de la Biblioteca Pública de Vaughan . [9] La entrada principal cuenta con un techo fresco y una subestación eléctrica cercana ubicada en el lado sur de la autopista 7 tiene un techo verde . [10] Paul Raff Studio , con sede en Toronto, proporcionó la obra de arte de la estación, titulada Atmospheric Lens , [11] que consiste en paneles de espejos de colores y ventanas ubicadas en el techo abovedado y visibles al mirar hacia las escaleras. [12] [13]
Los corredores subterráneos conducen tanto al norte como al sur desde el nivel de la explanada de la estación hasta dos terminales de autobuses de York Region Transit (YRT). El corredor norte conduce a la terminal de autobuses SmartVMC, donde los pasajeros pueden trasladarse a rutas de autobuses convencionales YRT , y el corredor sur conduce a la Vivastation del Centro Metropolitano de Vaughan en la autopista 7 Rapidway , donde los pasajeros se conectan con las rutas de tránsito rápido de autobuses Viva y Züm. El área de tarifa paga cuenta con un quiosco Gateway Newsstands . [14]
El 27 de noviembre de 2009, se llevó a cabo la ceremonia oficial de inauguración de la extensión del metro Toronto-York Spadina (TYSSE), y la construcción del túnel comenzó en junio de 2011. Se esperaba que el proyecto estuviera terminado en el cuarto trimestre de 2016, [15] pero el Se revisó el cronograma y se prevé que la estación abra a fines de 2017.
La inauguración de la ampliación a Vaughan tuvo lugar en la estación el 17 de diciembre de 2017, a la que asistieron el primer ministro Justin Trudeau , la primera ministra de Ontario Kathleen Wynne y el alcalde de Toronto, John Tory . [3] La estación reemplazó a Sheppard West como el término noroeste de la Línea 1.
Si bien VMC, junto con las otras cinco estaciones TYSSE, tenía una cabina de tarifas instalada según los planos originales de la estación, [16] nunca albergó a los cobradores, ya que la estación estaba entre las primeras ocho (junto con las dos primeras al sur de la extensión) en suspender las ventas de medios de tarifas TTC heredados, como tokens y boletos. Las máquinas expendedoras Presto estaban disponibles en su inauguración para vender tarjetas Presto y cargarles fondos o pases mensuales. [17] El 3 de mayo de 2019, esta estación se convirtió en una de las primeras diez estaciones en vender boletos de Presto a través de máquinas expendedoras de Presto. [18]
Durante las primeras etapas de planificación de TYSSE, la ciudad de Vaughan propuso el nombre "Vaughan Corporate Center" para la estación, en honor al centro de la ciudad planificado. Después de cambiar el nombre del desarrollo a "Vaughan Metropolitan Center", la ciudad solicitó que la estación llevara el nombre correspondiente.
El 30 de septiembre de 2010, un comité de la TTC recomendó que el nombre se acortara a "Vaughan Center". Sin embargo, la decisión oficial se retrasó hasta febrero de 2012, [19] [20] cuando la TTC adoptó el nombre deseado de Vaughan. [21] La razón original para rechazar el nombre completo fue evitar vincular la estación a un desarrollo específico. Además, la longitud del nombre se consideró inconveniente y "Vaughan Center" era más consistente con otros nombres de estaciones regionales (es decir, North York Center y Scarborough Center ). [22]
Una encuesta realizada por la TTC entre el 23 de septiembre y el 21 de octubre de 2011 encontró que el 80% de los encuestados apoyaba al "Centro Vaughan", el 5% apoyaba al "Centro corporativo Vaughan", el 9% apoyaba al "Centro metropolitano Vaughan" y el 7% apoyaba a otros. nombres como "Highway 7", "Highway 7 West", "Jane North", "Edgeley", "Creditstone" y "Applewood". [22]
Las señales de destino exteriores en los trenes subterráneos Toronto Rocket solo muestran "Vaughan" y, en los trenes con señales de destino exteriores laterales, "Línea 1 hacia Vaughan", en lugar del nombre completo de la estación.
Como se trata de una estación terminal, hay un cruce de diamantes al sur de la plataforma para que los trenes que llegan crucen a la vía en dirección sur y para que los trenes que salen en la vía en dirección norte crucen a la vía en dirección sur. También hay vías de cola más allá del extremo norte para el almacenamiento nocturno de dos trenes, con un túnel adicional sin vías entre ellos para un tercero potencial en el futuro. [23] [24]
A pesar de estar ubicada fuera de Toronto en la región de York, la estación siempre ha estado dentro de la zona tarifaria TTC de Toronto para evitar implementar un sistema de pago a la salida. [25] Este era el caso incluso antes de la implementación del programa One Fare el 26 de febrero de 2024, que permite a los pasajeros que pagan con tarjeta Presto, tarjeta de crédito o tarjeta de débito transferirse de forma gratuita hacia y desde los autobuses regionales que sirven a la estación. [26] Esto contrastaba con las rutas de autobús contratadas por TTC, cuando todos los pasajeros debían pagar una tarifa adicional (ya sea YRT o TTC) al cruzar el límite municipal en Steeles Avenue . Esto es análogo a la situación de 1968, cuando la TTC tenía un sistema de zonas de tarifas internas y se cobraban tarifas de "Zona 2" al cruzar las zonas en autobuses o tranvías, pero no se requería tarifa adicional para llegar a cinco nuevas estaciones de metro que se abrieron afuera. los límites de la ciudad de Toronto anteriores a la fusión en la Zona 2 ese año, aunque la tarifa de la Zona 2 se cobraba al realizar la transferencia a rutas de autobús de conexión en los municipios suburbanos del área metropolitana de Toronto . [27] De manera similar, en esta estación (así como en la estación adyacente de la autopista 407 ), se cobraron tarifas separadas para todos los traslados entre el metro TTC y los autobuses regionales de conexión, que son las únicas rutas de superficie que lo sirven.
Ningún autobús TTC conecta con esta estación, pero las dos terminales de autobuses antes mencionadas dan servicio a autobuses regionales:
La terminal de autobuses SmartVMC (originalmente llamada SmartCentres Place Bus Terminal ) es una terminal de autobuses YRT en la esquina noroeste de Apple Mill Road y Millway Avenue al norte de la estación, [29] fuera del área de tarifa paga. [30] [31] Diamond Schmitt Architects diseñó la terminal en forma de herradura. El edificio presenta una arquitectura abierta a la que se puede acceder desde todas las direcciones. Hay un área para besar y viajar a los pasajeros en Millway Avenue y una pasarela subterránea que la une con la estación de metro y la estación Viva Rapidway en la autopista 7. [29] [32]
El costo total de la terminal fue de aproximadamente 32 millones de dólares. La terminal lleva el nombre de su promotor, SmartCentres REIT, que aportó 15 millones de dólares en financiación para una conexión subterránea entre la terminal de autobuses y la estación. [32]
La terminal se inauguró el 3 de noviembre de 2019, [28] casi dos años después de la estación. Se esperaba que abriera a principios de 2018, poco después de la propia estación, pero se retrasó debido a "circunstancias imprevistas" no especificadas. [33] Antes de la apertura de la terminal, los autobuses utilizaban el área actual de beso y paseo.
Los pasajeros que utilicen tarjetas Presto, de crédito o débito pueden realizar transferencias gratuitas bajo el programa One Fare entre los autobuses Züm de TTC y YRT/ Brampton Transit . La provincia reembolsa a cada agencia de tránsito por la pérdida de ingresos debido a las transferencias gratuitas. [26] Como las transferencias gratuitas con tarjeta deben registrarse para los reembolsos, tanto la terminal SmartVMC como la Vivastation permanecerán fuera del área de tarifa paga de la estación. Esto también es necesario para imponer el pago de doble tarifa a los pasajeros que no son elegibles para transferencias gratuitas.
Las siguientes rutas YRT sirven a la terminal: [34]
También cuenta con una ruta de tránsito rápido de autobús de Brampton Transit, la 501 Züm Queen (que también para en Vivastation en la autopista 7): [35]
La siguiente ruta YRT utiliza una parada en la calle en la entrada principal de la estación en la autopista 7 y no para dentro de la terminal o Vivastation: [36]
La Vivastation del Centro Metropolitano de Vaughan es una instalación de transferencia cubierta en el centro de la autopista 7 Rapidway . Permite que los autobuses Viva Orange y los autobuses de servicio directo 501 Züm Queen operados por Brampton Transit lleguen rápidamente a la estación de metro sin tener que detenerse en la terminal SmartVMC, aunque el 501 termina allí (aunque anteriormente continuaba hasta la Universidad de York ) y al mismo tiempo sirve. la Vivastation. La instalación está ubicada directamente encima del vestíbulo de la estación y se conecta a ella mediante escaleras mecánicas y ascensores. [37] Está ubicado al sur del edificio de la estación principal y de la terminal de autobuses, a los cuales se puede acceder desde Vivastation ya sea bajo tierra a través de la explanada o a nivel del suelo a través de cruces peatonales. [29]
Vaughan planea construir desde cero un centro urbano orientado al tránsito alrededor de la estación en lo que es un área de baja densidad con grandes tiendas y terrenos baldíos. Vaughan proyecta que para 2031, el nuevo centro tendrá 25.000 residentes y empleo para más de 11.000 personas. El comisionado de planificación de Vaughan, John MacKenzie, dijo que Mississauga tardó entre 20 y 25 años en construir su centro de la ciudad sin metro, pero espera acelerar el proceso en Vaughan con la ayuda de la extensión del metro. [38]
Esta tabla muestra el número típico de viajes de clientes realizados en cada metro en un día laborable promedio y el número típico de clientes que viajan hacia y desde cada andén de la estación en un día laborable promedio.
Se planea que este centro integre el metro, el tránsito rápido y el servicio de autobús local.
Atmospheric Lens es una obra de arte pública integrada en la cúpula de la estación de tránsito del Vaughan Metropolitan Centre en Toronto.
Medios relacionados con Vaughan Metropolitan Center (TTC) en Wikimedia Commons