El SNCF TGV Réseau (TGV-R) es un tren TGV construido por Alstom entre 1992 y 1996 para SNCF , el ferrocarril nacional francés para su uso en servicios TGV de alta velocidad . Los trenes Réseau se basan en el anterior TGV Atlantique . Los primeros aparatos Réseau (inglés: Network ) entraron en servicio en 1993.
Entre 1992 y 1994 se construyeron cincuenta trenes de doble voltaje, numerados del 501 al 550. En 1994-1996 se construyeron otros 40 trenes de triple voltaje, numerados del 4501 al 4540. Las últimas diez de estas unidades de triple voltaje se conocen como conjuntos Thalys PBA ( París - Bruselas - Ámsterdam ), construidos originalmente para Thalys y ahora operados por Eurostar después de la fusión de las empresas. Además de utilizar voltajes estándar franceses de25 kV 50 Hz CA y1.500 V CC (también utilizado en los Países Bajos ), los conjuntos de triple voltaje pueden funcionar bajo las normas belga e italiana.Suministros de 3.000 V CC .
Están formados por dos coches de potencia (8.800 kW (11.801 CV) de menos de 25 kV, como el TGV Atlantique) y ocho vagones , lo que da una capacidad de 377 asientos. Tienen una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). Son 200,19 m (656 pies 9+1 ⁄ 2 pulgadas) de largo y2,904 m (9 pies 6+5 ⁄ 16 pulgadas) de ancho. Los conjuntos de doble voltaje pesan 383 toneladas (844,370 lb) y, debido a las restricciones de carga por eje en Bélgica, los conjuntos de triple voltaje tienen una serie de modificaciones, como la sustitución del acero por aluminio y ejes huecos, para reducir el peso a menos de 17 t (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) por eje. Debido a las primeras quejas sobre cambios de presión incómodos al entrar en túneles [ cita requerida ] a alta velocidad en el LGV Atlantique , los conjuntos Réseau están sellados a presión.
En 2006, los vagones de diecinueve conjuntos se utilizaron para formar conjuntos TGV POS utilizando nuevos vehículos motorizados TGV POS para los servicios en la LGV Est hacia Alemania y Suiza. Los 38 coches de motor Réseau fueron ligeramente modificados y unidos a nuevos vagones Duplex, formando diecinueve unidades TGV Réseau Duplex . Ahora operan como parte de la flota TGV Duplex, con el número 601-619.
Después de unos diez años de exitoso servicio, el interior de los aparatos del TGV Réseau quedó obsoleto y necesitaba una renovación. Esta remodelación formaba parte del proyecto del TGV Est, ya que los equipos bitensión debían asegurar el servicio doméstico allí. Los mismos interiores se utilizarían también en los vagones para los terminales de punto de venta.
Se presentaron al público tres posibles interiores entre 2002 y 2003 en diferentes estaciones:
Al final de la exposición Train Capitale en París, MBD Design y Christian Lacroix fueron anunciados como el diseño ganador.
Los primeros equipos de doble tensión comenzaron en 2004 en los talleres de SNCF en Hellemmes, cerca de Lille. En 2006 se terminó el último conjunto de doble tensión. Entre 2008 y 2009 también se renovarán los aparatos de tres tensiones con el mismo diseño. Los decorados reformados se pueden distinguir de los no reformados por: la librea ligeramente modificada; los revestimientos de los vagones, que presentan nuevos colores (rojo para la 2.ª clase, amarillo verdoso para la 1.ª clase y plateado para la barra) y las franjas reflectantes en los laterales de los automóviles.
Aunque SNCF anunció en julio de 2007 que el diseño Lacroix no continuaría porque algunos materiales vibraban a 300 km/h (186 mph), esto cambió más tarde: el diseño Lacroix se aplicará a todos los conjuntos TGV Réseau.
