Narvskaya ( ruso : На́рвская ) es una estación de metro de San Petersburgo , Rusia, de la línea Kirovsko-Vyborgskaya entre las estaciones Baltiyskaya y Kirovsky Zavod .
La estación fue inaugurada el 15 de noviembre de 1955, como parte de la primera etapa del Metro de San Petersburgo desde Avtovo hasta Ploschad Vosstania .
Cuando comenzó la construcción de la estación, recibió el nombre de Ploshchad Stachek ( ruso : Площад Стачек , literalmente 'Plaza de las Huelgas'), pero varios años antes de su inauguración, el nombre se cambió a "Stalinskaya" en honor a Joseph. Stalin . Cuando el líder soviético murió en 1953 y comenzó la desestalinización bajo Nikita Khrushchev , la estación pasó a llamarse "Narvskaya" en honor a la Puerta Triunfal de Narva , ubicada frente a la entrada de la estación. El nombre indica que una vez hubo una puerta en el camino a Narva . [1]
A pesar del cambio de nombre, todavía contiene una gran cantidad de elementos decorativos relacionados con Stalin y su culto a la personalidad .
El pabellón de forma irregular está construido en estilo neoclásico con una cúpula en un extremo. La estación está revestida de mármol blanco con numerosas inserciones de bronce . Las paredes del vestíbulo están pintadas de rojo y las barandillas de las escaleras mecánicas están decoradas con plástico rojo. Hay una franja decorativa de piedra roja en la sección superior de las paredes del pasillo subterráneo, y el centro del andén de la estación está construido con granito rojo .
La estación tiene una explanada, ubicada en Ploshchad Stachek, en la esquina de Staro-Peterhofskiy Prospekt y la calle Ivan Chernyh. El vestíbulo de la estación fue diseñado por los arquitectos IV Vasilyev, DS Goldgor, SB Speransky y la ingeniera OV Ivanova.
Se planeó decorar la pared del vestíbulo con el grabado de la siguiente cita de Stalin:
-Joseph Stalin
Sobre la escalera mecánica hay un relieve que dice "¡Gloria al trabajo!" ( ruso : Слава труду!, romanizado : Slava trudu! ), esculpido por GV Kosov, AG Ovsyannikov, VG Stamov y AP Timchenko. Se había planeado que esta área contuviera un grabado de Stalin. [2]
En los últimos años, la estación ha tenido problemas con el gran volumen de tráfico de pasajeros. Sus tres escaleras mecánicas no han sido suficientes para transportar pasajeros durante las horas pico de la mañana y la tarde. Las escaleras mecánicas se construyeron en los años 50 y requieren reparaciones ocasionales. En las horas punta, la estación funciona sólo en un sentido: ya sea en la entrada o en la salida.
En 2012, la estación se cerró para una reconstrucción de 14 meses, que se planeó incluir el reemplazo de las tres escaleras mecánicas obsoletas por cuatro nuevas.
Tres líneas de escaleras mecánicas llevan a los pasajeros a la sala subterránea, que se encuentra a una profundidad de 52 metros (171 pies). Estas escaleras mecánicas están iluminadas por elementos altamente artísticos: cilindros rematados con una corona de metal de color bronce. Los accesorios y la carcasa de los motores de las escaleras mecánicas están fabricados en acero y aluminio .
Debajo de las escaleras mecánicas se encuentran pequeñas habitaciones cerradas al área principal. El salón principal está elegantemente iluminado con luminarias ubicadas en las paredes en grupos de tres.
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La sala subterránea de la estación Pilón fue construida bajo la dirección de los arquitectos Alexander Vasilev, David Goldgor, Sergey Speransky y el ingeniero OV Ivanova. Los temas de la estación reflejan "el valor del trabajo del pueblo soviético", y muchos elementos y decoraciones representan símbolos de la era soviética: hoces y martillo , estrellas rojas e imágenes de banderas rojas .
En las paredes opuestas a los andenes hay celosías decorativas con la inscripción «1955», año de inauguración de la estación.
Lámparas fluorescentes en arcos consecutivos del techo iluminan la sala central, fusionándose en la distancia para crear la impresión de una superficie continua y brillante. [3]
Originalmente había un gran panel de mosaico "Stalin en una tribuna" ( ruso : Сталин на трибуне , romanizado : Stalin na tribune) ubicado en una pared prominente de la sala subterránea central. Este mosaico fue construido por el director de la Academia de las Artes de la Unión Soviética, Aleksandr Gerasimov . Se planeó exhibir el busto de Stalin sobre un fondo colorido; sin embargo, en 1961, tras el 22º Congreso del Partido Comunista de la Unión Soviética , el panel fue cubierto por una falsa pared de mármol, con una foto del panel original incluida en el libro dedicado a la apertura de la línea.
Había una sala de juntas en un espacio cerrado. Posteriormente, este local sirvió como punto lineal para los maquinistas del depósito "Avtovo", que todavía se encuentra allí. Según los maquinistas, la pared con el mosaico todavía está expuesta y las instalaciones exclusivas para el personal se han ampliado con el siguiente par de columnas, pero durante la organización del Museo del Metro de San Petersburgo no se ha expuesto este mosaico. y se desconoce su ubicación y estado.
Las paredes laterales de los pilones de la sala subterránea central están decoradas con altos relieves que representan a personas de diferentes profesiones:
El recorrido de 2,5 kilómetros entre las estaciones Narvskaya y Kirovsky Zavod es el más largo de la etapa inicial del Metro de San Petersburgo . [1] Para cumplir con el cronograma de apertura, se emplearon métodos de construcción rápidos. Información muestra información para los pasajeros en los andenes de las estaciones: bajo la frase "el tren sigue hasta la estación" se destacó una de dos variantes: Avtovo o Narvskaya. [ cita necesaria ]
La primera etapa del Metro de San Petersburgo se instaló prácticamente sobre un ramal ya existente de un tranvía . Para acostumbrar a los pasajeros a utilizar el nuevo transporte, la línea de tranvía se ha trasladado a las calles pequeñas, pero en la estación de metro Narvskaya se ha conservado el anillo de tranvía. [4]
Después de que estos túneles dejaron de utilizarse para el transporte de la Línea 1 , se utilizaron para almacenar los trenes de la Línea 2 durante la noche. Cuando en 1972 se construyó el depósito 3 "Moskovskoye", todos los trenes de la línea 2 comenzaron a pasar la noche en la línea.
Desde principios del siglo XXI, la estación funciona de forma continua bajo una carga máxima. En 2007, la administración del metro anunció el cierre total de la estación y el cierre de la estación en 2010 debido a reparaciones y sustitución de escaleras mecánicas . [5] [6] En 2008, la fábrica Universalmash ganó el concurso para la fabricación y suministro de cuatro escaleras mecánicas. [ cita necesaria ]
En el verano de 2009 se publicó la información sobre la aprobación del proyecto y los planos fijaban la mitad de 2010 como inicio de las obras. [7]
Medios relacionados con Narvskaya en Wikimedia Commons