Kostner es una estación de tránsito rápido abandonada en el vecindario West Garfield Park de Chicago , Illinois . La estación prestó servicio a la línea Congress de la Autoridad de Tránsito de Chicago , que ahora forma parte de la Línea Azul . Kostner se inauguró el 5 de agosto de 1962; fue una de las dos estaciones de la línea Congress que no se inauguró con la línea el 22 de junio de 1958. [2] La estación cerró el 2 de septiembre de 1973 debido a la baja cantidad de pasajeros.
Cuando la CTA planeó la línea Congress, no tenía previsto poner una estación en Kostner. Las estaciones Pulaski y Cicero estaban cerca de Kostner, y la CTA consideró que la menor densidad de población de West Garfield Park no necesitaba una estación adicional. También estaba tratando de reducir las estaciones para reducir los tiempos de viaje y aumentar la eficiencia. Sin embargo, la línea Garfield Park , a la que reemplazó la línea Congress, tenía una estación en Kilbourn Avenue, y la línea Congress no tenía una estación correspondiente. Los residentes del vecindario querían que la CTA construyera una estación de reemplazo en Kostner Avenue.
En respuesta a la presión vecinal, el Ayuntamiento de Chicago aprobó una ordenanza que exigía a la CTA y al Departamento de Obras Públicas de Chicago construir una estación en Kostner. [3] Sin embargo, la CTA no construyó la estación, alegando que el número de pasajeros en la estación nunca sería alto y que los tiempos de viaje en la Congress Line aumentarían. Los residentes intentaron responder, diciendo que estarían contentos con una plataforma de madera barata y una escalera. Finalmente, los residentes hicieron circular una petición para la construcción de la estación y amenazaron con demandar al Departamento de Obras Públicas. [3]
La CTA respondió a los residentes y acordó construir una estación Kostner en 1961. La ciudad también aceptó construir la estación, y la CTA realizó el trabajo de vías, señalización y electricidad. La construcción se complicó por el funcionamiento de la línea Congress; la ciudad construyó la estación entre las vías de la línea Congress, pero la línea aún tenía que funcionar mientras se construía Kostner. La CTA resolvió este problema creando dos vías de circunvalación temporales alrededor del sitio de construcción. Los trenes de la línea Congress utilizaron estas vías desde el 2 de noviembre de 1961 hasta el 8 de julio de 1962.
La estación Kostner se inauguró el 3 de agosto de 1962, en una ceremonia oficial a la que asistió el alcalde Richard J. Daley , y se abrió al público dos días después, el 5 de agosto. [4] Como predijo la CTA, la estación nunca tuvo un gran número de pasajeros. Las entradas a la estación alcanzaron un máximo de 258.000 en 1967 y cayeron de manera constante después de eso a 137.791 en 1972, su último año completo de funcionamiento. [2] Kostner cerró el 2 de septiembre de 1973, como parte de un grupo de cierres de estaciones de la CTA relacionados con el presupuesto; [5] fue una de las estaciones de la CTA de vida más corta. [2] La CTA nunca demolió la estación Kostner, y la estación tapiada aún se encuentra en su sitio original.
Al igual que las otras estaciones de la Congress Line, Kostner consistía en una estación en el lado este del paso elevado de Kostner Avenue y una plataforma de isla en la mediana de la Eisenhower Expressway . Sin embargo, donde Kostner se diferenciaba de las otras estaciones era en su tamaño y diseño debido a su baja cantidad de pasajeros esperada y su incorporación tardía al sistema. La estación era típica de las estaciones de la Congress Line, pero era de un tamaño más modesto. Tenía una cabina de agente, un torniquete de entrada y un torniquete de salida. La estación tenía 32 pies (9,8 m) de largo y 17 pies (5,2 m) de ancho, menos que el estándar de 42 pies (13 m) por 17 pies (5,2 m). [2] Sin embargo, la plataforma tenía 600 pies (180 m), la longitud estándar en la Congress Line. Kostner tampoco tenía rampas para la plataforma como la mayoría de las estaciones de la Congress Line; en cambio, tenía una sola escalera.
Como la Kostner nunca estuvo destinada a ser parte de la línea Congress, la CTA colocó una curva en las vías en el sitio de la estación. Esta curva hizo que la plataforma de la Kostner fuera curva, lo que creó problemas de visibilidad para los operadores. Para ayudarlos, se instaló una serie de espejos a lo largo de la estación. Un toldo cubrió toda la plataforma y ocho cortavientos también brindaron refugio. La CTA quitó la señalización de la plataforma cuando la Kostner cerró, pero por lo demás está intacta. La estación está ahora tapiada y cercada, pero también está intacta.