La estación West Baltimore es una estación de trenes de cercanías ubicada en la parte occidental de Baltimore , Maryland , a lo largo del Corredor Noreste . Es servida por trenes MARC Penn Line . La estación está ubicada en un nivel elevado en 400 Smallwood Street, cerca de las calles paralelas West Mulberry y West Franklin que se extienden desde la Ruta 40 de EE . UU. Hay tres grandes lotes de superficie disponibles para los viajeros. La estación solo tiene escaleras desde el nivel de la calle y dos plataformas laterales de bajo nivel junto a las vías exteriores y, por lo tanto, no es accesible para personas con algunas discapacidades de movilidad, pero MTA Maryland planea renovar la estación con plataformas y entradas accesibles.
El ferrocarril Baltimore and Potomac Railroad (B&P), propiedad del ferrocarril Pennsylvania Railroad , abrió sus puertas en Baltimore en 1873. A principios de la década de 1900, el PRR se detenía en Lafayette y Calverton , también conocida como Gwynns Falls , al oeste de Baltimore, y prestaba servicio a las zonas residenciales locales. [7] Debido a que tanto el B&P como el Northern Central Railway se acercaban a Penn Station desde el oeste, el PRR, que operaba en trenes desde Washington, DC hasta Harrisburg, Pennsylvania, tenía que operar en sentido inverso desde Baltimore hasta Washington, DC. Para corregir esto, el PRR planeó reemplazar las dos paradas con una única estación orientada a la interurbana ubicada entre ellas, junto con una Y en el extremo norte del túnel Baltimore and Potomac para permitir que los trenes pasaran por alto Penn Station. [8]
PRR abrió una licitación para la construcción de la estación en julio de 1916. Su costo fue de $50,000, el equivalente a $1,400,000 en 2023. [9] La estación de estilo Misión Española , construida de ladrillo rojo con un techo de tejas de terracota, fue diseñada por el arquitecto de personal de PRR William Holmes Cookman . [10] La estación, llamada Edmondson , se inauguró el 1 de mayo de 1917. [8] Los planes originales exigían la instalación de plataformas de alto nivel y una pasarela que las conectara con el edificio de la estación. Sin embargo, esto se retrasó por la nacionalización de los ferrocarriles durante la Primera Guerra Mundial , y ni las mejoras de la estación ni la bifurcación se construyeron finalmente. [8]
A diferencia de la estación comparable North Philadelphia en el norte de Filadelfia , Edmondson no fue un éxito. Estaba lejos del centro de la ciudad sin una buena conexión de tránsito hacia él, y sin la bifurcación la estación no prestaba servicio a los trenes de Harrisburg. En lugar de ser una parada interurbana importante, Edmondson contaba principalmente con servicio de cercanías local entre Washington y Baltimore. [8] El servicio local continuó bajo Penn Central de 1968 a 1976, luego bajo Conrail hasta 1983, y finalmente como el servicio AMDOT financiado por el estado y operado por Amtrak , que pasó a llamarse MARC Penn Line en 1984.
En marzo de 1979, la estación cerró brevemente después de un accidente que destruyó la escalera de acceso a la plataforma. [11] El Chesapeake de Amtrak , un tren de cercanías con paradas limitadas entre Washington y Filadelfia, comenzó a parar en Edmondson el 29 de julio de 1979. [11] El Chesapeake se suspendió el 30 de octubre de 1983. [12]
Edmondson siguió siendo una parada del servicio de cercanías financiado por el estado. Las paradas de Edmondson y Frederick Road se cerraron el 27 de abril de 1984; fueron reemplazadas por la estación West Baltimore , ubicada dos cuadras al sur de Edmondson Avenue, el 30 de abril. [13] Se quitaron las escaleras y los andenes, pero el edificio de la estación sigue en su lugar como negocio privado, en el que se había convertido antes del cierre de la parada. [10]
En 2009, se anunció que se agregarían aproximadamente 400 espacios de estacionamiento al este de Pulaski Street, como parte del proyecto para eliminar la parte de la Interestatal 170 , que ahora es la Ruta 40 , que nunca tuvo tráfico vehicular. Los lugares no iban a ser permanentes, sino que solo estarían disponibles hasta la reurbanización del vecindario circundante. [14] La autopista fue demolida en el otoño de 2010 y los espacios se abrieron poco después.
La estación West Baltimore ha recibido críticas por ser insegura debido a las malas condiciones de las plataformas y escaleras, que están desmoronadas y oxidadas. [15]
Como parte de un proyecto más amplio para reparar el área de la Interestatal 170, la estación se mejorará durante un período de varios años. En 2014 se realizaron reparaciones inmediatas en las escaleras y plataformas y se mejoraron los refugios y la iluminación. Se planea extender las plataformas para que sirvan a más vagones por tren y elevarlas para facilitar la accesibilidad , y se construirán rampas hacia las calles circundantes. El servicio de tren ligero Red Line , originalmente planeado para comenzar a construirse en 2015 antes de la cancelación del proyecto ese año, se inauguró en 2022; sin embargo, se resucitó en 2023 y la construcción está programada para comenzar en 2026 o 2027, se ejecutará a lo largo del corredor de la Ruta 40 en la mediana de la carretera debajo de las calles elevadas de la ciudad con una parada en West Baltimore. Se utilizarán escaleras mecánicas y ascensores para transportar a los viajeros desde la estación a las calles por encima del corredor de la Ruta 40 en West Baltimore. [16] Además, se planea reubicar la estación como parte del proyecto del túnel Frederick Douglass . [17] La nueva estación estará ubicada en la nueva alineación ligeramente al oeste, con plataformas elevadas de longitud completa que se extenderán hacia el sur desde West Franklin Street. [18]
La estación también cuenta con servicio de siete rutas de autobuses MTA: [2]
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