Camden Station , ahora también conocida como Camden Street Station , Camden Yards y formalmente como Transportation Center at Camden Yards , es una estación de tren en la intersección de South Howard Streets y West Camden Streets en Baltimore , Maryland, adyacente a Oriole Park at Camden Yards , detrás del B&O Warehouse . Cuenta con el servicio de trenes de cercanías MARC y trenes ligeros locales .
La estación de Camden Street fue construida originalmente a principios de 1856, continuando hasta 1865, por el ferrocarril de Baltimore y Ohio como su principal terminal de pasajeros y primeras oficinas/sede (hasta 1881) en Baltimore y es una de las terminales en funcionamiento continuo más antiguas de los Estados Unidos . Sus oficinas de arriba fueron el lugar de trabajo del famoso presidente de B&O de la época de la Guerra Civil , John Work Garrett (1820-1884). La estación y sus alrededores también fueron el sitio de varias acciones de conflicto civil infames del siglo XIX con el motín de Baltimore de 1861 , el 18 y 19 de abril, también conocido como los disturbios de Pratt Street y el conflicto laboral posterior en la Gran Huelga Ferroviaria de 1877. [ 5]
En 1852, la junta directiva del ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) aprobó la compra de cinco bloques de tierra frente a Camden Street a un costo de $600,000 para la construcción de una nueva estación de pasajeros y carga para servir a la ciudad de Baltimore desde un sitio más grande y más céntrico que el depósito de B&O de las décadas de 1830 a 1850, Mount Clare Station . [6] Las representaciones arquitectónicas para la estación de Camden fueron presentadas por la firma de Niernsee y Neilson en 1855. La construcción comenzó en fases en 1856 bajo la supervisión del arquitecto de Baltimore Joseph F. Kemp, quien también diseñó parcialmente la versión final, una estructura de ladrillo de tres pisos con tres torres en el estilo arquitectónico italiano . [6] [7] La sección central se completó sustancialmente en 1857; Posteriormente, la estación fue utilizada por los trenes de pasajeros de B&O hasta la década de 1980, una de las terminales ferroviarias en funcionamiento continuo más largas de los EE. UU. [5] La construcción se completó en 1867 con la adición de dos alas y las torres después del final de la Guerra Civil . [8] La torre central de la estación tenía originalmente 185 pies (56 m) de altura. [9]
En febrero de 1861, Abraham Lincoln se trasladó de la estación de President Street, [10] [11] [12] a la estación de Camden en su camino a Washington, DC para ser investido como presidente de los Estados Unidos . [13] Las noticias de la Batalla de Fort Sumter , que dio inicio a la Guerra Civil , llegaron por primera vez a Baltimore el 12 de abril de 1861, a la oficina de telégrafos de la estación de Camden de B&O. [9] La semana siguiente, las tropas de la Unión de la 6.ª Milicia de Massachusetts que viajaban hacia el sur por B&O se atrincheraron en la estación de Camden cuando fueron atacadas por simpatizantes confederados en el motín de Baltimore de 1861. [ 9]
Durante el conflicto de cuatro años, la línea B&O entre Baltimore y Washington, DC fue el único enlace ferroviario entre la capital federal y el Norte, lo que resultó en un papel vital para la estación de Camden como terminal de B&O en Baltimore. [14] Los trenes llenos de soldados heridos y prisioneros de guerra confederados llegaron a la estación después de la Batalla de Antietam , 75 millas (121 km) al oeste de Baltimore el 17 de septiembre de 1862. [13] El presidente Lincoln cambió de tren en la estación de Camden el 18 de noviembre de 1863 en ruta a Gettysburg, Pensilvania , para pronunciar el Discurso de Gettysburg . [13] Lincoln también usó la estación de Camden el 18 de abril de 1864 cuando hizo una visita nocturna a Baltimore para un compromiso de conferencia. Un año después, a las 10 de la mañana del 21 de abril de 1865, el tren fúnebre de nueve vagones del presidente asesinado llegó a la estación de Camden, la primera parada de su lento viaje desde Washington a Springfield, Illinois , a través del B&O y la línea Baltimore- Harrisburg, Pensilvania , del Northern Central Railway . [15]
En julio de 1877, la estación fue escenario de disturbios y enfrentamientos entre la Guardia Nacional de Maryland y los huelguistas durante la huelga ferroviaria de Baltimore , que se produjo como parte de la Gran Huelga Ferroviaria del mismo año. Algunos de los presentes intentaron incendiar la estación y los edificios cercanos asociados con el ferrocarril de Baltimore y Ohio , pero no tuvieron éxito en gran medida. [16]
A partir de 1897, la estación de Camden también contaba con plataformas de nivel inferior para los trenes de pasajeros de B&O de Nueva York a Washington, que utilizaban el túnel de Howard Street para llegar a la estación Mount Royal . La primera electrificación de una línea principal de ferrocarril a vapor en los EE. UU. se produjo en la estación de Camden el 27 de junio de 1895, cuando una locomotora eléctrica tiró de un tren Royal Blue a través del túnel de Howard Street. [17] [18]
.jpg/1280px-Chesapeake_and_Ohio_office_car_7_at_Camden_Station,_January_19,_1969_(21907475333).jpg)
En 1912, el B&O remodeló la sala de espera central, ampliándola y agregando paneles de roble con revestimiento de mármol para la Convención Nacional Demócrata , celebrada en Baltimore ese año. [19] El Annapolis & Baltimore Short Line Railroad también utilizó la estación de Camden para sus trenes a Annapolis, Maryland , a partir de 1887. A excepción de un intervalo entre 1921 y 1935, cuando el sucesor Washington, Baltimore and Annapolis Electric Railway (WB&A) utilizó una estación separada en las calles Howard y Lombard, los trenes interurbanos eléctricos frecuentes a la capital de Maryland sirvieron a la estación de Camden hasta el 5 de febrero de 1950, cuando el sucesor de WB&A, Baltimore and Annapolis Railroad, reemplazó el servicio de pasajeros ferroviarios con autobuses. [20]
La primera locomotora diésel aerodinámica y no articulada de los EE. UU., la EMC EA-EB #51, comenzó a utilizar las plataformas de nivel inferior de la estación de Camden en 1937, tirando del famoso Royal Blue de B&O . Además de su servicio de Nueva York a Washington y los frecuentes trenes de cercanías a Washington, B&O también operaba un extenso servicio de larga distancia en la estación de Camden a ciudades como Chicago , Detroit , Cleveland y St. Louis . [14] El Capitol Limited , Shenandoah y Washington–Chicago Express a Chicago, el National Limited , Diplomat y Metropolitan Special a St. Louis y el Ambassador y una sección del Shenandoah a Detroit estaban entre los muchos trenes que llegaban y salían diariamente de la estación durante la primera mitad del siglo XX. Cuando los Baltimore Orioles de la era moderna de las Grandes Ligas de Béisbol comenzaron a jugar en Baltimore, llegaron a Camden en el tren B&O desde Detroit para su primer partido inaugural en casa de la temporada de 1954. [21]
La disminución del tráfico de pasajeros por ferrocarril en las décadas de 1950 y 1960 provocó reducciones sustanciales en las llegadas y salidas de trenes de pasajeros en la venerable estación. El 26 de abril de 1958, B&O interrumpió todo el servicio de pasajeros a Filadelfia y Nueva York, y las plataformas de nivel inferior de la estación de Camden se utilizaron a partir de entonces solo para unos pocos trenes que continuaban hasta la estación Mount Royal. Cuando Mount Royal cerró en 1961, se eliminaron las plataformas de nivel inferior. Hoy en día, las vías de nivel inferior y el túnel de Howard Street continúan siendo ampliamente utilizados por los trenes de carga del sucesor de B&O, CSX Transportation , como parte de su sistema de línea principal. [8] La creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971 marcó la desaparición de todo el servicio de pasajeros de larga distancia de B&O. [14] A partir de entonces, solo los trenes de cercanías locales de B&O, en su mayoría Budd Rail Diesel Cars , continuaron utilizando la estación de Camden. El comentarista del Baltimore Sun, Jacques Kelly, describió la estación Camden en sus últimos años de funcionamiento de B&O en la década de 1980: "Imprescindible, irradiaba la buena voluntad y un estilo no arrogante típico de los empleados de B&O... sus bancos de roble dorado y sus grandes lámparas de techo se mantenían en las mismas condiciones prístinas que cuando dieron la bienvenida a los delegados a la Convención Presidencial Demócrata de 1912". [21]
La estación ferroviaria ahora cuenta con servicio tanto del Baltimore Light Rail como del tren de cercanías Camden Line de MARC a Washington, DC. El Baltimore Light Rail brinda servicio directo hacia el sur al aeropuerto BWI y Glen Burnie , y hacia el norte a Mount Royal, Lutherville-Timonium y Hunt Valley .
El tren ligero de la MTA comenzó a funcionar aproximadamente en la época en que se inauguró el Oriole Park en Camden Yards . Sus horarios hacen referencia a la parada como "Camden Yards"; su nombre deriva de los patios de carga de B&O que formaban parte del sitio. Si bien la estación Camden se considera la parada oficial de Oriole Park, muchos fanáticos de los Orioles también se detienen en la cercana estación Convention Center , que se encuentra cerca de la entrada principal del estadio. El almacén B&O adyacente ahora es parte del estadio y se alza sobre el muro del jardín derecho del estadio.
La estación también se utiliza con frecuencia para los juegos de los Baltimore Ravens en el M&T Bank Stadium , aunque la parada oficial de ese estadio es la estación Stadium/Federal Hill .
Aunque los horarios de MARC todavía se refieren a la terminal de la línea Camden como "estación Camden", ahora solo se utilizan los andenes de la estación. La estación cuenta con tres andenes de isla y seis vías. Los trenes MARC utilizan tres vías y los andenes oeste y central, y el tren ligero utiliza tres vías (la tercera vía ayuda a girar los trenes que recorren la ruta Penn Station-Camden) y los andenes centro y este. El andén central es único, ya que da cabida tanto al equipo MARC de alto nivel como al equipo de tren ligero de bajo nivel. Esto se logra con diferentes alturas de vía. La vía MARC está 48 pulgadas (1219 mm) por debajo del andén, lo que permite subir a nivel. La vía del tren ligero está a la misma altura que el andén.
En 1992, se construyó una estructura espacial sobre dos remolques para que sirviera como edificio de la estación, con la intención de usarse solo durante unos pocos años antes de reemplazarla por una estructura permanente. En noviembre de 2016, el estado obtuvo una subvención federal de $7,5 millones para ayudar a construir una estructura de estación permanente. [22] Este nuevo edificio se inauguró para los pasajeros el 12 de septiembre de 2019 y sirve como la estación actual para las operaciones de MARC y Light Rail. [23] Las mejoras incluyeron un área de espera interior ampliada, baños, nuevas máquinas expendedoras de boletos, portabicicletas y pantallas informativas mejoradas.
El edificio original de la estación B&O ya no se utiliza para los pasajeros del tren. En mayo de 2005, se inauguró un nuevo museo deportivo, el Sports Legends Museum at Camden Yards , en la estructura original de la estación de Camden. Al año siguiente, se inauguró el Geppi's Entertainment Museum encima del museo Sports Legends. Sports Legends cerró en 2015; Geppi's cerró en 2018.
