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Estación de la calle 77 (línea de la Cuarta Avenida de BMT)

La estación 77th Street es una estación de la línea Fourth Avenue del metro de Nueva York de la BMT . Ubicada en 77th Street y Fourth Avenue en Bay Ridge, Brooklyn , recibe el servicio del tren R en todo momento.

La estación de la calle 77 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida, que fue aprobada en 1905 y posteriormente modificada. La construcción del segmento de la línea que incluye la calle 77 comenzó el 24 de enero de 1913 y se completó en 1915. La estación se inauguró el 15 de enero de 1916, como parte de una extensión de la línea de la Cuarta Avenida de la BMT desde la calle 59 hasta la calle 86. Las plataformas de la estación se alargaron en 1926-1927 y en 1968-1970.

Historia

Escaleras en el lado este de la Cuarta Avenida

Construcción y apertura

La estación de la calle 77 se construyó como parte de la línea de la Cuarta Avenida. El plan para la línea se adoptó inicialmente el 1 de junio de 1905, antes de ser aprobado por la División de Apelaciones de la Corte Suprema de Nueva York el 18 de junio de 1906 después de que la Comisión de Tránsito Rápido no pudo obtener los consentimientos necesarios de los propietarios a lo largo de la ruta planificada. [5] La Comisión de Tránsito Rápido fue reemplazada por la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York (PSC) el 1 de julio de 1907, y la PSC aprobó el plan para la línea en octubre y noviembre de 1907. [6] [7]

Como parte de las negociaciones entre la ciudad de Nueva York y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), y la Interborough Rapid Transit Company para la expansión de la red de tránsito de la ciudad, la línea fue arrendada a una subsidiaria de la BRT. El acuerdo, conocido como Contrato 4 de los Contratos Duales , se firmó el 19 de marzo de 1913. [6] En 1912, durante las negociaciones del Sistema Dual, se recomendó la construcción de una extensión del metro de la Cuarta Avenida desde la calle 43 hasta la calle 89, justo al sur de la estación de la calle 86. Esta recomendación fue aprobada por la Junta de Estimaciones el 15 de febrero de 1912. La PSC ordenó a su ingeniero jefe que creara planes el 14 de junio de 1912. Los dos contratos para la extensión, la Ruta 11B, se adjudicaron el 16 de septiembre de 1912 a la Degnon Construction Company por un total de $3,8 millones (equivalente a $120 millones en 2023). [6]

El 24 de enero de 1913, se inició la construcción de la Ruta 11B2, que incluye esta estación y se extiende entre la calle 61 y la calle 89. La construcción de esta sección se completó en 1915. [5] La estación de la calle 77 se inauguró el 15 de enero de 1916, como parte de una extensión de la línea de la Cuarta Avenida de la BMT desde la calle 59 hasta la calle 86. [3] [8]

Renovaciones de la estación

Década de 1920

El 27 de junio de 1922, la Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de 23 estaciones de las líneas de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), sucesora del BRT, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Como parte del proyecto, los andenes de la calle 77 se habrían alargado de 495 pies (151 m) a 530 pies (160 m). [9] [10] El progreso de las ampliaciones no se produjo hasta el 16 de febrero de 1925, cuando la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) encargó a sus ingenieros que examinaran los planes de alargamiento de los andenes de esta y otras once estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida. Se estimó que el proyecto costaría 633.000 dólares (equivalentes a 10.998.000 dólares en 2023) (equivalentes a 10.997.624 dólares en 2023). La Comisión de Tránsito había ordenado a la BMT que alargara estas plataformas desde septiembre de 1923. [11] La NYCBOT recibió ofertas para el proyecto el 25 de febrero de 1926. [12] El contrato se adjudicó a la Corson Construction Company por $345,021 (equivalente a $5,938,000 en 2023) (equivalente a $5,937,993 en 2023). [13] Las extensiones se inauguraron el 1 de agosto de 1927. [14]

Década de 1960

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del BMT el 1 de junio de 1940. [15] [16] En la década de 1960, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) inició un proyecto para alargar las plataformas de las estaciones en sus líneas en el sur de Brooklyn a 615 pies (187 m) para dar cabida a trenes de 10 vagones. [17] El 14 de julio de 1967, la NYCTA adjudicó un contrato para realizar perforaciones de prueba en once estaciones de la línea de la Cuarta Avenida, incluida la calle 77, a la WM Walsh Corporation por 6.585 dólares (equivalentes a 60.172 dólares en 2023) en preparación para la construcción de extensiones de plataforma (equivalentes a 60.172 dólares en 2023). [18] La NYCTA emitió una invitación a presentar ofertas para el proyecto de ampliar las plataformas en las estaciones a lo largo de la línea de la Cuarta Avenida entre la estación de la calle 45 y Bay Ridge–calle 95 , incluida esta estación, el 3 de mayo de 1968. [19]

Sin embargo, el proyecto de ampliación de los andenes ya había comenzado en febrero. Como parte del proyecto de renovación, se ampliaron los andenes de la estación en sus extremos norte y sur, por un total de 85 pies (26 m), [17] [20] y las elaboradas paredes de mosaico de la estación se cubrieron con baldosas de bloques de hormigón blanco de 8 por 16 pulgadas (20 por 41 cm). Este último cambio, que también se realizó en otras 15 estaciones de la línea Broadway y Fourth Avenue de BMT, fue criticado por ser deshumanizante. El portavoz de la NYCTA afirmó que los azulejos antiguos estaban en malas condiciones y que el cambio se realizó para mejorar la apariencia de las estaciones y proporcionar uniformidad. Además, no consideró que los mosaicos antiguos tuvieran "ningún gran mérito artístico". [21]

En 2017, como parte de una iniciativa para aumentar la accesibilidad del sistema de metro de la ciudad de Nueva York , la MTA indicó que estaba considerando instalar ascensores en las estaciones de la calle 77 y la calle 95. [22] [23]

Disposición de la estación

Esta estación subterránea tiene dos vías y dos plataformas laterales . [24] La línea R para aquí en todo momento. [25] La estación está entre Bay Ridge Avenue al norte y 86th Street al sur. [26]

Mientras que la plataforma en dirección a la Calle 95 tiene columnas a lo largo de toda su longitud, [27] la plataforma en dirección a Manhattan no tiene columnas en su mayor parte, con solo unas pocas columnas ubicadas en el medio de la plataforma y en cada extremo. [28] [29] [30] Las columnas en la plataforma en dirección a la Calle 95 son curvas, excepto las que están cerca de las escaleras hacia el entrepiso [27] y en el extremo norte de la plataforma, que son vigas en I típicas, y es donde se extendió la plataforma en 1970. [28] Todas las columnas están pintadas de amarillo y las alternas tienen carteles de "77 Street". [27]

Antes de la renovación de la estación en 1970, estaba completamente revestida de blanco y baldosas de mármol, y tenía su propio esquema de colores para permitir que los pasajeros habituales identificaran la estación basándose únicamente en el color de los adornos de mármol. [6] Desde esa renovación, las paredes de la estación han consistido en baldosas de bloques de hormigón blancas, a excepción de pequeños huecos en las paredes, que contienen baldosas de bloques de hormigón pintadas de naranja. Estos huecos contienen los carteles con el nombre de la estación, así como texto blanco que señala las salidas. [31]

Provisiones

La plataforma en dirección norte de la estación no tiene prácticamente columnas y es más ancha como previsión para una vía rápida.

La línea de la Cuarta Avenida al sur de la calle 59 , incluidas las estaciones de la avenida Bay Ridge y la calle 77, se construyó como una estructura de dos vías debajo del lado oeste de la Cuarta Avenida con planes para dos vías futuras en el lado este de la calle. La estación está diseñada para permitir que la plataforma en dirección norte se convierta en la vía expresa en dirección a Manhattan si se construyen las dos vías adicionales. Para facilitar la conversión, la plataforma en dirección norte no tiene columnas en su mayor parte y es más ancha que la plataforma en dirección sur. Además, hay espacio debajo de la plataforma para la vía. [24] [5] [32]

Salidas

La entrada permanente a la estación es un entrepiso en el extremo sur sobre las plataformas y las vías. Dos escaleras desde cada plataforma suben a una zona de espera/cruce, donde un banco de torniquetes proporciona entrada/salida del sistema. [30] [33] [34] Fuera del control de tarifas , hay una cabina de fichas y dos escaleras que suben a las esquinas del norte de la calle 77 y la Cuarta Avenida. [35] [36] La escalera noroeste tiene sus barandillas y pasamanos ornamentados originales. [37] [38] Dentro del entrepiso, hay mosaicos que indican un quiosco de periódicos y dos baños, todos los cuales ahora están cerrados, y que dirigen a cada plataforma. [39]

Además, la plataforma en dirección a Bay Ridge tiene una salida exclusiva en el extremo norte, que consiste en un torniquete alto de entrada y salida en la plataforma. [40] Un torniquete de salida exclusivo a nivel de la plataforma conduce a una escalera de doble tramo que sube hasta la esquina noroeste de la calle 76 y la Cuarta Avenida. [35] El rellano aquí tiene la línea de acabado original de la estación con placas con el número "77". [41] [42]

Referencias

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  3. ^ ab "El metro que llega hasta la calle 86 inicia un auge de la construcción en Bay Ridge". The Brooklyn Daily Eagle . 15 de enero de 1916 . Consultado el 29 de junio de 2015 – vía newspapers.comIcono de acceso abierto.
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