La estación de tren de Douglas ( en manés: Stashoon Raad Yiarn Ghoolish ) es la terminal principal del ferrocarril de la Isla de Man y está situada en el extremo terrestre del muelle de Douglas , la capital de la Isla de Man . En su día fue el centro de operaciones de las líneas ahora cerradas a Peel , Ramsey y Foxdale .
La estación está situada en el lado sur de la capital de la isla, Douglas, y se encuentra en el extremo más alejado del muelle norte, cerca del casco antiguo y del centro financiero. Tiene aparcamiento disponible para los usuarios del ferrocarril en el lugar del antiguo patio de mercancías y plataformas de salida y cuenta con servicios de autobús cercanos desde muchos lugares de la isla. Los edificios actuales de la estación, de ladrillo rojo de Ruabon, se construyeron entre 1887 y 1913 en sustitución de las construcciones de madera que se habían establecido tras la inauguración de la línea en 1873. El sitio se recuperó de las marismas, como lo demuestra la cercana Lake Road.
La Isle of Man Railway Company compró el lugar en 1872 y desvió el río Douglas hacia el lado sur para facilitar la construcción de su nueva estación. El edificio original de la estación era una estructura de madera de 21 x 9 metros con un techo de tejas de zinc, ubicada aproximadamente donde se encuentra la sala de reservas actual. Albergaba la oficina de reservas, las salas de espera generales y de señoras, la oficina de telégrafos, la oficina de paquetes, la sala de porteros y la oficina del jefe de estación. Más allá había dos plataformas, con una salida de locomotoras y un apartadero entre ellas, mientras que en el lado sur había dos apartaderos y un cobertizo de mercancías y un andén. En el lugar del edificio de oficinas posterior había un almacén. Al norte de la vía que partía de la estación, había un edificio de piedra de tres caminos construido originalmente como cobertizo para locomotoras y vagones, con una pequeña área de mantenimiento, pero que pronto se reconvirtió en cobertizo para locomotoras y taller para el creciente ferrocarril. La apertura de la línea Port Erin trajo consigo una modesta expansión de la estación, con la adición de caras de plataforma adicionales al sur de la plataforma de salida original y al norte de la plataforma de llegada. Esto creó dos plataformas de isla, la del norte de las cuales se utilizó para los trenes de Peel y la del sur para los trenes de Port Erin. En 1875, se construyó un cobertizo de hierro para vagones de tres vías en el lugar donde hoy se encuentra el estacionamiento de Bus Vannin, y entre este y las líneas de circulación se construyó un marco de tierra rudimentario para controlar los trenes que entraban y salían de la estación. Las líneas de Peel y Port Erin dejaron la estación como dos líneas individuales paralelas con un solo cruce entre ellas que permitía a los trenes de Peel acceder al patio de mercancías.
A mediados de la década de 1880, estaba claro que el tráfico ferroviario había superado la modesta estación original y que era necesaria una reconstrucción. Esta comenzó en 1887 con la construcción de oficinas, sala de refrigerios y bar, y una nueva sala de espera para mujeres en el sitio de un antiguo almacén en la esquina sureste del sitio. A esto le siguieron una nueva sala de reservas y plataformas (1891/2), una caseta de señales (1892); un nuevo cobertizo para vagones (1893); un nuevo taller, cobertizo para locomotoras y taller de carpintería (1892-96); baño de hombres (1904); marquesinas de andén (1909) y establos alrededor de 1913. Esta estación permaneció prácticamente intacta hasta 1979, cuando se racionalizó. La estación, junto con la puerta de entrada y otras estructuras, se incluyó en la lista de edificios registrados de la Isla de Man en 1984. [1]
La entrada principal a la estación se realiza a través de un gran arco en la intersección de Peel Road y Athol Street. Tiene dos torretas con cubierta dorada y una torre de reloj, entre las cuales hay una serie de escalones que descienden hasta la estación. Estas puertas suelen estar cerradas, pero hay una puerta más pequeña en el lado izquierdo de la estructura que proporciona acceso peatonal desde Athol Street y el distrito financiero. Una segunda entrada en la parte inferior de la colina desde North Quay proporciona acceso a nivel/vehículo a la estación.
Al bajar las escaleras de Peel Road, el visitante se encuentra frente a dos grandes edificios de ladrillo de Ruabon. El edificio que se encuentra frente al visitante, que ahora se utiliza como aduana, se construyó como oficinas administrativas del ferrocarril en 1887 y también albergaba, en la planta baja, la sala de espera y el baño de mujeres, una sala de refrescos autorizada y un bar. El edificio a la derecha del visitante es el edificio principal de la estación, que originalmente albergaba la sala de reservas, la taquilla, la oficina de paquetes, la sala de los maleteros y la oficina del jefe de estación, para almacenar millones de billetes y registros ferroviarios. Este edificio se diseñó en 1888, pero no se construyó hasta 1891/2, tras el abandono de los planes para un ferrocarril de vapor desde Douglas, pasando por Quarter Bridge hasta Onchan y Laxey. La marquesina de hierro y vidrio actual en la parte delantera del edificio se añadió en 1909.
La antigua oficina de paquetes se adaptó para albergar oficinas de gestión en 1979/80, pero quedó vacía porque la dirección se trasladó tras la finalización de la sede de transporte en Banks Circus en otro lugar en el sitio del cobertizo de vagones en 1999. La tienda de recuerdos también se estableció en esta época, inicialmente operada por la Asociación de Partidarios del Ferrocarril de Vapor de la Isla de Man y más tarde por el propio ferrocarril. En esta época se estableció una cafetería en la antigua sala de reservas. El piso superior vacío se agregó al área de oficinas en el extremo norte del edificio en 1979, e implicó la introducción de una escalera en el edificio que ahora divide la taquilla original en dos. Al mismo tiempo, el piso de la sala de reservas se selló con un material de resina que elevó ligeramente el nivel del piso.
En el interior del edificio se instaló un entrepiso, una oficina de reservas y de jefes de estación, y una pequeña sala de espera para pasajeros. Cuando se instalaron el entrepiso y la cocina en 1990/1, se colocó un nuevo suelo de madera sobre el original, elevando el nivel del suelo otros 40 mm. Al mismo tiempo, se eliminaron la ventanilla de billetes de los años 20 y la tienda de recuerdos de 1979 situada en el centro de la sala de reservas.
En años más recientes, el extremo norte del edificio ha experimentado hundimientos debido a la presencia de un alcantarillado principal en ese extremo del edificio, y se ha producido un deterioro considerable de la zona de oficinas en desuso en el extremo norte del edificio. En 2011, se anunció un importante plan de restauración para apuntalar el extremo norte del edificio, reparar el techo y posiblemente reconstruir la antigua marquesina sobre el área de circulación. Las reparaciones del techo se completaron en 2013, pero el resto del plan se sometió a una revisión, cuyos resultados se analizan a continuación. En la parte activa del edificio, los asientos del restaurante han invadido cada vez más las instalaciones para pasajeros dentro de la antigua sala de reservas,
En 2016, el edificio se "mejoró" aún más y se convirtió en The Tickethall , se eliminaron las instalaciones de los jefes de estación y se instaló una tienda de regalos. Esto implicó la eliminación de los pisos superiores, la creación de una zona de cocina y catering, el apuntalamiento de la pared interna central que se había desprendido de las paredes exteriores, la instalación de un ascensor, baños para discapacitados, un nuevo entrepiso para albergar la cafetería y la modernización de algunas puertas bloqueadas. El diseño actual resultante está dedicado en gran parte a la restauración, y la antigua sala de reservas es una tienda de regalos con un mostrador de servicio abierto en lugar de la tradicional ventanilla de venta de billetes; una réplica de esto permanece en la pared como un recordatorio de tiempos más felices.
Construida en 1892 y ubicada en la garganta de la estación entre el cobertizo de vagones y los talleres. La Points Box , como se la llamaba localmente, contenía una caja de señales con marco de 36 palancas que fue construida por Dutton & Co., de Worcester, y suministrada al ferrocarril cuando se modificó aún más el patio y se ampliaron los talleres. El marco es un superviviente único del tipo "asa para beber" en el que el mango de la palanca también sirve como manija de retención. La "caja" presenta un conjunto de escalones externos de madera característicos que se deben subir para acceder a las palancas, con espacio de almacenamiento debajo de la sección superior construida en madera, que habría albergado todo el mecanismo de conexión y control.
La sección superior también cuenta con una sección acristalada de tres cuartos y una chimenea integrada, y tiene un parecido considerable con las cajas de señales de Dutton construidas para el Great Northern Railway (Irlanda) en esa época. Desde allí, el señalero de turno podía tener una vista de todo el patio, controlando cada movimiento de tráfico, desde los trenes de pasajeros hasta los complejos procedimientos de maniobras. Lo único que el señalero no controlaba era el funcionamiento seguro de la línea única para el personal y los billetes, que de acuerdo con la práctica anterior seguía siendo responsabilidad del jefe de estación. La caja de señales de Douglas carecía tanto de telégrafo como de teléfono cuando se construyó, y no se le proporcionó un teléfono hasta 1925, tras un accidente de sobrepasamiento en agosto de ese año. Los trenes hacia y desde Peel y Castletown, y los movimientos de maniobras dentro de la estación, se indicaban al señalero mediante un código de silbido completo.
La caja permaneció en uso hasta el verano de 1970, cuando se desconectaron las agujas del andén de llegada de Port Erin y sus señales asociadas. A partir de entonces, estas agujas se controlaron con palancas manuales y las señales se colocaron permanentemente en la posición "off" para que los trenes pudieran llegar y salir sin que la caja tuviera personal, lo que suponía un ahorro en los costes salariales asociados. A partir de entonces, se utilizó únicamente para maniobras más complicadas, en cuyo caso la atendía un miembro de la tripulación del tren o el jefe de estación. El resto se dejó de utilizar en 1979/80, cuando se retiraron los antiguos andenes de Port Erin (5 y 6) y se despejó la zona para el aparcamiento.
Desde entonces, el edificio ha sido reubicado para dar paso a la nueva sede de transporte y los garajes de Bus Vannin en 1998, alejándose de su sitio original al mismo tiempo que se demolió el cobertizo de vagones de 1893. Hoy en día sigue fuera de uso, pero ocasionalmente se abre al público como parte de los festivales anuales de transporte organizados por el ferrocarril. Durante estos eventos, la caja es atendida y atendida por miembros de la Asociación de Partidarios del Ferrocarril de Vapor de la Isla de Man , una organización voluntaria local. La caja albergaba una serie de cabeceras de tren especiales, lámparas de señales de parafina, antorchas tricolores y algunas piezas auxiliares de locomotoras, pero estos elementos se han reubicado en el Bothy frente a las obras/cobertizo de locomotoras para permitir que se comenzara a trabajar en una restauración interior de la caja de señales a algo cercano a su estado de 1960.
El marco original ha sido reemplazado por un pequeño panel, inicialmente en la oficina del jefe de estación y ahora en la pequeña caseta al pie del andén, que controla las señales de salida y de llegada. El original se instaló en 1983 y controlaba la señal de llegada con luces de colores que protege la aproximación a la estación desde el sur. En 2016, se reemplazó por una nueva unidad que controla dos semáforos de salida de andén accionados por motor que, como el permiso para salir lo da el jefe de estación, funcionan más como los indicadores de tren listo "apagado" que se ven en las estaciones de ferrocarril continentales que indican que el trabajo en la estación ha terminado y que el tren puede partir cuando recibe el permiso de inmediato. La unidad también controla las señales de llegada con luces de colores a cierta distancia de la estación; estas se renovaron en 2024.
El edificio más pequeño que ahora alberga los baños públicos y de pasajeros y las áreas de almacenamiento también se utilizó en el pasado como instalaciones de estacionamiento de la propia estación y como alojamiento de los mozos de cuerda. En tiempos más recientes, los establos se han convertido en garajes que se alquilan, y hay tres en total. El cuarto establo antiguo se ha convertido en alojamiento y en su día lo utilizaba el vigilante nocturno y como espacio de almacenamiento. Las antiguas habitaciones de los mozos de cuerda se convirtieron en la tienda de recuerdos de la estación en 1993 como parte del Año de los Ferrocarriles y permanecieron como tales hasta la temporada de 1999, cuando las instalaciones cerraron y el espacio se alquiló a los inquilinos del restaurante de la estación para fines de almacenamiento. Cuando abrió, la tienda ofrecía una variedad de publicaciones, videos y revistas relacionadas con los ferrocarriles y el transporte, así como una gran variedad de postales y recuerdos, que ahora se encuentran en el Museo del Ferrocarril de la Isla de Man en Port Erin. Lo que ahora forman los baños de damas y caballeros al lado, en su día estuvo dedicado por completo a las instalaciones de los caballeros, mientras que la sala de espera de damas estaba dentro de la estructura administrativa. Esta disposición se modificó cuando se llevó a cabo una racionalización de todo el recinto en 1979, lo que dio lugar a las instalaciones que se ofrecen hoy en día. Los baños también son utilizados por los clientes del restaurante de la estación y, cuando están cerrados, están cerrados con una reja. A la entrada del andén hay una estructura de madera en forma de chalet que utiliza el personal de la estación para controlar los billetes, y que también alberga diversos equipos de señalización y limpieza. Esta estructura se instaló en 1991 en sustitución de una versión anterior que había caducado; esta estructura originalmente tenía un acabado barnizado, pero como parte de unas reformas menores en 2009 se pintó con los colores estándar granate y crema.
El andén existente fue uno de los dos instalados en 1892 en sustitución de los originales de 1873, que estaban en una alineación ligeramente diferente. Tanto los andenes originales como los de reemplazo de 1892 tenían media altura, pero estos últimos se elevaron a su altura máxima alrededor de 1904. Cabe señalar que los andenes no son del todo perpendiculares a la alineación de la sala de reservas. En 1909 se erigieron marquesinas de hierro que cubrían la zona de circulación al oeste del edificio principal de la estación y ambos andenes durante la mayor parte de su longitud. Estos sufrieron corrosión en los elementos estructurales secundarios más tarde, y fueron demolidos durante la racionalización inicial del sitio en 1979-80. En esta época también se demolieron los antiguos andenes de Port Erin para dar paso a una zona de aparcamiento de autobuses. Los andenes de Port Erin estaban situados al sur de los supervivientes. Los andenes tenían una superficie de macadán alquitranado con bordes de piedra. Los bordes de los andenes se pintaron con cal a partir de 1940. Inicialmente, esto se debió al apagón, pero resultó tan útil que la costumbre se ha mantenido desde entonces. Los pasajeros acceden al andén a través de una puerta en el extremo de la estación instalada a principios de los años 80. Durante muchos años, esta puerta se mantuvo cerrada entre trenes, pero en la actualidad, la puerta suele dejarse abierta, pero con un cartel que dice "Andén cerrado" colocado en la entrada. Durante los festivales anuales de transporte del ferrocarril, los andenes se abren ocasionalmente al público durante períodos limitados. Actualmente, los andenes no están numerados, pero antiguamente la cara norte era la número 1 y 3, y la sur, 2 y 4, para ayudar a los pasajeros y maleteros a encontrar los tramos Peel y Ramsey de los trenes combinados hacia y desde estos destinos. El final del andén cuenta con dos señales de semáforo, instaladas en 2005, que sustituyeron a dos señales de luz de color (montadas en el poste Dutton de 1892 de la antigua señal de salida de Peel) que sustituyeron a los semáforos originales en 1983. Los reemplazos de 2005 proceden del Ferrocarril Festiniog en Gales. El andén también cuenta con farolas de hierro fundido instaladas en 1991 cuando se renovó la estación, que ganaron un premio Ian Allan Heritage Award, devolviendo al andén superviviente algo parecido a su estado eduardiano medio. Antes de 1909, los andenes contaban con farolas similares, aunque estas estaban iluminadas con gas en lugar de las versiones actuales, que están iluminadas con electricidad. El extremo inclinado del andén se modificó en tiempos más recientes, de modo que ahora un lado presenta una pendiente más gradual que conduce a la caja de señales y a las instalaciones del taller a través de una pasarela de hormigón instalada en 2001 por motivos de salud y seguridad, y hay otro camino conectado al pie de los escalones de la caja de señales.
Más allá de los andenes se encuentran el cobertizo de locomotoras, el taller de máquinas, los talleres de pintura y de carpintería en dos edificios de piedra de mampostería construidos en la década de 1890. El cobertizo de locomotoras tiene capacidad para albergar hasta 12 locomotoras, además de que el taller de una sola vía puede almacenar hasta cinco locomotoras a la vez. Esta instalación cuenta con un mecanismo de elevación superior que es capaz de levantar las calderas de las locomotoras de los bastidores para realizar el mantenimiento; también hay un motor de viga estática y tornos de ruedas ubicados en este cobertizo, que también alberga la herrería y la sala de máquinas en la parte trasera, la primera se convirtió de un área de almacenamiento en 2001.
Más allá del complejo se encuentra el moderno cobertizo para carruajes, que se construyó en 1999 en el lugar de un patio de carbón con capacidad para doce carruajes en dos calles y un foso de mantenimiento de una sola sección del largo del carruaje. Este lugar reemplazó al original de 1893, que fue demolido para dar paso al desarrollo del Bankc Circus y la estación de autobuses adyacente. Este cobertizo albergaba los setenta y cinco vagones de bogies y se encontraba detrás de la caseta de señales.
Los edificios en la parte trasera de los cobertizos de locomotoras albergan el taller de carpintería y pintura, donde el personal del propio ferrocarril llevaba a cabo toda la pintura y rotulación interna, además de la reconstrucción y el mantenimiento del material rodante, una finalidad que todavía cumple hoy en día aunque en gran medida la utilizan subcontratistas; está dividido en tres áreas individuales, la última de las cuales también tiene puertas exteriores para acceder al nuevo cobertizo de vagones.
Un cobertizo más pequeño construido en piedra alberga más instalaciones de almacenamiento y, encima de este edificio, se encuentran los dos tanques de agua (ahora sin uso) para el complejo de cobertizos que permanecen como un recordatorio de épocas más concurridas; estos fueron suministrados por Ransom & Rapier. El costado de la base del tanque de agua originalmente tenía una gran señal de soporte que regulaba la entrada a la estación, pero se dañó y luego se eliminó alrededor de 1981. Las instalaciones sanitarias del personal se encuentran en una extensión y la parte trasera sirve como almacenamiento permanente.
Lo que una vez formó un espacio entre los cobertizos (conocido como "el patio") se cubrió en 1999 para proporcionar un alojamiento más seguro para el material rodante y se ha construido con metal corrugado y se utiliza para albergar algunos de los elementos redundantes del ferrocarril. material rodante incluyendo uno de los dos furgones Empress y los bastidores de locomotoras fuera de uso, también proporciona acceso ferroviario cubierto a los talleres de carpintería y pintura en la parte trasera.
El sitio del actual aparcamiento de los clientes del ferrocarril al sur de la estación ocupa el sitio de las plataformas de llegada y salida de Port Erin, los apartaderos de vagones y el antiguo patio de mercancías: las carreteras 5 a 11 en el antiguo diseño de la estación. La carretera 7 se usaba para almacenar vagones de repuesto para reforzar los trenes de la línea de Port Erin, mientras que las carreteras 8 a 11 formaban el departamento de mercancías de la estación. Como reflejo del carácter del tráfico de mercancías de la isla, había un gran cobertizo de mercancías, una plataforma de transbordo y un muelle de ganado, pero no había instalaciones especializadas para gestionar el tráfico de carbón, ya que el ferrocarril manejaba relativamente poco carbón doméstico. También había un apartadero hundido para cargar el estiércol limpiado de las calles de Douglas y vendido, por el ferrocarril a los agricultores locales, especialmente en el área de Santon, hasta la década de 1920 (Santon contaba con un apartadero dedicado al estiércol para este propósito). Esta zona se utilizó para almacenar material sobrante tras el fin del tráfico de mercancías en los años 60 y fue levantada parcialmente en 1975, hasta entonces utilizada para exposición de locomotoras y material rodante. Fue levantada en 1979 y los andenes de la línea sur con sus marquesinas fueron retirados y convertidos en aparcamientos.
Hasta 1979, la estación mantuvo su diseño completo y tenía dos plataformas de isla y marquesinas de longitud completa y un patio de mercancías de cuatro vías, controlado por la caja de señales proporcionada por Dutton en 1892. Detrás (al sur) de la caja de señales había un cobertizo para cuatro vagones de vía que se había construido en 1893 para reemplazar un cobertizo más pequeño de 1875. La plataforma de isla "Peel" del norte servía a trenes a Peel y Ramsey, y quedó en gran parte en desuso después de 1968, excepto como área de estacionamiento. Los extremos interior y exterior de las dos caras de la plataforma de Peel se numeraron por separado en un intento de reducir la confusión causada por la combinación de los trenes de Peel y Ramsey en un solo trabajo hasta St John's. La plataforma de la isla sur de "Port Erin" estaba numerada 5 (llegada) y 6 (salida). Generalmente se usaba para los trenes de la línea Sur, pero los trenes hacia/desde Peel y Ramsey podían usarla (y ocasionalmente lo hacían) debido a la existencia de un cruce entre las vías únicas a Peel y Port Erin junto a la torre de agua que también daba acceso al patio de maniobras.
La drástica racionalización de la estación comenzó a principios de 1979 con la eliminación de la marquesina de la plataforma de Peel y la mayor parte de la que cubría la plataforma de Port Erin. El invierno siguiente se perdieron las plataformas de Port Erin, el patio de mercancías y las marquesinas de la plataforma restantes. La carretera 1 se modificó para convertirse en un bucle de circulación para la antigua plataforma de salida de Peel, y el camino de acceso al depósito de locomotoras se elevó para formar un frente de plataforma en el nuevo bucle. El antiguo recorrido de la línea de maniobras de cabecera y de Port Erin pasó a formar parte del patio de autobuses, creando un camino de tierra que dividía el depósito de vagones de 1893 y la caja de señales de la línea de circulación. Al mismo tiempo, la línea de Port Erin se desvió hacia el norte para conectar con el tocón de la antigua línea de Peel, y se hizo una nueva conexión al depósito de vagones desde la línea principal frente a los trenes que se acercaban desde Port Erin. El trazado revisado se volvió a señalizar en 1983 y los movimientos dentro de la estación se protegieron con una señal luminosa de color ubicada aproximadamente a mitad de camino entre el nuevo cobertizo para vagones y el puente Nunnery. Los semáforos de inicio al final de los andenes 1 y 3 se reemplazaron por un par de señales luminosas de color montadas en el poste de la antigua señal de inicio de la línea Peel.
El cobertizo para vagones de 1893 fue demolido y reemplazado por un nuevo cobertizo en el lado opuesto de la línea más allá del antiguo taller de pintura para permitir la creación de una nueva instalación de mantenimiento de autobuses y un edificio administrativo llamado Bank's Circus. La carretera 5, la antigua línea de llegada de Port Erin, que se había utilizado para el almacenamiento de vagones desde 1979, se eliminó para ampliar el estacionamiento y se reemplazó por la "carretera 0", que se utiliza para el almacenamiento de equipos de mantenimiento, como vagones de balasto y vagones planos. Esto estaba en el sitio del antiguo acceso por carretera a las obras, y se eliminó la plataforma de 1980 en ese sitio. El hito familiar de la carrocería del vagón en tierra frente a las obras, que actuó como refugio y almacén de aceite, se eliminó en 1999, pero regresó en julio de 2013 y desde entonces ha sido parcialmente restaurado y pintado con los colores de Manx Northern Railway como No. 2 (más tarde renumerado F41, luego N41 por el IMR).
Los trabajos comenzaron a fines de 2023 para reinstalar los rieles en el patio conservando en gran medida el diseño, pero incluyendo un nuevo cruce para acceder a la etapa de carbón; el trabajo está en curso en mayo de 2024.
La estación está situada en una zona conocida como Lake Road (aunque técnicamente se perdió durante los desarrollos más recientes), llamada así porque la zona era, hasta la llegada del ferrocarril, un pantano que se recuperó para construir la estación y otros desarrollos. El río ahora corre a lo largo del lado sur del sitio. Donde ahora se encuentra la cadena de tiendas, alguna vez fue un gran patio de madera operado durante muchos años por Quiggin & Co., y este daba a la propiedad del ferrocarril. Lo que ahora forma áreas de estacionamiento de automóviles y autobuses alguna vez fue el gran patio de mercancías del ferrocarril, y también había otra plataforma de isla que se eliminó en 1979 para dar paso al área de almacenamiento de autobuses. Más arriba en el patio hacia su desembocadura están los cobertizos que son originales. En el acceso a la estación está el cruce de Bank Hill que corre junto al muro perimetral de la estación, ahora un desarrollo de oficinas domina este sitio, pero hasta 1988 fue el hogar de una de las cervecerías más pequeñas de la isla. En los últimos tiempos, el muelle norte que linda con el lugar ha sido parcialmente peatonalizado y ahora cuenta con una serie de restaurantes y bares, así como una selección de tiendas y boutiques. El gran edificio de oficinas de ladrillo rojo que se encuentra detrás de la estación se construyó en 1988 en el sitio de la antigua cervecería Clinch's, cuya torre se conservó en el nuevo desarrollo. El sitio está en la parte central de la capital de la isla, cerca del distrito financiero, lo que lo hace ideal para los servicios de trenes de cercanías que desde 2007 se han proporcionado anualmente durante el período de carreras TT. Su ubicación al final del puerto interior era ideal en el pasado cuando el ferrocarril transportaba carga directamente desde los barcos que atracaban cerca.
En el pasado, la estación de tren contaba con su propio salón de té y bar, ubicado en la planta baja del bloque administrativo que se encuentra junto al edificio de la estación. Este edificio ahora alberga la aduana de la isla y ya no alberga a ningún personal ferroviario. En los últimos años, tras la nacionalización del ferrocarril, se instaló una cafetería básica en la sala de reservas y también albergó la tienda de la estación, que era operada por los voluntarios de la Asociación de Partidarios del Ferrocarril de Vapor de la Isla de Man . Cuando el interior de la sala de reservas se remodeló en gran medida en 1991 (por lo que ganó el prestigioso premio Ian Allan Heritage Award a la estación mejor conservada de las Islas Británicas), se agregó un entrepiso y se instaló un establecimiento de catering conocido como Greens ; esta empresa se estableció rápidamente como el único restaurante vegetariano de la isla. En diciembre de 2010 se anunció que habría nuevos inquilinos que se harían cargo de las instalaciones y en enero de 2011 se anunció que las instalaciones cambiarían de nombre a The Tickethall y, tras una remodelación básica, se abrieron ese mes. Las nuevas instalaciones también atienden al mercado vegetariano, al mismo tiempo que ofrecen una variedad de platos de pescado y artículos para el desayuno. También trabajan en conjunto con los eventos especiales regulares del ferrocarril, proporcionando el servicio de catering para muchos de ellos durante todo el año. La empresa que administra las instalaciones también opera un restaurante y asador similar en la parte alta de la ciudad, conocido como The Mailbox , que se encuentra en las antiguas instalaciones de la Oficina de Correos de la Isla de Man.
En los últimos tiempos, toda la zona se ha reurbanizado y en 1999 se estableció aquí la sede del "Banks Circus", que ahora alberga el aparcamiento y el patio de autobuses central de la isla. En esa época también se construyó un nuevo cobertizo para vagones más arriba en el patio y se reubicó la caja de señales. La mayor parte del antiguo patio de mercancías ahora está dedicado a una tienda Tesco , que también utilizó el terreno recuperado del patio de madera que también contaba con su propio ferrocarril interno, el Tranvía de Quiggin, en su momento. En agosto de 2014, se anunciaron unos controvertidos planes que alterarían significativamente la sala de reservas eliminando la cocina y el entrepiso actuales, una de las ventanillas de billetes originales del siglo XIX, y creando una estructura de dos pisos dentro del armazón del edificio actual que albergaría un restaurante, un local comercial y baños. Las instalaciones ferroviarias y de pasajeros se reducirían aún más, y los planos publicados muestran que solo se conserva una pequeña oficina dentro del edificio de la estación para la venta de billetes. Significativamente, el plan elimina cualquier área de espera para pasajeros que no sea un área de venta minorista o de servicio de alimentos, y absorbe la mayor parte del área de circulación como un área de asientos al aire libre para el restaurante, restringiendo severamente el movimiento hacia y desde las plataformas.
54°8′52″N 4°29′10″O / 54.14778, -4.48611