Maschinenfabrik Esslingen (ME), era una empresa de ingeniería alemana que fabricaba locomotoras , tranvías , vagones de ferrocarril , roll-blocks , equipos técnicos para ferrocarriles ( plataformas giratorias y travesaños ), puentes , estructuras de acero , bombas y calderas .
Fue fundada por Emil Kessler el 11 de marzo de 1846 en Stuttgart , como resultado de una iniciativa del Reino de Wurtemberg de crear una industria ferroviaria que no dependiera de fabricantes extranjeros. Emil Kessler aportó una importante experiencia de su etapa en la ingeniería de Karlsruhe , de la que había sido miembro de la junta directiva desde 1837 y director único desde 1842.
La primera piedra de la nueva fábrica se colocó en Esslingen am Neckar el 4 de mayo de 1846. Un año más tarde, en octubre de 1847, se entregó la primera locomotora encargada por los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ) o KWSt. E. fue entregado.
Tras la muerte de Emil Kessler en 1867, su hijo de 26 años, Emil Kessler, se hizo cargo de la fábrica. La dirigió hasta su muerte en 1895. A partir de 1907, otro Kessler tomó el mando de la ingeniería: el hijo menor de Emil Kessler, Ludwig Kessler. Posteriormente (pero antes de su muerte en 1931), el director fue Julius Rosenthal. [1]
La locomotora número mil entregada en 1870 recibió el nombre de KESSLER en memoria del fundador de la fábrica. La ingeniería trabajó en estrecha colaboración con los Ferrocarriles Reales del Estado de Württemberg, de modo que casi todas las locomotoras nuevas para la empresa ferroviaria se construyeron en Esslingen.
La empresa se ganó una muy buena reputación, primero en el país y luego, cada vez más, en el extranjero. Varias adquisiciones de otras empresas ( Maschinenfabrik Gebr. Decker & Co. en 1881, Maschinen- & Kesselfabrik G. Kuhn en 1902), la fundación de Costruzioni Meccaniche Saronno (Italia) en 1887 y en 1913 la construcción de una nueva fábrica en Mettingen demostraron su éxito.
Una fase fue la construcción de barcos para aguas interiores en Ulm y Friedrichshafen , iniciada en 1852 y parada en 1858, que permitió superar la época de crisis económica posterior a 1848. 50 barcos para el río Danubio , dos barcos de vapor para el río Neckar , dos vapores y dos remolcadores para el lago de Constanza y fueron el resultado de esta exitosa empresa.
Más duradera fue la implicación de la empresa en estructuras de acero y puentes, que continuó hasta el final.
En la década de 1960, Maschinenfabrik Esslingen había suministrado varios miles de locomotoras de vapor y diésel en todo el mundo, incluidos numerosos diseños especiales. Tenía especial reputación por la construcción de locomotoras de cremallera en muchas variantes, incluidas locomotoras para los cremalleras Riggenbach , Abt y Strub . Una de estas locomotoras fue la última locomotora de vapor que se fabricó en Esslingen: el 21 de octubre de 1966, la última locomotora de cremallera salió de la fábrica con destino a Indonesia . [2]
La empresa también participó en la producción de locomotoras eléctricas , por ejemplo, en 1912 para Wendelsteinbahn . Después de 1920 se produjo un lote de vagones acumuladores , principalmente para minas de carbón y ferrocarriles industriales.
Además, se construyeron locomotoras con motor de combustión interna, como la pequeña locomotora diésel, la Köf , el ferrocarril de Esslingen y la locomotora rusa serie E el-2 .
Entre 1956 y 1965 se construyeron en Esslingen más de 400 tranvías articulados de cuatro ejes de la clase SSB GT4 para los tranvías de Stuttgart, que estuvieron en servicio regular hasta 2007. El mismo modelo también se construyó para Friburgo de Brisgovia, Neunkirchen y Reutlingen. Además, se construyeron bogies de cuatro ejes con el sistema END.
Incluso los teleféricos de Stuttgart se fabricaron en Esslingen.
Finalmente, ME se convirtió en una filial de Gutehoffnungshütte . En 1965 Daimler-Benz AG compró la empresa para utilizar sus instalaciones fabriles para su producción y cesó la construcción de vehículos ferroviarios. En 2007, Maschinenfabrik Esslingen AG todavía existía, pero como empresa de arrendamiento inmobiliario. [ cita necesaria ]
Hoy en día, las locomotoras antiguas son reconstruidas por la Verein zur Erhaltung der Lokomotiven der ME (Sociedad para la conservación de locomotoras ME) y entregadas a los ferrocarriles museo para su funcionamiento diario. Esta sociedad tiene su sede en las antiguas salas de juntas de la fábrica de ingeniería de la calle Emil-Kessler-Straße en Mettingen, en la fábrica de Daimler AG.
La última locomotora de cremallera construida en Alemania para los Ferrocarriles Estatales de Indonesia , la E10 60, se utiliza ahora para trenes de excursión entre Sawahlunto y Muarakalaban en Sumatra Occidental . [3] [4]
