Esta es una lista de las marcas de nacionalidad utilizadas por las aeronaves militares de los Estados Unidos, incluidas las de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos , el Ejército de los Estados Unidos y sus predecesores. La Patrulla Aérea Civil también está incluida para el período de la Segunda Guerra Mundial porque participó en operaciones de combate (principalmente vuelos antisubmarinos) que su estatuto de julio de 1946 ha prohibido explícitamente desde entonces.
Las primeras insignias de aviación militar de los Estados Unidos incluyen una estrella utilizada por la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. , vista durante la expedición punitiva de Pancho Villa , poco más de un año antes de que comenzara la participación estadounidense en la Primera Guerra Mundial. La estrella estaba pintada solo en la cola vertical, en rojo (el color más utilizado) [1] o azul (menos probable, debido a la fotografía estrictamente ortocromática de esa época, que convertía la estrella roja en negra en las fotos de la época). [2] Al mismo tiempo, la Armada de los EE. UU. usaba un ancla azul en los timones de sus hidroaviones.
A partir del 19 de mayo de 1917, todas las ramas del ejército, fuera del Frente Occidental de Europa, debían utilizar un campo circular azul oscuro que contenía una única estrella blanca con un contorno de pentagrama regular de cinco puntas, símbolo de un estado de los EE. UU. de la bandera nacional, que a su vez contenía un círculo rojo central, pintado con los colores oficiales de la bandera . [3]
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El Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos introdujo un redondel tricolor en febrero de 1918 para tener en común con los otros aliados europeos , todos los cuales usaban redondeles similares. Los aviones estadounidenses también usaron tricolores de estilo británico y francés con rayas verticales en los timones durante la Primera Guerra Mundial, las marcas británicas y francesas tenían la franja azul hacia adelante, mientras que las regulaciones estadounidenses especificaban que sus aviones tenían la franja roja hacia adelante, aunque algunos de sus aviones tenían los colores en el orden francés. El orden de los colores del redondel USAAS era similar al del extinto Servicio Aéreo Imperial Ruso . No existía ninguna conexión entre el redondel estadounidense y los servicios de aeronaves militares de otras fuerzas aliadas, más allá del hecho de que Estados Unidos se había unido a los Aliados de la Primera Guerra Mundial y estaba usando un redondel tricolor en lo que ahora era un orden disponible. Los aviones zaristas a menudo usaban un círculo central blanco significativamente más grande, mientras que los anillos rojos y azules más estrechos en esas insignias variantes grandes con centro blanco a menudo estaban separados con anillos blancos adicionales. Desde al menos el período de tiempo en que se desplegó la Primera Fuerza de Aviación Marina en Francia durante julio de 1918 [4] hasta aproximadamente 1922, las unidades de aviación del USMC agregaron un águila estadounidense encima del medallón y un ancla sucia superpuesta detrás del medallón, imitando el emblema del águila, el globo y el ancla en los costados del fuselaje a la manera de una insignia de unidad.
En mayo de 1917, Estados Unidos adoptó una estrella blanca centrada en un círculo rojo dentro de un campo circular azul oscuro para todos los aviones militares de los Estados Unidos. En agosto de 1919, tras el armisticio que puso fin a la Primera Guerra Mundial, los colores se ajustaron a los estándares actuales y las proporciones se modificaron ligeramente de modo que el círculo rojo central se redujo ligeramente de ser 1/3 del diámetro del campo circular azul, a estar delimitado por los bordes de un pentágono regular imaginario que conecta los puntos internos de la estrella.
El Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. comenzó a pintar su redondel solo en la parte superior del ala izquierda y solo en la parte inferior del ala derecha el 26 de febrero de 1941, con la intención de facilitar el reconocimiento de amigos y enemigos si Estados Unidos se veía envuelto en el conflicto que se extendía. La otra razón era "eliminar un objetivo equilibrado" presentando un efecto algo asimétrico: si ves dos estrellas blancas (es decir, una en cada ala), es más fácil apuntar tus armas entre ellas. La Marina de los EE. UU. se resistió a este cambio y volvió al redondel en cada ala a principios de la guerra el 5 de enero de 1942. Sin embargo, la Marina de los EE. UU. finalmente adoptó la insignia asimétrica de una sola ala el 1 de febrero de 1943. [5]
En los meses posteriores a Pearl Harbor (tras la conversión a finales de junio de 1941 del USAAC en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ), se pensó que el punto rojo central podía confundirse con un Hinomaru japonés desde la distancia y en mayo de 1942 se eliminó. En los aviones en servicio se pintaron con blanco. Durante noviembre de 1942, las fuerzas estadounidenses participaron en los desembarcos de la Antorcha y para ello se añadió temporalmente un anillo amarillo cromado (de grosor no especificado) en el exterior del medallón para reducir los incidentes de derribo de aviones británicos desconocidos por parte de los estadounidenses, que podían distinguirse por un contorno amarillo similar en los medallones del fuselaje "Tipo C.1" de la RAF de la época.
Ninguna de estas soluciones fue del todo satisfactoria, ya que los incidentes de fuego amigo continuaron, por lo que el gobierno de los EE. UU. inició un estudio que descubrió que el rojo no era el problema, ya que de todos modos el color no se podía determinar a distancia, pero sí la forma. Después de probar varias variaciones, incluido un círculo oblongo con dos estrellas, llegaron a usar barras blancas que flanquearan los lados del círculo existente, todas con un contorno rojo, que se hizo oficial en junio de 1943. Esto todavía no era del todo satisfactorio y al menos una unidad operativa se negó a agregar el rojo, lo que resultó en barras blancas desnudas en el círculo de la estrella existente. El contorno rojo se reemplazó entonces con un contorno azul cuyo color coincidía exactamente con el campo azul redondo que sostenía la estrella en septiembre de 1943. En los aviones de la Armada de los EE. UU. pintados en general en azul medianoche brillante a partir de 1944, el color azul de los círculos era similar al azul medianoche, por lo que finalmente se prescindió de la parte azul y solo se pintó la parte blanca del círculo en el avión. En el Teatro del Pacífico, algunos aviones de la Commonwealth británica en servicio con la Flota Británica del Pacífico y la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , como los Vought F4U Corsairs de Lend Lease Chance , comenzaron a lucir oficialmente las "barras" blancas como un símbolo más o menos "universal" en los aviones aliados que se oponían a los japoneses, al tiempo que eliminaban el centro rojo de los medallones que usaban por la misma razón que ya lo había hecho Estados Unidos.
En enero de 1947, se agregaron barras rojas simples, bisecantes y longitudinales, una por lado, dentro de las barras blancas existentes en los aviones de la USN y la USAAF, ambas reemplazando el antiguo círculo rojo central y restaurando la presencia oficial de un dispositivo rojo en la insignia, al igual que con las franjas rojas de la bandera estadounidense; y en septiembre del mismo año, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) se convirtieron en un servicio independiente y pasaron a llamarse Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).
En 1955, la USN repintó todos sus aviones de azul medianoche a gris claro sobre blanco y volvió a utilizar exactamente el mismo emblema que la USAF. Desde entonces, ha habido algunas variaciones menores, principalmente relacionadas con versiones de baja visibilidad del emblema de estrellas y barras. Los F-15 de superioridad aérea eliminaron el contorno azul en la década de 1970 y, más tarde, algunos aviones reemplazaron el azul y el rojo por negro o un color sombreado, o utilizaron una plantilla para crear una versión delineada de "baja visibilidad". Casi todos los aviones de la USAF ahora usan emblemas de baja visibilidad en negro o gris, y la versión a todo color se limita a un pequeño número de aviones sin camuflar, como el E-3 y el E-8.
En parte debido a la adopción en 1964 y al inicio de la exhibición a principios de abril de 1967 de la insignia de la "franja de carreras" en sus aviones de ala fija, la Guardia Costera de los Estados Unidos , única entre las organizaciones militares estadounidenses, utiliza el redondel estándar de alta visibilidad en la aleta vertical de sus aviones de ala fija como un destello de aleta .
Las fechas oficiales se refieren a cuándo se ordenó oficialmente una nueva insignia, pero su implementación no siempre fue inmediata.
Apenas un día después de llegar, el 16 de marzo de 1916, el primer vuelo de reconocimiento fue realizado por el Capitán Dodd con el Capitán Foulois (como observador) en el Curtiss JN-3 SC No. 43. Al igual que con todos los aviones del Ejército en esa época, el avión llevaba marcas simples: una estrella roja en la cola y el gran número 43 pintado en los lados del fuselaje.