Quincy David Epperly (3 de marzo de 1913 - 7 de enero de 2001) fue un fabricante de coches de carreras estadounidense. Desarrolló un innovador estilo de roadster "acostado" con un centro de gravedad bajo. [1]
Epperly nació en Floyd, Virginia , hijo de John Wesley y Iowa Texas Epperly. Después de completar un curso por correspondencia sobre "Teoría de la construcción de aeronaves", Epperly se mudó al sur de California en 1940 para trabajar para Lockheed y Pacific Airmotive. Durante la Segunda Guerra Mundial , se unió a la Reserva de la Guardia Costera para pasar las noches después del trabajo de guardia en la Base de Patrulla de la Guardia Costera de Wilmington.
A finales de la década de 1940, Epperly empezó a trabajar para Frank Kurtis construyendo carrocerías de coches de carreras; esto lo llevó a una carrera de por vida en el negocio de las carreras. [1]
A mediados de la década de 1950, Epperly abrió su propio taller en Lawndale, California , donde ideó un enfoque radical en el diseño de coches de carreras, al colocar un motor Offenhauser de cuatro cilindros de lado, en lugar de en posición vertical, como era el caso. costumbre habitual de los roadsters de Indianápolis de esa época. Llamado "Offy de disposición", permitió una mejor aerodinámica a alta velocidad y una distribución del peso en pista ovalada. [1]
Los coches de Epperly compitieron en cinco carreras del Campeonato Mundial de la FIA : las 500 Millas de Indianápolis de 1955 , 1957 , 1958 , 1959 y 1960 ; Realizó carrocerías en el ganador de la carrera en 1957 y 1958. [2]
Epperly también construyó la carrocería del primer corredor de velocidad terrestre Spirit of America , [ cita requerida ] en su taller en Gardena, California .
Epperly trabajó con Nye Frank y Craig Breedlove en el dragster Spirit II en 1964, [3] y con Frank en el dragster aerodinámico Flying Wedge construido para Don Prudhomme en 1971. [4]
Una restauración notable realizada por Epperly fue el motor del Cooper Type 54-Climax, que, en manos de Jack Brabham , inició la "revolución del motor trasero" en Indianápolis. [ cita necesaria ] La restauración le valió al auto la codiciada Copa Monterey en las carreras históricas de Monterey de 1991 , cuando, conducido nuevamente por Brabham, funcionó perfectamente. Posteriormente viajó al Festival de Velocidad de Goodwood en 1993, a Australia en 1995 para la carrera CART Surfer's Paradise, al Michigan International Raceway en 1996 para las 500 Millas de Estados Unidos (donde se realizaron vueltas de demostración a alrededor de 140 mph) y al California Speedway en 1997 para las Marlboro 500.
Su último gran proyecto fue completar la restauración de la carrocería de su propio Demler Special #99 en 1998. El Demler había terminado segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 1958 .