.jpg/1280px-%22Good_bye_to_Lake_George.%22_Glen's_Falls_Stage,_by_Stoddard,_Seneca_Ray,_1844-1917_,_1844-1917_(cropped).jpg)
La diligencia Concord era una diligencia estadounidense tirada por caballos , utilizada a menudo como diligencias , diligencias correo y diligencias de hotel. El término se utilizó por primera vez para los vagones construidos por el carrocero J. Stephen Abbot y el carretero Lewis Downing de Abbot-Downing Company en Concord, New Hampshire , pero luego se utilizó a veces de forma genérica. Al igual que sus predecesores, los Concord emplearon un estilo de suspensión y construcción particularmente adecuado para las carreteras de América del Norte de principios del siglo XIX. Tirantes de cuero suspenden a los pasajeros que están en constante movimiento mientras el autocar está en movimiento. Los pasajeros aceptan el balanceo por la acción amortiguadora de las correas de cuero y por la forma en que el movimiento especial facilita el autocar en tramos de carretera muy accidentados. Esta suspensión, desarrollada por Philip de Chiese en el siglo XVII, fue reemplazada durante mucho tiempo por resortes de acero en Inglaterra.
Los vagones se desarrollaron a partir de modelos anteriores, como el vagón "en forma de melón" ilustrado por el Capitán Basil Hall , y probablemente se construyó por primera vez en esta forma final en el norte del estado de Nueva York, y a menudo se los conocía como "vagones Troy" o "vagones Albany". ”.
Abbot-Downing Company, sin embargo, continuó fabricando estos autocares durante más de 70 años, mucho después que la mayoría de sus competidores, y el nombre pasó a utilizarse como término genérico.
Eran vehículos caros y de alta gama; el costo se justificó por la larga vida útil. La suspensión integral redujo las tensiones en la estructura y mejoró la comodidad de los pasajeros.
Los ferrocarriles comenzaron a reemplazar a las diligencias a mediados del siglo XIX, pero los vagones Concord permanecieron en uso comercial hasta el siglo XX y continúan utilizándose en desfiles y con fines publicitarios por parte del Wells Fargo Bank .
Los vagones Concord estaban hechos de madera con herrajes de hierro. Los autocares europeos, construidos para carreteras lisas, no podían soportar las accidentadas carreteras estadounidenses sin romperse. En lugar de utilizar resortes metálicos, la carrocería del autocar Concord estaba suspendida mediante fuertes correas de cuero llamadas tirantes, que permitieron construir el vehículo más liviano que los típicos autocares europeos. Un Concord más grande podría pesar 2500 libras (1100 kg) y podría medir más de 9 pies (2,7 m) de altura. [1] [2]
En el interior había tres asientos tipo banco con capacidad para 6, 9 o 12 pasajeros, según el modelo. Los asientos tipo banco en la parte delantera y trasera del autocar tenían un espacio para la cabeza limitado. Los pasajeros del banco central no tenían respaldo, pero se estabilizaban con un amplio arnés de cuero suspendido a lo largo del vagón mediante correas desde el techo. En el techo podrían viajar otros seis pasajeros. [1] [3]
En la parte trasera del autocar había un maletero externo o maletero y debajo del asiento del conductor otro maletero para objetos de valor. Las ruedas traseras tenían zapatas de freno que actuaban sobre los neumáticos de hierro, controladas por el conductor con una palanca situada a su derecha en el lateral del estribo. [1]
Los caballos líderes se conocen como caballos líderes. Los caballos de ruedas o ruedas son el par trasero más cercano a las ruedas del carruaje. [1] El número de caballos, normalmente cuatro o seis, podría ser incluso mayor. Dos caballos solos se cansarían muy pronto.
No es posible guiar un autocar Concord con la precisión europea. El cuerpo del Concord cambia continuamente. El conductor o el cochero debe sentarse ligeramente torcido y sujetarse con la ayuda de un estribo de ángulo pronunciado. No puede mantener las riendas en contacto constante con las bocas de los caballos. Tiene que doblar los brazos y los codos para compensar constantemente, y su cuerpo siempre se inclina ligeramente hacia adelante. Sostiene las riendas izquierdas con la mano izquierda y las derechas, separadas por el dedo medio, con la mano derecha y no todas en una sola mano como podría hacerlo un europeo. Es fácil aflojar una rienda individual pero mucho más difícil acortarla. Su mano derecha también tiene que controlar el látigo que se utiliza en los caballos de rueda. Si está obligado a dejar libre su mano derecha, deberá dejar todas las riendas de la mano derecha en su mano izquierda sin separarlas. [1]
Los caballos estaban enjaezados muy holgadamente según los estándares europeos porque sin caminos adecuados había que permitir que los caballos evitaran sus obstáculos particulares. El poste Concord, aunque montado para permitir mucho más juego, se movía menos. [1]
El resultado fue que la dirección del entrenador era más recta que la de un entrenador europeo y no respondía a todas las irregularidades del camino. [1]
.jpg/1280px-Wells_Fargo_(6079160244).jpg)
En Australia y Nueva Zelanda se utilizaron diligencias estilo Concord; ver Cobb & Co y Cobb & Co (Nueva Zelanda)
Los autocares de Concord eran caros. Abbot-Downing también suministró un vehículo mucho más simple, liviano y menos costoso al que llamaron Overland wagon y más tarde Western Passenger Wagon . [4]