Una motocicleta con los pies por delante (FF) es un tipo de diseño de motocicleta en el que el conductor se coloca con los pies por delante, como en un automóvil, en lugar de por debajo y a horcajadas, como en las motocicletas convencionales. Como hay otros tipos de motocicletas (por ejemplo, choppers ) que tienen una posición de "pies por delante", un término alternativo que a veces se usa es vehículo monomotor avanzado . El nombre "pies por delante" (también conocido como " pies por delante ") fue utilizado por primera vez por Royce Creasey. [1]
Los diseñadores han experimentado con la posición de conducción con los pies hacia adelante desde los primeros días del motociclismo.
En 1909, PG Tacchi diseñó una máquina de cuatro cilindros con un motor refrigerado por aire de 700 cc con cabezal en forma de L, transmisión por eje cerrada y asiento tipo butaca. La máquina se conocía como TAC -Wilkinson y fue fabricada por la Wilkinson Sword Company [2]
Diez años más tarde, en Estados Unidos, Carl A. Neracher diseñó el Ner-a-Car [2]. Tenía una posición de conducción con los pies hacia adelante, un marco de acero prensado y dirección centrada en el buje [3], pero en otros aspectos era algo similar a una motocicleta convencional. [4]
Diseñado por Sir Alliot Verdon Roe en 1926, el Ro-Monocar utilizaba un motor de dos tiempos Villiers de 250 cc y presentaba un alto grado de espacio para el conductor y un asiento tipo butaca. Esta posición del asiento proporcionaba un alto grado de comodidad para el conductor [2]
El monocarro Whitwood diseñado por Fred Wood utilizaba dirección dúplex OEC , estabilizadores retráctiles y asientos tipo butaca en tándem, [5] y se ofreció con tamaños de motor que iban desde 250 a 996 cc entre 1933 y 1935.
En la década de 1950, NSU produjo las construcciones monocasco completamente cerradas con los pies hacia adelante diseñadas por Gustav Adolf Baumm (1920-1955). La posición de conducción "Flying Hammock" permitía una superficie frontal excepcionalmente pequeña. La consiguiente baja resistencia al viento hizo posible que HP "Happy" Mueller alcanzara los 241 km/h con un motor de 125 cc en las salinas de Utah en 1956. [3]
El primer diseño reconociblemente moderno fue el Quasar de 1975 , construido por Malcolm Newell y Ken Leaman. El diseño no fue un gran éxito comercial (hasta 1982 se vendieron solo 22 ejemplares), pero generó mucho interés y comenzó a pensar en el concepto FF. [6] El propio diseño de Thomas Engelbach de una motocicleta con los pies hacia adelante llegó en 1980, con la innovadora patente de un sistema de estabilización automático que incorporaba ruedas estabilizadoras. El diseño se probó con éxito, pero demostró que el mercado no estaba listo para este modelo.
Desde 1985, el fabricante suizo Peraves ha producido una pequeña serie de motocicletas con cabina de los pies hacia adelante; se construyeron 89 Ecomobile entre 1985 y 2005. El Peraves Monotracer rediseñado apareció en forma de prototipo en 2006 y entró en producción en 2007. Tras los extraordinarios éxitos de los modelos totalmente eléctricos E-Tracer, X-Tracer y Zerotracer, el MonoTracer-E MTE-150 entró en producción en 2012 y la empresa dejó de fabricar el MTI-1200 a gasolina. El sitio web de la empresa decía que fabricarían un máximo de 36 vehículos al año a partir de 2013, pero lamentablemente, la producción cesó y no se fabricaron más que unas diez máquinas totalmente eléctricas. [7]
En 1989, el Voyager [8] diseñado por Royce Creasey logró una producción de preproducción de cinco prototipos fabricados por SCL Ltd en Powys, Gales del Sur.
En 2002, All American Racers de Dan Gurney produjo una edición limitada de 36 modelos Alligator .
A principios de la década de 2000 aparecieron scooters cerrados como el Benelli Adiva y el BMW C1 .
En 2008, el Buddfab Streamliner estableció el récord de velocidad para un motor de 50 cc a 145 mph (233 km/h) con más de 20 hp, luego en 2009 el récord de velocidad de 125 cc a 186 mph (299 km/h). [9] El motor Honda RS125 utilizado produce 44 ps. [10]
En 2010, el holandés Allert Jacobs, creador del velomóvil Quest , racionalizó una motocicleta Honda Innova de carrocería baja para duplicar el ahorro de combustible , de 1 litro cada 48 km (113 mpg) a 1 cada 101 (237 mpg). [11]
En 2013, Suprine Machinery, Inc y el diseñador John Chelen presentaron la EXODUS, una BMW de cuatro cilindros en línea de 1200 cc con cinco velocidades y marcha atrás, en la que el conductor está rodeado de forma segura por una jaula antivuelco y una placa protectora. Con un peso de tan solo 300 kg y un tanque de gasolina de 23 litros lleno, la EXODUS supera las 250 km/h y consume más de 13,8 km/l a 88 km/h. [12]
En marzo de 2014, Honda presentó el modelo Honda NM4 en el Salón de la Motocicleta de Osaka y a finales de año ya estaba a la venta en todo el mundo. En Estados Unidos utiliza el motor original de 700 cc, mientras que en Europa tiene un motor de 750 cc. Todas las versiones utilizan el sistema de transmisión de doble embrague (DCT) de Honda para proporcionar un control tanto automático como semiautomático. [13]
Las motocicletas modernas son simplemente bicicletas motorizadas bien desarrolladas y, como tales, tienen desventajas. Entre ellas, las principales son:
Asimismo, en entornos urbanos densos, el coche presenta una serie de inconvenientes:
La motocicleta FF es un intento de combinar las ventajas de las motos y los coches, evitando al mismo tiempo los inconvenientes de ambos. Sin embargo, ninguna FF STV tiene estabilidad de balanceo, por lo que algunos defensores exageran los beneficios reales al comparar una motocicleta FF con un coche. Para abordar estos problemas, la mayoría de los diseños FF llegan a una carrocería carenada de baja altura, con el conductor en una posición reclinada.
Se han probado varios conceptos de FF, pero hasta ahora no ha surgido ningún diseño comercialmente exitoso. Ha habido un resurgimiento del interés por las motonetas como medio de transporte personal y, en algunos aspectos, estos vehículos tienen algunas características en común con las motocicletas FF.
Los problemas a los que se enfrenta el diseñador o el vendedor de una motocicleta FF son muchos. [15] Algunos de ellos son perceptivos. Los motociclistas experimentados tienden a resistirse a la idea, argumentando que no es una motocicleta "adecuada" y que no hay nada malo con la motocicleta estándar. Para los conductores de automóviles, muchas de las desventajas del automóvil no se reconocen o simplemente se toleran y la comodidad general es difícil de renunciar. Muchos conductores de automóviles no considerarían una motocicleta o scooter convencional como una alternativa, viéndola como una opción mucho menos conveniente y menos segura. Para estas personas, una motocicleta FF debe verse (y, por lo tanto, comercializarse) como un automóvil de dos ruedas en lugar de una motocicleta cerrada. A medida que el diseño FF mueve al conductor desde una postura erguida o Head First (HF) a una posición reclinada (como en Quasar y Alligator de Dan Gurney), la máquina se vuelve más baja y puede hacer que sea más difícil verla en el tráfico. Sin embargo, la mayoría de las FF tienen un asiento que no es más bajo que el de un automóvil promedio, y mucho más alto que muchos autos deportivos. Quienes las utilizan habitualmente comentan que los problemas de tener un asiento a esta altura están en gran medida en la mente de quienes nunca las han probado.
También existen algunos problemas de ingeniería que algunos diseños pueden superar. Diseños como el Quasar requieren que el conductor utilice un pie para estabilizar la máquina cuando está parada, sacando el pie del lado abierto hacia la carretera. Este enfoque excluye el uso de una carrocería completamente cerrada. Los Peraves Ecomobiles y MonoTracers completamente cerrados utilizan ruedas estabilizadoras que el conductor despliega cuando la máquina se desplaza muy lentamente o está detenida. El rediseño de la motocicleta es necesario como contribución en el ámbito de los vehículos autónomos y el diseño FF con el motor desplazado hacia la parte trasera del conductor distribuye mejor el peso y aumenta el potencial para bajar el centro de gravedad.
