Enterprise fue un yate de 1930 de la Clase J [1] y exitoso defensor de la Copa América de 1930 [6] para el New York Yacht Club . [4] Fue encargado por un sindicato encabezado por el vicecomodoro Winthrop Aldrich , [4] diseñado por Starling Burgess , [2] y construido por Herreshoff Manufacturing Company . [2]
Fue nombrado Enterprise en honor a los seis buques de guerra encargados por la Armada de los Estados Unidos que habían llevado ese nombre hasta ese momento [8] (consulte la Lista de barcos de la Armada de los Estados Unidos llamados Enterprise para obtener más detalles), pero en particular, el tercero de estos barcos . [8] Se trataba de una goleta de 12 cañones construida en 1799 que entró en acción en la Cuasi Guerra con Francia y en la Primera Guerra de Berbería contra Tripolitania . Reacondicionado como bergantín en 1811, luchó en la Guerra de 1812, donde capturó el bergantín británico HMS Boxer . Por todas estas hazañas, se ganó el apodo de "Lucky Enterprise". El comodoro trasero Junius Morgan le regaló a Aldrich un modelo de este famoso Enterprise , y el yate navegó con este modelo en un lugar destacado en la cabina del capitán. [9]
Cuando el New York Yacht Club aceptó el desafío de Sir Thomas Lipton para la Copa América, decidieron formar dos sindicatos para construir cada uno un yate para la defensa de la copa, y también dar la bienvenida a otros sindicatos que quisieran ofrecer un defensor. Los dos sindicatos NYYC estarían dirigidos por el vicecomodoro Winthrop Aldrich y el contracomodoro Junius Morgan . [4]
El sindicato de Aldrich estaba compuesto por: [10]
El sindicato nombró a Harold S. Vanderbilt como su capitán y contrató a Starling Burgess para diseñar su yate y a Herreshoff Manufacturing Company para construirlo. [2] Vanderbilt propuso que Burgess basara su diseño en una versión ampliada del balandro clase M Prestige que Burgess había diseñado previamente para Vanderbilt. [11] Sin embargo, cuando Burgess presentó dos modelos de un diseño de balandra de 80 pies al sindicato para su consideración en agosto, ninguno de ellos se parecía al Prestige . [12] Los miembros del sindicato eligieron por unanimidad uno de los dos diseños como base para su defensor. [13]
La longitud precisa de la línea de flotación del yate se fijó después del análisis de datos meteorológicos históricos para predecir las condiciones probables del viento durante las regatas, seguido de experimentos con un modelo de casco de 15 pies (4,6 metros) y 544 libras (247 kg) en el Naval. Modelo de Cuenca, en base al diseño seleccionado. [14] Utilizando datos de estas pruebas, Burgess calculó la resistencia en el diseño del casco a medida que se ampliaba progresivamente en incrementos de un pie de 78 pies a 87 pies en la línea de flotación (la especificación de clase J permitía longitudes de línea de flotación entre 75 pies y 87 pies). Mediante este método, determinó que la resistencia mínima en las condiciones previstas se generaría con el casco escalado a una longitud de línea de flotación de 80 pies. [14]
Para maximizar el área de navegación, el mástil del Enterprise se diseñó a la altura máxima permitida según las Reglas de regatas: 152 pies y 6 pulgadas (46,48 m). [15] En base a esta altura del mástil, se seleccionó una longitud de botavara de 66 pies y 6 pulgadas (20,27 m) después de consultar con George Ratsey , de la empresa de fabricación de velas Ratsey & Lapthorn . [16] Se construyeron tres mástiles para comparar: dos mástiles de madera de diseño diferente de Nevins y un innovador mástil de duraluminio de doce lados de los constructores de aviones Glenn L. Martin Company . [17] El mástil de duraluminio era 600 libras (270 kg) más ligero que el más ligero de los dos mástiles de madera, y 1000 libras (450 kg) más ligero que el más pesado de ellos. [17]
Burgess sugirió utilizar alambre de 19 hilos para el aparejo del Enterprise , para lograr un ahorro de peso del 33 %. Esto requirió el desarrollo de nuevos accesorios para los extremos de las líneas, porque el cable no se podía empalmar. El resultado fue un accesorio llamado "Tru-loc", desarrollado para este proyecto por American Cable Company. [18]
Las velas, incluidas cuatro velas mayores , se encargaron a Ratsey & Lapthorn. [19]
Los cabrestantes del Enterprise procedían en su mayoría del Resolute , el defensor de la Copa América de 1920, excepto tres que todavía estaban en uso a bordo. [20] A su vez, algunos de estos tornos habían sido utilizados anteriormente a bordo del Reliance , el defensor de 1903. Fueron donados al sindicato por su miembro, el comodoro Walter Clark , [21] que había comprado Reliance en 1925. [22] Los tres cabrestantes de repuesto fueron encargados a Herreshoff, quien también había fabricado los cabrestantes para esos dos yates. [23]
Su construcción era de marcos de acero y vigas de cubierta, con cubiertas de madera y un casco construido con bronce Tobin muy caro . [24] [5] Se estima que su construcción costó $ 1 millón [25] (casi $ 18 millones en dólares de 2022).
El sindicato realizó su pedido para construir Enterprise a Herreshoff el 1 de agosto de 1929, [26] quien le dio al proyecto el número de construcción 1146. [26]
Enterprise se inauguró a las 8 am del 14 de abril de 1930 y fue bautizado por su patrocinadora, Harriet Aldrich. [3] El gobernador de Rhode Island, Norman S. Case, asistió al lanzamiento. [3]
El sindicato también obtuvo varias naves de apoyo para Enterprise . Estos incluyeron: [27] [28]
Según las Reglas de regatas, a los yates se les permitía una tripulación total de 31 personas, incluida la popa. La guardia de popa estaba compuesta por: [29]
Con estos cinco, quedó una tripulación de 26 personas para navegar en el Enterprise . El sindicato comprometido: [30]
Se encargó a Monsell que reuniera al resto de su tripulación, algunos de los cuales habían navegado en Resolute en 1920. [30] La tripulación se reunió en abril de 1930. [30]
Enterprise zarpó por primera vez el 19 de abril de 1930, con toda su tripulación y varios invitados. [31] Desde entonces hasta el 9 de mayo, fue sacada casi a diario, y en velas cada vez más largas y exigentes. [32]
A partir del 10 de mayo, Walter Clark había organizado que su yate Resolute compitiera contra Enterprise para evaluar mejor las características del nuevo yate y brindar capacitación a su tripulación. [33] Antes de la primera de estas regatas, una señora Churchman de Filadelfia, amiga de Clark, regaló a la tripulación del Enterprise un hamsa que se convirtió en la mascota del barco y estaba fijado al costado de la cabina del navegante. [34] Tres días después, Enterprise comenzó a practicar contra Vanitie también. [35]
Estos simulacros de regatas fueron de particular importancia debido a la opinión predominante de que la construcción más robusta y pesada del Enterprise y otros barcos de clase J los haría inevitablemente más lentos que la generación anterior de yates. [34] Esta opinión pronto fue refutada por el desempeño de Enterprise en mayo, como se establece en la siguiente tabla: [36]
Todas estas carreras simuladas, excepto la última, habían tenido lugar en Long Island Sound . El 23 de mayo, Enterprise se mudó a Newport y allí se llevó a cabo la carrera final contra Resolute . [37] Todos se habían llevado a cabo con los mástiles de madera más pesados del Enterprise , y el 2 de junio, su mástil de duraluminio fue instalado por primera vez y probado al día siguiente. [38]
El 9 de junio, Enterprise regresó a Glen Cove para una serie de carreras planificadas en Long Island Sound por los clubes locales. [39] Aquí compitió por primera vez contra los otros tres yates construidos como contendientes para defender la Copa América: Weetamoe , Whirlwind y Yankee . [39] A ellos se unieron Resolute y Vanitie . Durante esta serie, el Enterprise corrió con su mástil de madera ligero. [40]
De la serie, Weetamoe ganó tres de cuatro carreras y la otra fue para Enterprise . [41] Yankee llegó demasiado tarde para competir en cualquier carrera que no fuera la cuarta y última. [39]
Esta serie convenció a Burgess, y más tarde a Vanderbilt, de que Whirlwind y Yankee no eran una amenaza seria para el Enterprise debido a sus líneas de flotación más largas. [42]
La semana siguiente, los barcos clase J viajaron a Newport para tres regatas organizadas por el Eastern Yacht Club . [43]
Enterprise ganó las tres carreras. [44] Weetamoe registró el tiempo más rápido en la primera carrera, pero se retiró después de cometer una falta Enterprise . [45]
Como ganador de las carreras, Enterprise recibió la copa Commodore Charles P. Curtiss, [46] y un segundo premio fue otorgado a Yankee . [47]
Después de las carreras, el 26 de julio, el Enterprise casi naufragó dos veces en un día mientras practicaba cerca de Jamestown : primero cuando quedó atrapado en una marea baja que casi lo llevó a Dumpling Rocks, luego cuando una falla mecánica en sus aparejos casi lo obligó a encallar. los Estrechos. [48] En el incidente anterior, una lancha del crucero USS Detroit cercano vino a ayudar, pero el peligro ya había pasado. [49]
El 2 de julio, al Enterprise se le volvió a colocar su mástil de duraluminio. [50]
Durante las dos primeras semanas de julio de 1930, el Comité de la Copa América organizó una serie de carreras de observación para comprender mejor las fortalezas y debilidades de los cuatro contendientes para defender la copa. [51] Las regatas se llevaron a cabo arrancando los yates en parejas, y la segunda pareja partió quince minutos después de la primera. Los yates que competirían en cada pareja se determinaron por sorteo. [51]
Los resultados finales de las observaciones fueron que Enterprise , Weetamoe y Yankee terminaron más o menos igual, en puntos (14, 13 y 13 respectivamente), mientras que Whirlwind ganó solo una carrera y terminó con solo 8 puntos. [52] Weetamoe ganó todas las carreras que había terminado. [52]
Enterprise y Weetamoe obtuvieron cada uno una victoria técnica sobre el otro cuando su competidor no pudo terminar una carrera. [53] Asimismo, Yankee obtuvo una victoria técnica sobre Whirlwind . [54]
Del 2 al 9 de agosto, el crucero anual de 1930 del New York Yacht Club ofreció una última oportunidad para que los contendientes por la defensa de la Copa América compitieran entre sí antes de las pruebas de selección. El crucero consistió en varios tramos de puerto a puerto, intercalados con regatas en rumbos establecidos. [55]
Enterprise y Weetamoe ganaron tres carreras cada uno y Yankee ganó una. [55] Como parte de este crucero, Enterprise ganó la Copa Astor [56] y Weetamoe ganó la Copa Ciudad de Newport. [57]
Un refinamiento adicional de Enterprise llegó con un innovador diseño de brazo de Burgess. [58] [59] El perfil óptimo para una vela es curvo, como un perfil aerodinámico, [58] [59] pero en los aparejos Marconi de la época, el pie de la vela mayor se fijaba en toda su longitud al rígido y recto auge. [59] Como resultado, el tercio inferior de la vela, y la parte con mayor superficie, quedó aplanado y, por lo tanto, no se aprovechó al máximo. [59]
La solución de Burgess fue encargar una pluma muy ancha, de 1,2 metros (4 pies) de ancho, cónica en ambos extremos y de sección transversal triangular. [58] [59] La pluma se montó con un lado plano hacia arriba, y esta superficie tenía pistas metálicas transversales colocadas en ella, cruzando la pluma a intervalos de 18 pulgadas (46 cm) a lo largo de su longitud. [60] En lugar de fijar el pie de la vela mayor directamente a la botavara como en el pasado, se fijaba a guías que se podían mover libremente a lo largo de las vías de un lado a otro de la botavara. [58] [60] Este mecanismo permitió darle forma a la vela mayor para maximizar su eficiencia, y se podían insertar clavijas en la superficie de la botavara para limitar el pie de la vela en una forma particular. [58] [60] El equipo pintó líneas codificadas por colores a lo largo de la pluma para indicar la ubicación correcta de las clavijas para tres grados diferentes de curvatura. [58] [61] El ancho del boom le valió el sobrenombre de " boom de Park Avenue ". [58] [60]
El nuevo brazo se instaló el 10 de agosto y las pruebas comenzaron ese mismo día. [60] El 13 de agosto, la tripulación estaba satisfecha de que el Enterprise navegara más rápido con la nueva botavara, [62] a pesar de que era sustancialmente más pesada que una botavara convencional (365 libras, 166 kg; 16% más pesada). [60] Esta impresión había sido confirmada por las pruebas programadas contra Resolute y un encuentro casual con Yankee mientras practicaba. [62]
La última modificación importante del Enterprise se produjo el 14 de agosto, con la instalación de un nuevo timón con una superficie más suave y un área sustancialmente más pequeña. [63] El timón más pequeño redujo el área mojada del Enterprise en un 1% y, por lo tanto, redujo la resistencia. [63] La desventaja fue un cambio en el manejo del yate inmediatamente antes de las pruebas de selección. [64]
Las pruebas formales entre los cuatro contendientes comenzaron el 20 de agosto. [65] Los contendientes debían competir en parejas, la segunda división comenzaría 15 minutos después de la primera división, como en las carreras de observación. [66]
Debido a los malos vientos, sólo se llevaron a cabo dos carreras de prueba, [67] ambas ganadas por el Enterprise contra Weetamoe . [68] Whirlwind quedó discapacitada en una de sus carreras contra Yankee . [69]
En la tarde del 27 de agosto, el Comité de la Copa América informó a la popa del Enterprise que su yate había sido seleccionado para defender la copa. [70]
Las cuatro regatas de la Copa América transcurrieron en gran medida sin incidentes, aparte de que Shamrock V tuvo que retirarse de la tercera regata cuando se rompió su driza principal . [71]
Tras ganar cuatro carreras, el Enterprise defendió con éxito la Copa América. [6]
Poco después de la competición de la Copa América, el Enterprise fue atracado en dique seco y nunca volvió a navegar. [25] [5]
En 1931, estaba parada en el astillero de Herreshoff con el mástil quitado y la proa proyectada sobre la valla y la acera. [72] Se había colocado un cartel en su proa con las palabras " Empresa , defensora exitosa de la Copa América, 1930". [72]
Enterprise fue desguazada en 1935, [73] [5] [74] su metal valía 5.000 dólares [75] (alrededor de 109.000 dólares en 2022). Su mástil de duraluminio fue donado al cuartel de la policía en Scituate para su uso como mástil de radio. [75]
... Resolute fue vendido a E. Walter Clark, un banquero de Filadelfia y director de una compañía ferroviaria y miembro de NYYC.