NPO Energomash "VP Glushko" es un importante fabricante ruso de motores para cohetes. La empresa desarrolla y produce principalmente motores para cohetes con propulsante líquido . Energomash tiene su origen en la oficina de diseño soviética OKB-456 , fundada en 1946. NPO Energomash adquirió su nombre actual el 15 de mayo de 1991, en honor a su ex diseñador jefe Valentin Glushko .
Energomash es conocida por su larga trayectoria en el desarrollo de motores LOX/queroseno a gran escala. Entre los ejemplos más destacados se encuentran los motores RD-107 / RD-108 utilizados en las familias de cohetes R-7 , Molniya y Soyuz , y los motores RD-170 , RD-171 y RD-180 utilizados en los vehículos de lanzamiento Energia , Zenit y Atlas V.
En julio de 2013 [actualizar], la empresa seguía siendo en gran parte propiedad del gobierno federal de Rusia , pero RSC Energia poseía aproximadamente el 14% del total de las acciones. [3] En 2009 [actualizar], NPO Energomash empleaba aproximadamente a 5500 trabajadores en su sede en Khimki , Moscú y sus instalaciones satélite en Samara , Perm y San Petersburgo . [4]
El 4 de agosto de 2016, la empresa anunció que inauguraría una nueva planta en diciembre de 2016. [5]
Valentin Petrovich Glushko fue nombrado diseñador jefe de la recién fundada oficina de diseño OKB-456 el 3 de julio de 1946. [6] La compañía fue rápidamente encargada de la producción de una copia rusa del motor de cohete alemán V2, bajo la supervisión de Glushko y 234 diseñadores alemanes agregados a la compañía en octubre de 1946. [7] [8] A fines de ese año, OKB-456 se instaló en una fábrica de aviación cerca de la ciudad de Khimki , en las afueras de Moscú. Aquí, la oficina construyó instalaciones para construir y probar sus motores. El RD-100 funcionó admirablemente, y el desarrollo del motor LOX/Etanol de baja presión continuó, en la forma del RD-102 y RD-103. Sin embargo, el desarrollo de la tecnología de motores de alta presión permitió que se utilizaran propulsores con una mayor densidad de energía, por lo que LOX/Kerosene reemplazó rápidamente a LOX/Etanol como propulsor de elección. [9]
En 2013, el gobierno ruso inició un importante esfuerzo para renacionalizar el sector espacial ruso y creó la Corporación Unida de Cohetes y Espacio (URSC) para consolidar sus participaciones espaciales. [10] En diciembre de 2013, el presidente Putin emitió un decreto presidencial por el que se creaba la corporación URSC. El decreto estipulaba que la corporación se haría cargo de las instalaciones de fabricación. [11] La reorganización de la industria continuó en 2014 [12] con un acuerdo de cooperación con Sberbank . [13]
En 1954, el desarrollo y éxito de los motores LOX/Kerosene RD-107 y RD-108 permitió a la empresa ampliar aún más su trabajo de desarrollo de motores. El motor RD-214, que utiliza una mezcla almacenable de ácido nítrico y queroseno, fue desarrollado para misiles balísticos con un requisito de corto tiempo de preparación. El RD-214 pronto fue reemplazado por el RD-216 y variantes posteriores, que utilizaban una combinación hipergólica de UDMH y ácido nítrico. Esta línea de desarrollo condujo más tarde a los exitosos motores UDMH / N 2 O 4 RD-253 y RD-275 utilizados en los vehículos de lanzamiento Proton : estos fueron los motores hipergólicos más potentes de su tiempo y siguen en producción hasta el día de hoy. [14]
Los motores RD-107 y RD-108, desarrollados entre 1954 y 1957, eran extremadamente fiables y se utilizaban ampliamente. Sin embargo, DB Energomash (que en 1967 cambió su nombre a OKB) vio un gran potencial en el desarrollo de motores LOX/Kerosene con una mayor presión en la cámara. Esto planteó muchos desafíos a los diseñadores de motores, en particular el desarrollo de una turbobomba que pudiera suministrar suficiente combustible para mantener el motor funcionando a una presión lo suficientemente alta como para mantener la estabilidad de la combustión. El motor resultante, desarrollado a principios de la década de 1980, fue el RD-170 , que funciona a una presión de cámara de 24,5 megapascales (3550 libras por pulgada cuadrada) y produce 7550 kilonewtons (1 700 000 libras-fuerza) de empuje con un impulso específico a nivel del mar de 309 s, y 7903 kilonewtons (1 777 000 libras-fuerza) de empuje con un impulso específico de vacío de 337 s [15] , uno de los motores LOX/queroseno más eficientes y potentes del mundo.
Las variantes del RD-170 todavía se utilizan hoy en día en vehículos como el Zenit 3SL utilizado por Sea Launch . El moderno cohete Soyuz utiliza versiones actualizadas de los motores RD-107 y RD-108. El motor RD-180 , desarrollado con Pratt & Whitney Rocketdyne a través de la asociación RD AMROSS , es un descendiente directo de la línea RD-170 y se utiliza como sistema de propulsión para la primera etapa de Atlas V. [ 16] El motor más actual que figura en el sitio web de NPO Energomash es el RD-191 de una sola cámara , desarrollado para los vehículos de lanzamiento Angara y Baikal.
NPO Energomash trabaja con otras empresas rusas ( Centro de Investigación Keldysh y KBKhA ) y en cooperación con empresas europeas en el proyecto del motor del cohete Volga. [17]
La empresa continúa investigando y explorando nuevos conceptos de motores, como los motores tripropelentes y bimodales de la familia RD-700 ( RD-701 y RD-704 ). [18]
El 1 de junio de 2016, la compañía probó con éxito el motor de primera etapa denominado RD-181, una versión modificada del RD-191 para Antares . [19]
El 10 de agosto de 2016, la compañía probó con éxito el motor de primera etapa denominado PDU-99 "ПДУ-99" para el RS-28 Sarmat . [20]
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