El Programa Latinoamericano de Evaluación de Autos Nuevos ( Latin NCAP ) es un programa de evaluación de seguridad automotriz para América Latina y el Caribe . Fundado en 2010, ofrece información independiente a los consumidores sobre los niveles de seguridad de los autos nuevos en el mercado. Las pruebas de Latin NCAP se basan en metodologías reconocidas internacionalmente, y los vehículos reciben una calificación de seguridad de entre 0 y 5 estrellas, lo que indica la protección que ofrecen los autos a los ocupantes adultos y niños. El programa comenzó como una iniciativa conjunta y en 2014 se constituyó como una asociación bajo el marco de una entidad legal.
Latin NCAP comenzó a reunirse en 2009 y sus primeros resultados de impacto frontal se publicaron en 2010. Se asignaron calificaciones a los ocupantes adultos (azul) y niños (verde) en una escala de cero a cinco estrellas según el desempeño en una prueba de impacto de barrera deformable frontal Euro NCAP de 64 km/h.
Los resultados mostraron que muchos compactos populares presentaban un alto riesgo de sufrir lesiones que amenazaban la vida debido a fallas estructurales y la falta de bolsas de aire . Muchos autos populares obtuvieron una estrella de cinco, incluso algunos con bolsas de aire, como el JAC J3 . El Geely CK fue el que obtuvo el peor desempeño, ya que no obtuvo ninguna estrella.
En 2013, se actualizaron los protocolos de evaluación de protección de ocupantes adultos de Latin NCAP. Se introdujo un límite, lo que significa que un automóvil cuyas lecturas ficticias indicaban una protección deficiente en una región crítica del cuerpo perdería todos los puntos de la prueba. Se incluyeron disposiciones para que los fabricantes presentaran datos de mapeo de rodillas para eliminar las penalizaciones. Se incluyó un punto en la evaluación por tener recordatorios inteligentes del cinturón de seguridad para el conductor y el pasajero delantero. Los requisitos para la calificación máxima de cinco estrellas se actualizaron para incluir un impacto lateral básico según la Regulación ECE 95, frenos antibloqueo y la puntuación total disponible para recordatorios del cinturón de seguridad. Este protocolo, junto con el protocolo de ocupantes infantiles de 2010, fue utilizado por el programa hermano de Latin NCAP, Global NCAP, hasta principios de 2022.
En 2014, se actualizó la evaluación de protección de ocupantes infantiles para utilizar maniquíes de la serie Q más modernos en la prueba dinámica e incluir una verificación de instalación de los asientos infantiles disponibles en los principales mercados. Esto dio como resultado que algunos modelos fueran elegibles para la calificación máxima de cinco estrellas en protección de ocupantes infantiles.
En 2016 se produjo la primera actualización importante de los protocolos de evaluación de Latin NCAP. Ambas clasificaciones de estrellas pasaron a ser amarillas. Además de cambios menores en el impacto frontal, la protección para adultos incluiría una barrera deformable móvil para impactos laterales a 50 km/h que constituiría la mitad de la puntuación, y el punto de recordatorio del cinturón de seguridad disponible se dividiría en dos, uno para el conductor y el pasajero delantero y otro para los ocupantes traseros. Además, para obtener tres estrellas se requería el punto de recordatorio del cinturón de seguridad completo para los ocupantes delanteros, además, para obtener cuatro estrellas se requería una prueba y un alto volumen de ventas de control electrónico de estabilidad , y para obtener cinco estrellas se requería la instalación estándar de un dispositivo de protección lateral para la cabeza para el conductor y el pasajero delantero, y una prueba de poste para verificar su rendimiento.
La protección de los ocupantes infantiles incluiría una evaluación dinámica en el impacto lateral, crédito para las posiciones de asiento i-Size y mayor importancia a la presencia de cinturones de tres puntos en todas las posiciones de asiento.
En 2020, se combinaron las clasificaciones de protección de adultos y niños en una única clasificación, determinada por el peor desempeño de cuatro categorías: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles, usuarios vulnerables de la vía y asistencia de seguridad. La protección de los adultos incluiría impactos frontales y laterales y latigazos cervicales, y una prueba de poste sería parte de la puntuación en lugar de un requisito especial. Se otorgarían puntos por los sistemas de frenado automático de emergencia urbanos . La protección de los usuarios vulnerables de la vía incluiría pruebas de impacto de peatones, incluidos simuladores de cabeza de adultos y niños y simuladores de piernas superiores e inferiores, y frenado automático de emergencia para peatones. La asistencia de seguridad incluiría una serie de tecnologías de asistencia de seguridad que incluyen, entre otras, recordatorios de cinturón de seguridad, frenado automático de emergencia interurbano, advertencias de punto ciego y asistencia de carril. Además de la antigua prueba robotizada R13H para el control electrónico de estabilidad, se incluiría una prueba de alce con un conductor capacitado.
Una prueba completa tarda aproximadamente dos semanas. [3]
Los resultados se agrupan en 5 clases cada vez más exigentes: [4] [5]
Desde 2020, es obligatorio mostrar una etiqueta de seguridad en todos los vehículos de exhibición en Malasia. La información impresa no muestra la presencia de sistema de frenos antibloqueo , control electrónico de estabilidad , sistema de monitoreo de presión de neumáticos , soporte para pendientes , asistencia de velocidad inteligente, eCall de colisión, eCall de presencia, conducción en estado de ebriedad, fatiga o advertencia de distracción y antirrobo y falta de tecnología sin llave como características. No parece que se prohíban los NCAP menos estrictos que el local o que no penalicen la inflamabilidad, toxicidad del fuego, toxicidad del ciclo de vida, impacto climático real, impacto en el agua, impacto en los trabajadores y la población, impacto en la biodiversidad, ciberseguridad débil o vehículos pesados o no amigables para los peatones. [6]
A pesar de que cada vez es más estricto, aún no ha alcanzado el nivel del último protocolo Euro NCAP . [7] Ahora está muy cerca del protocolo Euro NCAP 2014 (a veces por encima de él). [8]
Medios relacionados con Latin NCAP en Wikimedia Commons