El Humber Hawk es un automóvil de cuatro cilindros fabricado por el fabricante británico Humber Limited entre 1945 y 1967.
El Hawk, un Hillman 14 rebautizado (1938-1940), fue el primer automóvil Humber que se lanzó después de la Segunda Guerra Mundial. Ligeramente más largo debido a la nueva tapa del maletero superpuesta a su parte trasera fastback y más estrecho al deshacerse de los estribos, también logró ser 112 libras (51 kg) más liviano que el auto de antes de la guerra. [3]
El motor, del Hillman 14 pero mejorado casi un diez por ciento hasta una potencia de 56 CV, se compartía con el Sunbeam Talbot de los años 90. Impulsaba el eje trasero vivo del Hawk a través de una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio de piso ubicado en el centro.
Al igual que el Hillman, la carrocería de cuatro puertas estaba montada sobre un chasis independiente y tenía un diseño de seis luces (tres ventanas a cada lado) con techo solar de serie. La suspensión era independiente en la parte delantera mediante una ballesta transversal, y en la parte trasera el eje tenía muelles semielípticos.
La versión Mark II de septiembre de 1947 ni siquiera fue un lavado de cara, la principal diferencia era un cambio de marchas de columna con un anillo de control instalado en la caja de cambios que hacía imposible bloquear los engranajes sincronizados. El motor recibió una nueva camisa de agua, el tanque de gasolina recibió un respiradero para evitar esclusas de aire y se preparó una radio para el automóvil y una antena retráctil. No hubo cambios en el aspecto exterior del coche. [4]
La velocidad máxima era de alrededor de 105 km/h (65 mph).
El Mark III Hawk era un automóvil completamente nuevo y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1948, pero aún conservaba el motor anterior (válvulas laterales, 1944 cc, 56 CV a 3800 rpm) y la transmisión, aunque con nuevos soportes de goma. . La nueva carrocería fue diseñada por el estudio Loewy [2] y los faros separados del modelo antiguo desaparecieron, junto con las aletas delanteras separadas. El chasis era nuevo, con suspensión delantera independiente con muelles helicoidales que reemplazaba a la anterior ballesta transversal. La carrocería era ahora un componente integral de la estructura del coche. El eje trasero también era de nuevo diseño con engranaje hipoide . La carrocería se podía acabar en una amplia gama de colores, tanto bicolores como metálicos. Los acabados metálicos se ofrecerían en todos los Hawk hasta la desaparición del modelo a finales de 1967 o principios de 1968.
En comparación con la carrocería de estilo anterior a la guerra con estribos vestigiales, el peso del automóvil se redujo en 3 cwt o 336 lb (152 kg) y la nueva carrocería con lados empotrados dio espacio para que el asiento delantero fuera tres pulgadas (76 mm) más ancho. El asiento trasero era cinco pulgadas (130 mm) más ancho. En general, el coche era seis pulgadas (150 mm) más corto y una pulgada y media (38 mm) más bajo. A pesar de la menor altura, el nuevo eje trasero hipoide permitía más espacio para la cabeza en el asiento trasero. [6]
A principios de la primavera de 1951 [7] llegó la versión Mark IV con un motor más grande, de 2267 cc, que incorporaba, como antes, una culata de aluminio [8] y con una potencia de 58 CV en lugar de 56. Sin embargo, a velocidades medias se generaba alrededor de un 15 por ciento más de potencia. [7] El Mark IV también utilizó ruedas más grandes, de 15 pulgadas. La dirección ahora tenía más cambios y los comentaristas elogiaron su ligereza al maniobrar el automóvil en un espacio reducido a pesar de que el 53% de los 1.359 kg (2.996 libras) del automóvil eran transportados por las ruedas delanteras. [9]
Un automóvil Mk IV de 2267 cc probado por la revista británica The Motor en 1951 tenía una velocidad máxima de 114,9 km/h (71,4 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 30,0 segundos. Se registró un consumo de combustible de 24,2 millas por galón imperial (11,7 L/100 km; 20,2 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £850, impuestos incluidos. [5]
El Mark V Hawk anunciado en septiembre de 1952 recibió un embrague más grande, amortiguadores traseros más grandes, una carrocería reforzada y otros cambios mecánicos menores. Se le dio un nuevo tratamiento al frente del auto. También estaba disponible como "limusina de turismo de lujo". [10] Una línea de capó más baja y parachoques envolventes con patines distinguieron este modelo del Mk IV [11]
El principal cambio con el Mk VI, que se introdujo en junio de 1954, fue la instalación de una culata de válvulas en cabeza en el motor. La parte trasera de la carrocería se modificó ligeramente, lo que hizo que el coche fuera más largo. En 1955 apareció una versión familiar con portón trasero abatible. [2]
El Mk VIA de abril de 1956 fue una actualización bastante menor, con cambios principalmente en el interior. Se añadió a la gama una versión de lujo.
En mayo de 1957 se anunció un reemplazo, un poco más potente y con una carrocería completamente nueva .
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El corresponsal de automovilismo de The Times afirmó que cualquier propietario anterior de un Hawk quedaría "asombrado" por la capacidad del motor un 20 por ciento más potente del Mark VI para hacer girar el coche sin esfuerzo a 70 mph. El arranque en frío fue muy bueno. El motor no siempre estaba tan dispuesto a arrancar en frío. Los neumáticos solían chirriar en las curvas no muy cerradas tomadas a más de una velocidad moderada. La superficie de las pastillas de freno es ahora un 40 por ciento mayor que en el Mark V. El limpiaparabrisas del conductor está mal colocado. [14]
Un familiar Mk VI con sobremarcha probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 128,3 km/h (79,7 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 25,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,8 millas por galón imperial (12,4 L/100 km; 19,0 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1405, impuestos incluidos. [12]
Un nuevo Hawk anunciado en mayo de 1957 [13] tenía una carrocería completamente nueva con una construcción unitaria que compartiría con el Humber Super Snipe de 1958 . El nuevo modelo era, al igual que sus predecesores, un coche grande. Por primera vez, una variante familiar estuvo disponible de fábrica: el Hawk familiar tenía la carrocería unitaria más grande de cualquier automóvil fabricado en Gran Bretaña hasta ese momento, un estatus que conservó hasta que se lanzó el Jaguar Mark X en 1961. El motor de 2267 cc fue trasladado, aunque con modificaciones en el montaje del distribuidor y otros detalles; y ahora estaba disponible una transmisión automática, el modelo Borg Warner DG. La carrocería fue diseñada en los propios estudios de Rootes y presentaba más vidrio que los modelos anteriores, con un parabrisas delantero envolvente, lo que le daba un parecido considerable con un modelo base Chevrolet sedán de 4 puertas de 1955. Las luces traseras que faltaban se devolvieron en la Serie IV. La versión familiar presentaba un portón trasero dividido horizontalmente: la mitad inferior se abría hacia abajo (para proporcionar una longitud adicional de plataforma para equipaje si era necesario) y la mitad superior hacia arriba. El tapón de llenado de combustible estaba oculto detrás del reflector trasero exterior.
Hubo varias revisiones durante la vida útil del automóvil, cada una de las cuales resultó en un nuevo número de serie.
La Serie 1A de 1959 había cambiado las relaciones de transmisión y los ajustes menores.
La Serie II lanzada en octubre de 1960 tenía frenos delanteros de disco, servoasistidos. La opción automática ya no estaba disponible en el mercado nacional.
La Serie III de septiembre de 1962 tenía un tanque de combustible más grande y una ventana trasera más grande. También se eliminó la opción automática del modelo de exportación.
Se produjeron cambios más significativos con la Serie IV de octubre de 1964. El techo se hizo más plano, la luneta trasera más pequeña y se colocó una ventana lateral adicional detrás de las puertas traseras. Se instaló sincronizador en la marcha inferior. En la parte trasera se instaló una barra estabilizadora. [dieciséis]
En la última Serie IVA de 1965 se reintrodujo la opción automática, esta vez siendo el Borg Warner Modelo 35 .
La revista británica The Motor probó un automóvil Serie I sin sobremarcha en 1957 que tenía una velocidad máxima de 83,9 mph (135,0 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,7 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,5 millas por galón imperial (12,6 L/100 km; 18,7 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1261, impuestos incluidos de £421. [15]
En marzo de 1967, Rootes anunció que había cesado la producción del Humber Hawk, junto con la del Super Snipe y el Imperial. [17] El anuncio indicaba que el lugar de los coches en su gama lo ocuparían Chrysler Valiants importados de Australia. [17]
Después de que terminó la producción de Hawk, Rootes pasó a concentrarse en sectores que ofrecían un mayor volumen, y ya no figuraba como proveedor de coches familiares grandes en el Reino Unido. En particular, había sido inusual que los automóviles de este tamaño fabricados en el Reino Unido contaran con una versión espaciosa de camioneta/familiar; y, tras la desaparición del Humber Hawk, el mercado británico de vehículos familiares grandes rápidamente pasó a estar dominado por el Volvo 145 , introducido en el Reino Unido en marzo de 1968, [18] y sus sucesores.
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