El tranvía de Brest ( en francés : Tramway de Brest ), ubicado en Brest , Bretaña , Francia, consta de una línea de 28 paradas, dos ramales y 14,3 kilómetros (8,9 millas) que conecta Porte de Plouzané en el oeste con Porte de Gouesnou y Porte de Guipavas al noreste del centro de la ciudad. El viaje de punta a punta dura 38 minutos. Está operado por RD Brest y forma parte de la red Bibus. El sistema entró en servicio el 23 de junio de 2012. Se espera que atienda a 50.000 pasajeros por día. [2] La línea es la sucesora de una red de tranvía que funcionó en Brest de 1898 a 1944. La red tiene la particularidad de ser trilingüe (francés, inglés y bretón ). [3]
En 1898 se inauguró la primera línea del tranvía de Brest. La red estuvo en funcionamiento hasta que la ciudad fue bombardeada en 1944. [4] En 1947, fue reemplazada por trolebuses, que operaban en tres líneas, con 30 vehículos. A partir de 1963 se adquirieron autobuses propulsados por diésel para modernizar la flota de vehículos. A partir de 1965 se introdujo el manejo unipersonal en los autobuses, mientras que los trolebuses todavía debían ser tripulados por dos conductores. Por motivos de ahorro de personal, el funcionamiento del trolebús se interrumpió el 9 de noviembre de 1970. [5]
En 1984, la Comunidad Urbana de Brest (CUB), entonces presidida por Georges Lombard, evoca el regreso del tranvía en el marco del desarrollo de su plan de transporte urbano. Al año siguiente, una subvención estatal completó un estudio financiero para el proyecto. El 19 de diciembre de 1988, el Consejo Comunitario de la CUB vota por unanimidad la creación de una red de dos líneas. [6] El año que viene, el recién elegido alcalde de Brest se convierte en presidente del CUB y Pierre Maille se hace cargo del expediente. El 1 de octubre de 1989 la comunidad urbana decidió continuar con los estudios técnicos y financieros conducentes a un proyecto de dos líneas con una longitud total de 13,5 km (8,4 millas). Sin embargo, en 1990, más del 80% de la población votó en contra del proyecto en un referéndum, que enterró el proyecto hasta la década siguiente. [7]
En las elecciones municipales de 2001, François Cuillandre, que sucedió a Pierre Maille como alcalde de Brest, se convierte en presidente del CUB e inicia estudios sobre un nuevo proyecto de tranvía. [6] Su nuevo proyecto pretendía complementar el TCSP Norte-Sur en un eje comercial de 8 km (5,0 millas) de largo, más 2 km (1,2 millas) de vías de servicio. [7] A finales de 2002, el proyecto estaba subvencionado al 30%, se iniciaron las primeras consultas y estudios preliminares, y entonces el inicio de las obras estaba previsto para 2010. El año próximo, el inicio de las obras estaba previsto para comenzará en 2009. [8] [9] En noviembre de 2003, cuando la consulta preliminar estaba a punto de finalizar, el alcalde de Brest anunció que la línea uniría el Technopôle Brest-Iroise con el parque empresarial Kergaradec, dando servicio a las calles de Siam y Jean-Jaurès. [10] También se anunció que el pago del transporte, fijado entonces en el 1,05%, uno de los más bajos de Francia, se reevaluará progresivamente para financiar la línea; alcanzó la tasa del 1,65% en 2007. [11] [7]
En 2006 se dio un nuevo paso con la creación de SemTram, la empresa de economía mixta que se encargará de la gestión del proyecto de la línea. El SemTram es un grupo de empresas formado por las empresas SEM del TCSP (SEM de transporte público en su propio emplazamiento de la comunidad urbana de Brest) y Egis Rail. La SEM de la TCSP es una sociedad local de economía mixta con un capital de 150 mil euros , creada en abril de 2006 por deliberación del 16 de diciembre de 2005, cuyo objetivo es garantizar la dirección de obra de las obras de la primera línea de tranvía de Brest. Reúne a siete socios que son: Brest Métropole Océane (53%), Caisse des dépôts et consignations (15%), Consejo Departamental de Finistère (10%), Brest CCI Brest (7%), Crédit Agricole du Finistère (5% ), Caisse interfédérale de Crédit mutuel (5%) y Caisse d'épargne de Bretagne (5%). [12]
En febrero de 2007, el consejo comunitario de Brest Métropole Océane votó a favor de construir el ramal de Froutven al mismo tiempo que el resto de la línea, elevando su longitud total a casi 14,5 km (9,0 millas), por una cantidad estimada en julio de 2006 en 298 millones de euros. [13] Finalizada en mayo de 2007, la consulta de presentación del proyecto al público permitió añadir dos estaciones más, una en el centro de la ciudad y otra en Kergaradec, para un total de 27 estaciones. [13]
Los trabajos de construcción de la plataforma comenzaron a principios de 2010 y, en junio, se colocó la primera piedra del centro de mantenimiento. El sitio del centro de mantenimiento está marcado por operaciones de desminado de la Segunda Guerra Mundial, cuando la ciudad había sido bombardeada durante casi cuatro años. [4] Las operaciones de desminado que tuvieron lugar desde agosto de 2009 hasta marzo de 2010 fueron necesarias para retirar 16,5 toneladas de explosivos y demoler 11 fortines . [14] [15] [16] El primer carril fue colocado y soldado a finales de agosto de 2010. [17] En general, los trabajos de 2010 se dedicaron a la construcción de la plataforma y al tendido de las vías, mientras que los trabajos en 2011 se dedicó a la instalación de equipos y suministro eléctrico, señalización y desarrollo de estaciones. [18]
En febrero de 2010 estalló una polémica sobre la elección del proveedor de las losas de granito que decoran los espacios públicos de la red de tranvías. Eurovia , la empresa china que ganó el concurso para el suministro del granito, fue elegida por ser más competitiva en precio, lo que algunos consideraron como ignorar a los proveedores locales de granito y afectar los planes de desarrollo sostenible. En mayo, la metrópoli anunció que empresas locales se adjudicarían parte de los contratos, en particular la pavimentación de la plaza de Estrasburgo. [19]
En la noche del 22 al 23 de agosto de 2011, se completó una etapa importante de las obras con la instalación del nuevo tablero del puente de Recouvrance , el antiguo tablero que data de 1954 con un tonelaje limitado (3,5 toneladas) fue sustituido por una nueva estructura. , que permite soportar las 40 toneladas de un tren tranvía y está dotado de ménsulas para peatones a ambos lados. A finales de noviembre de 2011, se anunció que el tranvía contaría con 28 estaciones, con la entrada en servicio en 2012 de la estación Kerlaurent, cuyo nombre se atribuyó inicialmente a la estación Eau Blanche, definida originalmente como una estación "de reserva" de la sucursal de Guipavas, pero cuya construcción de 300 viviendas en las cercanías motivó a la metrópoli a construirlo de inmediato.
La fase final de prueba del funcionamiento de la línea tuvo lugar del 5 al 22 de junio de 2012. [20]
La línea fue inaugurada a las 11 horas del 23 de junio de 2012, al final de la calle de Siam , frente al puente de Recouvrance , en presencia del alcalde François Cuillandre y del presidente de la región de Bretaña, Jean-Yves Le Drian. , marcando el inicio de dos días de festividades que incluyeron un desfile gigante y un flashmob en la noche del 23 de junio. [21] [22] La red Bibus se ofreció de forma gratuita durante el fin de semana inaugural, así como durante el primer día de funcionamiento. [23]
El 4 de octubre de 2012, la revista Tramways & Urban Transit nombró al tranvía de Brest como el segundo "mejor proyecto de tranvía internacional del año", empatado con los tranvías de Casablanca y Zaragoza en los Light Rail Awards. [24]
La línea funciona con 20 tranvías Alstom Citadis , que se compraron conjuntamente con el tranvía de Dijon para reducir costes. Los tranvías están numerados del 1001 al 1020. [25] El primer tren fue entregado el 7 de septiembre de 2011, desde la fábrica de Alstom en Aytré , en las afueras de La Rochelle . [26] Los demás conjuntos de trenes se entregaron y pusieron en servicio a partir de noviembre a un ritmo de entre dos y tres conjuntos por mes hasta junio de 2012.
El coste del proyecto se estimó en 290 millones de euros en julio de 2006, distribuidos de la siguiente manera: [27]
En 2010, el coste aumentó a 338 millones de euros [28] y, finalmente, a 383 millones de euros en 2012. [29]
La red tiene la distinción entre los tranvías franceses de ser trilingüe; Francés, inglés y bretón . Este trilingüismo se encuentra en anuncios de audio, encabezados de tarjetas, nombres de estaciones, horarios, distribuidores de billetes y diversa información técnica a bordo de los trenes. [7] [30] [31]
Las organizaciones afiliadas a la promoción de la cultura bretona , como Aï'ta y Sked, alegaron que la metrópolis de Brest no ha cumplido sus compromisos, en particular en lo que respecta a los anuncios sonoros, cuyas versiones en bretón rara vez se difunden o sólo en las terminales, o incluso billetes en los que la elección de Breton todavía no estaba activa un año después de su puesta en servicio, e incluso desapareció de ciertos equipos en 2013. [30] [32] [33]
La línea A sirve, de oeste a este, los siguientes lugares de atracción y monumentos:
El 29 de junio de 2009, Brest métropole decidió destinar un presupuesto de un millón de euros a la realización de obras de arte en la red, cuando ya existían tres instalaciones. [34] [35] [36]
Las siete obras producidas como parte de la construcción del tranvía son: [34]
Estas tres instalaciones existían antes de construir la nueva red: [34]
En febrero de 2010, las autoridades locales anunciaron que habían comenzado a preparar estudios para la construcción de una segunda línea. El alcalde François Cuillandre también afirmó: "Estamos convencidos de que la segunda línea se solicitará una vez que la primera esté operativa". [24] Durante la construcción de la primera línea en 2011, se llevaron a cabo varios trabajos preliminares para permitir la construcción de la segunda línea sin perturbaciones graves de las operaciones en la primera línea.
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