Consolidated Freightways (CF) fue una empresa multinacional estadounidense de servicios de transporte de carga fraccionada (LTL) y logística fundada el 1 de abril de 1929 en Portland, Oregón , y posteriormente reubicada en Vancouver, Washington . Conocida cariñosamente como "CornFlakes", Consolidated Freightways también fue la fundadora de la línea de camiones pesados Freightliner , ahora propiedad de Daimler Trucks . En su apogeo, la empresa poseía más de 350 terminales, empleando a más de 15.000 conductores de camiones, trabajadores portuarios, despachadores y directivos. Consolidated Freightways fue en su día la empresa de transporte de larga distancia número uno del país y la tercera mayor empresa de quiebra de Estados Unidos , cesando su actividad en 2002.
Consolidated Freightways fue fundada el 1 de abril de 1929 por Leland James en Portland, Oregón . En un principio, era una operación de carga parcial (LTL) con un solo camión. En sus inicios, James combinó cuatro transportistas locales de corta distancia de la zona de Portland en un solo transportista. Al principio, la empresa se centró principalmente en la zona de Portland antes de expandirse a la región. [1]
James fue un innovador enfocado en mejorar la capacidad de producción de sus combinaciones de camión y remolque. Las leyes de longitud eran estrictas en la década de 1930, por lo que si una empresa quería sobrevivir, tenía que ser innovadora. James compró sus unidades de potencia personalizadas de Freightways Manufacturing Company y ayudó a diseñar las primeras unidades de potencia Cab Over Engine (COE) utilizadas en los EE. UU. Estas unidades de potencia COE eran livianas y cortas, lo que permitía una caja de carga adicional montada en el bastidor del camión detrás de la cabina para unidades de remolque individuales. Las unidades COE más cortas sin la caja de carga montada en el bastidor podían transportar más que los remolques cortos normales enganchados como dobles. Ambas configuraciones permitían que cada combinación transportara más carga que las configuraciones estándar.
Estas innovaciones en el diseño y configuración de camiones y remolques llevaron a CF a fundar Freightways Manufacturing en 1939. Más tarde se le cambió el nombre a Freightliner Manufacturing . [2] Durante los años siguientes, CF adquirió empresas de fabricación adicionales, incluido el fabricante de equipos ferroviarios Transicold Corporation y el fabricante de productos de fibra de vidrio Technic-Glas Corporation. [1]
A fines de la década de 1930, CF comenzó a prestar servicios en la región noroeste de los EE. UU. y a lo largo de la costa oeste hasta California, pero a fines de la década de 1940 tenía rutas que llegaban hasta Chicago. En 1950, la compañía operaba alrededor de 1600 equipos y sus ingresos ascendían a 24 millones de dólares . [1] La compañía salió a bolsa en noviembre de 1951, y comenzó a cotizar en la Bolsa de Nueva York a 1,80 dólares.
Bajo una estricta regulación en la década de 1950, CF creció principalmente mediante la adquisición de competidores más pequeños, totalizando 53 a fines de la década. Esto se llevó a cabo bajo el liderazgo del presidente de CF, Jack Snead, quien asumió el cargo en 1955. [3] En 1959, la empresa era el mayor transportista común en los EE. UU. con ingresos de US$146 millones y casi 11 000 empleados. Sus operaciones cubrían 34 estados más Canadá e incluían 13 800 equipos. [1]
Después de media década de expansión a través de adquisiciones, la mayoría de las cuales no estaban integradas entre sí, las finanzas de la empresa eran inestables y reportó una pérdida de US$2,7 millones para 1960. [1] Esto llevó a un cambio de liderazgo en CF con William White reemplazando a Snead como presidente en 1960. [3] Bajo el liderazgo de White, CF experimentó una reestructuración o venta de muchas de las subsidiarias de la empresa, incluida una pequeña empresa de paquetería, con el objetivo de restaurar el enfoque de la empresa y centralizar la gestión. [1]
Estas medidas dieron como resultado un cambio en el desempeño financiero y en 1969 la compañía tenía ingresos por 451 millones de dólares . [1]
En 1980, CF creó una división especializada de carga completa, CF Arrowhead, con sede en Menlo Park, California. Esta subsidiaria era una empresa operadora y propietaria sindicalizada con remolques especializados, como plataformas, plataformas abatibles y para carga pesada, para dar servicio a sus clientes existentes con carga que no se podía transportar en los remolques tipo furgón de CF.
En 1981, las acciones de la empresa estaban valuadas en $38,00 por acción. También en 1981, CF ganó un caso ante la Corte Suprema de los Estados Unidos, Kassel v. Consolidated Freightways Corp. El tribunal determinó que la restricción de longitud de Iowa para los tractocamiones violaba la Cláusula de Comercio Inactiva .
CF se aventuró en el transporte regional por carretera en 1983 con sus transportistas Con-Way . [2] Los conductores y trabajadores portuarios de Consolidated Freightways estaban sindicalizados, y las nuevas empresas Con-Way (Con-way Central Express (CCX), Con-way Western Express (CWX), Con-way Eastern Express (CEX), etc.) [4] no estaban sindicalizadas, lo que creó tensas relaciones con los Teamsters de CF. CEX era la antigua Penn-Yan Express y estaba sindicalizada, pero Conway disolvió la empresa y más tarde permitió que CCX asumiera sus rutas, eliminando así toda afiliación sindical con la empresa.
El 3 de abril de 1989, CF compró Emery Air Freight Corp. y su subsidiaria Purolator Courier Corporation. CF fusionó su operación de transporte aéreo de mercancías preexistente, CF Air Freight , con Emery, a la que rebautizó como Emery Worldwide . Esta división estaba fusionada. [2] Sin embargo, Purolator tenía una deuda significativa, lo que significaba que Emery en su conjunto estaba perdiendo casi un millón de dólares al día en el momento de la adquisición. [1]
A principios de los años 1990, las empresas Con-way estaban teniendo buenos resultados y representaban unos 600 millones de dólares de los ingresos de CF, y la operación de larga distancia de CF, CF MotorFreight , también tenía éxito. Sin embargo, Emery las arrastró hacia abajo, lo que llevó a CF a una pérdida total de 41 millones de dólares y una carga de deuda de 614 millones de dólares en 1990. [1]
Al igual que en los años 60, CF volvió a poner en marcha una nueva dirección y reestructuró y reorientó la empresa a principios de los años 90, esta vez con especial atención a la división Emery. Los cambios, incluida una reestructuración completa del servicio nocturno de Emery, lograron llevar a Emery a una mejor posición financiera y en 1995 era la empresa más rentable de la industria del transporte aéreo de mercancías. [1]
En 1996, Consolidated Freightways, Inc. escindió su negocio sindicalizado de transporte de larga distancia, CF MotorFreight, y otras cuatro subsidiarias de larga distancia, de sus operaciones LTL no sindicalizadas y negocios relacionados, creando dos compañías separadas que cotizan en bolsa. El grupo de larga distancia pasó a llamarse Consolidated Freightways Corporation y la antigua empresa matriz, Consolidated Freightways, Inc., pasó a llamarse CNF Transportation Inc. [1] El nombre fue elegido para reflejar el símbolo bursátil de la compañía desde hace mucho tiempo, CNF. [2]
CNF conservó las empresas regionales de transporte de carga parcial (LTL) de Con-Way, Emery Worldwide y el creciente negocio de logística, Menlo Logistics . [2] La empresa de transporte de larga distancia derivada, ahora llamada Consolidated Freightways Corporation, se declaró en quiebra según el Capítulo 11 el 3 de septiembre de 2002 y cesó sus operaciones. [5] [6] [7]
Debido al deficiente mantenimiento de la flota, [8] Emery Worldwide Airlines cesó sus operaciones en diciembre de 2001. Al año siguiente, las operaciones de transporte de carga de Emery Worldwide cambiaron su nombre a Menlo Worldwide Forwarding, y Emery Global Logistics fue absorbida por Menlo Logistics. Menlo Worldwide Forwarding se vendió a UPS en 2004. [9]
El 18 de abril de 2006, CNF Transportation cambió su nombre a Con-Way [ 10] y permaneció en funcionamiento hasta el 30 de octubre de 2015, cuando fue adquirida por XPO Logistics, Inc., con sede en Greenwich, Connecticut [11].
Freightliner Manufacturing , fundada por CF como Freightways Manufacturing en 1939, fue clave para el éxito inicial de CF. Al principio, Freightliner solo fabricaba equipos para CF, pero en 1951 la empresa contrató a White Motor Company, con sede en Ohio , para comercializar y vender los camiones excedentes que CF no necesitaba a medida que se expandía [1] , creando así el nombre White/Freightliner. CF también fabricaba sus propios remolques, eliminando al intermediario y permitiendo que los costos se mantuvieran bajos. Al comprar camiones personalizados de una empresa de su propiedad y fabricar sus propios remolques, CF pudo mantener una ventaja estratégica sobre su competencia. [2]
Freightliner rescindió sus contratos con White en 1977 y comenzó a construir una red de relaciones directas con agentes y distribuidores. [1] Sin embargo, forzada por un proyecto de ley de desregulación aprobado por el Congreso en 1980, CF vendió su negocio de fabricación de camiones y la marca Freightliner a Daimler AG el 31 de julio de 1981. [2]
Con-way fue fundada por CF para funcionar como una subsidiaria de transporte de carga parcial (LTL) de corta distancia no sindicalizada en 1983. [2] El nombre proviene del comienzo de Con-way Consolidated y el final de Freight Ways . Con-way tenía la intención de actuar a nivel regional y comenzó en mayo de 1983 con una subsidiaria, Con-way Western Express (CWX), en tres estados del oeste. En junio, Con-way Central Express (CCX) inició operaciones en el Medio Oeste. Estos transportistas juntos tenían 230 empleados y 334 equipos y en su primer día de operaciones manejaron 113 envíos. [12]
A CWX y CCX les siguieron Con-way Southern Express (CSE) y Con-way Eastern Express (CEX) para dar servicio a las regiones sur y este de los EE. UU., respectivamente. [4] Todas, excepto CEX, que antes era Penn-Yan Express, no estaban sindicalizadas. Poco después de su formación, Con-way disolvió CEX y permitió que CCX asumiera sus rutas, convirtiendo a Con-way en una organización totalmente no sindicalizada. [1]
A principios de la década de 1990, Con-way generaba unos 600 millones de dólares en ingresos para CF. [1] Cuando CF se dividió en 1996, Con-way siguió siendo propiedad de CNF Transportation Inc., la empresa matriz anteriormente llamada Consolidated Freightways, Inc. [1] En 2006, CNF Transportation cambió su nombre a Con-way, Inc. y su antigua subsidiaria Con-way se convirtió en Con-way Freight . [10]
Con-way, Inc., junto con Con-way Freight y sus otras subsidiarias, fue adquirida por XPO Logistics en 2015 [13] y para el 9 de mayo de 2017 la marca Con-way se retiró y XPO completó la integración de la empresa en la marca XPO Logistics. [14]
Menlo Logistics Inc. fue fundada por CF el 26 de octubre de 1990 para brindar servicios de gestión de almacenes, inventario y transporte. Su nombre pretendía evocar el parque Menlo de California y las conexiones de esa zona con las industrias de alta tecnología. El propósito de la subsidiaria era brindar sus servicios a través de sistemas y software personalizados para permitir que los clientes de Menlo integraran completamente las cadenas de suministro. Cuando CF se dividió en 1996, Menlo quedó en manos de la empresa matriz, que pasó a llamarse CNF Transportation. [2]
En 2000 , Menlo fundó una filial conjunta, Vector SCM, junto con General Motors (GM), como empresa de gestión de la cadena de suministro global centrada en la industria automotriz. En 2002, Menlo pasó a llamarse Menlo Worldwide Logistics cuando CNF la fusionó con Vector SCM y la filial de CNF Emery Worldwide Forwarding, una antigua filial de la entonces extinta Emery Air Freight. Posteriormente, Emery Worldwide Forwarding pasó a llamarse Menlo Worldwide Forwarding. Más tarde, Menlo Logistics absorbió otra antigua filial de Emery Air Freight, Emery Global Logistics.
La filial de Menlo Logistics, Menlo Worldwide Forwarding, fue vendida a UPS en 2004 [9] y ese mismo año la unidad logística de Con-Way Transportation Service de CNF, Con-way Logistics, se fusionó con Menlo Logistics. Dos años después, GM compró la participación de Menlo Logistics en Vector SCM. En 2007, Menlo Logistics adquirió Cougar Holdings, con sede en Singapur, y Chic Holdings, con sede en Shanghái.
Menlo Logistics, junto con su empresa matriz, entonces rebautizada como Con-way, Inc., fue adquirida por XPO en 2015. [11] Tras la adquisición, Menlo se fusionó con XPO y la marca se retiró. [15]
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La predecesora de Emery Worldwide, Emery Air Freight, se había fundado en 1946 y adquirió Purolator Courier, Inc. en 1987. Cuando CF compró Emery Worldwide en 1989, CF fusionó su filial de transporte aéreo existente, CF Air Freight, con Emery para formar Emery Worldwide, A CF Company . [2] Sin embargo, la carga de deuda de Purolator significaba que Emery estaba perdiendo casi US$1 millón por día en el momento de la adquisición. Esto llevó a CF a reestructurar Emery, en particular su servicio nocturno, lo que le permitió alcanzar la rentabilidad a mediados de la década de 1990. [1]
Cuando CF se dividió en 1996, Emery fue retenida por la empresa matriz, rebautizada como CNF Transportation. [2] Pero, debido al mal mantenimiento de la flota, [16] Emery cerró las operaciones de aeronaves en 2001 y en 2002 su división de transporte aéreo de mercancías, Emery Worldwide Forwarding, que seguía funcionando, pasó a estar bajo la filial de CNF, Menlo Worldwide Logistics. Más tarde pasó a llamarse Menlo Worldwide Forwarding y fue adquirida por UPS en 2004. [9] Tras el cierre de Emery, Menlo Logistics absorbió la antigua filial de Emery, Emery Global Logistics. UPS siguió utilizando el nombre de Emery Worldwide para las operaciones de transporte aéreo de mercancías de la filial de UPS, UPS Supply Chain Solutions. [17]